踏板摩托車高速突突，跑不動，細查原來竟是錯齒，使用問題還是質量問題？

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作者：龍行天下

剛吃完午飯來到店面，發現有一臺寶島125踏板半裸的狀態停放門口

原來是同行接修的一臺車。故障為高轉發突，據他描述：空濾，化油器，線圈，點火器，甚至排氣管都替換過，一直未能解決問題，最後沒辦法來我處讓幫忙看看究竟是什麼原因？

閒談中我問有無檢查機油呀？回答說檢查過機油無問題，其實這種換無可換的故障我第一時間想起了示波器，可前些天帶回家研究，忘記拿到店裡來了，雖然這時有種回去拿的衝動，腦海裡一個想法打消了這種念頭，難道離了示波器就不能修車了？

猶豫至此，那就先用理論和經驗去診斷試試看吧。啟動車怠速平穩，油門加至約7000至8000轉時發吐，有點像空濾阻了的感覺，斷開空濾與化油器連接。

全開油試驗故障沒有好轉，但化油器接口有很明顯的反噴氣流，看下方視頻（閱讀網站原文可以看）。拆下缸頭缸檢查配氣，目測凸輪桃尖未見磨損。飛輪T對好正時，凸輪的刻度線與缸頭持平，未發現配氣異常

檢查汽門間隙偏緊，重調整氣門間隙復裝，故障表現依然。

就在這時，目光彷彿掃描到故障所在，對沒錯，發現了油管九十度打個彎，不敢怠慢，馬上修復，結果空歡喜一場，故障依舊。

心想會不會是高速斷火造成的反噴呢？焦點訪談，用事實說話。拔下高壓帽做跳火試驗，火花強度很好，在高轉發吐用肉眼看不出有斷火的現象，反而覺得是在斷油

拆下火花塞觀看顏色有輕微粉黑，有點像混合氣偏濃，可化油器是對方新換的，還是我們做的品牌，這個信心還是有的。

假設負壓開關在高轉時才滴漏也有可能引響，在高轉發吐時人為的夾住負壓管故障還是未改善。

故障越是撲朔迷離，大腦越是興奮，喝了口水，重新整理思路再戰，通俗點說，這種車無非就是電路，油路，機械，三種故障，必需用數據確診。再一次對點火系統進行細檢，因為高速斷火的頻率快到一定程度肉眼是捕捉不到的，拆開前大板，對點火器每一根連接線進行檢查，在檢查途中發現點火器地線與車架有35歐的電阻，心中竊喜！ 到底是不是這個搭鐵不良引起的故障呢？

把表筆移動到電池的負極，即測量點火器地線與電池地線電阻為0歐姆，原來細綠地線是直接連接發動機殼體的。那麼這個故障不應是車架搭鐵不好引起。想得多還不如做一遍，修復車架連接地線試車故障還在。

再測點火器的輸入電壓，對，你我都沒看錯，輸入電壓是17V，這是典型的充電不穩壓呀！

這種直流點火器是鎖後電源直供，如果電壓太高，點火器會斷火自我保護內部。拔下整流器插頭看到取樣線燒蝕。

把點火器的電源線換個連接點，即不接整流器，這樣點火器的電源就不再會高，開油門試車，沒有絲毫好轉，思路再一次陷入衚衕。

再看一下點火正時，再一次確定點火統沒有問題。大腦高速運轉。想了想前面做的全部測試數據，還需對汽油的質量做一次評估。快捷的辦法那就是用吊瓶吊上新的汽油，吊上新汽油試車失望再次降臨。

那麼電路油路都基本確診為正常，無它，故障點一定在於機械。假設：曾經的舊化油器如果有內漏才換的新化油器，不排除機油裡有汽油，往往有些所謂的疑難雜症都是些不起眼忽略掉的小問題。扭開機油尺發現刻度線最底端都探不到有機油，是我不該太相信人，全部放出舊機油只有半瓶的量。

身上驚出一身冷汗，如果試車時機器高速運轉，機油這麼少，卡死了我可有責任呀！換上新的機油，路試故障表現猶在。

再一次拆下缸蓋，從火花塞孔探知活塞處於壓縮上止點，再一次確定配氣。目測凸輪上的刻度線與缸頭平行，飛輪上和T點與標記剛好對上，未發現有異常。

難道是活塞汽環或者氣門磨損漏氣？但通過轉動飛輪接近壓縮上止點時感覺阻力和新車差不多，顯然不符合推理的條件，那麼就算真要往下拆都是由簡入繁，也許有時眼晴看到的未必真實，把凸輪上的刻度線提前一個齒輪，做最後的配氣確認。

假設，凸輪的開閉角設計不合理造成這種故障也不足為奇。雖然基率不大，但簡單的做一下故障有沒有輕微的好轉就可以確定下來。

這不試不知道，一試嚇一跳。凸輪刻度線提前一個齒輪復裝再一次試車，故障沒有了！！

這是典型的凸輪設計問題。心中汗了一把這車質量還真不敢恭維!!!總結：這車的故障前前後後耗時40分鐘左右。但如果示波器在店裡的話10分鐘就可以把故障給拿下。看來唯技術論和唯設備論都太片面了，兩者缺一不可，好設備和高技術結合才能包打天下！