從大排量摩托車的“可靠性”談汽車品牌的質量問題

關於汽車的質量或可靠性報告大家已看過不少，所以這次李Sir嘗試從大排量摩托車的“可靠性”去看汽車品牌及派系間產品質量的差異化。畢竟不少汽車品牌其實也生產摩托車，兩者間的理念及質量把控上其實還是有著緊密聯繫的。

這份關於大排量摩托車的可靠性調查報告是由《美國消費者報告》發佈的，其詢問了11000名美國騎士，調查他們在2008年和2014年之間購買使用12000輛摩托車的經歷，並以12個月為期限，以固定里程數為限制對信息加以篩選，科學地對世界知名摩托車品牌的可靠性做出排名。

歐系摩托排名榜末

這份榜單隻列出了前十排名。排名7-9位的均為歐系品牌的摩托車，包括寶馬（排名第9）、杜卡迪（排名第8）以及凱旋（排名第7），至於排名榜末的Can-Am（排名第10），由於其“三輪車”的特殊性及功能性，暫且不作討論。

【Can-Am】

報告顯示，寶馬摩托車的質量問題主要集中於電子系統故障，佔據了總故障率的一半以上。而電子系統的豐富其實也是寶馬汽車近年的一大發展方向。從新一代BMW 7系開始，豐富得誇張的電子系統讓寶馬車變得相當科幻，例如手勢控制、遙控泊車等裝備均為業界首創。創新必然得承受穩定性的風險，雖不能說電子系統越多的車質量問題也越多，但的確會增加汽車“發病”的概率。

【BMW 7系手勢控制】

杜卡迪作為大眾汽車集團旗下品牌，在摩托車領域裡一直被人詬病“質量差”。正如報告介紹，“過去十年，杜卡迪無比努力的試圖提高其摩托車的可靠性”，可見在十年前，杜卡迪的質量有多被人嫌棄！但即便已相當努力，杜卡迪仍以“前四年33%的故障率”徘徊榜末。其偏重性能甚於可靠性的機械設計和複雜的電子系統是造成質量不穩定的元凶。

於李Sir看來，意大利人天生的隨性同樣是產品質量不穩的“殺手”。即便如法拉利這樣的頂級汽車品牌，也存在不少人為的質量問題，更不必說因為生產成本而不得不“妥協”的普通汽車品牌。所以菲亞特長年盤踞質量榜榜末的原因，全是“人禍”。

至於凱旋，只要你知道它來自英國，那質量不佳就很容易理解了。畢竟英國汽車品牌也同樣經歷過類似的痛，結果全軍覆沒，如今只剩阿斯頓.馬丁還能稱得上是真正的英倫紳士。

日系品牌全居榜首

可靠榜的前4名均為日系摩托車品牌，而且報告指出，前四名的差距相當小，無論選擇哪個品牌，其可靠性都讓人放心。其中鈴木和本田並列榜單第二，它們的故障率還不到排名第10的Can-Am的三分一，可見日本摩托車的可靠性之強。

雅馬哈（排名第1）雖然並沒有汽車產品，但它其實涉足汽車領域頗深，例如眾所周知的豐田86/斯巴魯BRZ的發動機就是雅馬哈的技術支持。甚至於坊間有傳，豐田的超跑LFA的V10發動機也蘊含雅馬哈的貢獻。至於很多人都不知道的——第一代沃爾沃XC90的發動機其實也是由雅馬哈負責研發。所以，只要汽車企業想在發動機上有所突破或是遇到難題，找雅馬哈就對了。

【雅馬哈幫助XC90研發橫置佈局的V8發動機】

發動機作為汽車及摩托車中最重要的零部件，能做好研發並保證質量穩定，本來就是相當不易的事情。但日系摩托車品牌顯然在質量控制上有著天賦的專業。縱觀汽車領域，日系品牌也是長期高居質量榜前列的，穩定得嚇人。雖然其產品在科技上不一定有多創新，但就耐用度及穩定性而言，日系品牌產品的確讓消費者更放心。

所以每當身邊朋友諮詢購車建議時，如果選擇的價格區間在20萬以下，李Sir一般首推日系品牌。因為在成本有限的條件下，日系品牌的質量管理的確做得更為到位。而且大多購買20萬以下車型的消費者，其出發點大多是想要一輛好用好開的代步工具，這絕對是日系品牌車型的強項。

不妨學習美系摩托車的“極簡”

穩居榜單中游的是兩個美系摩托車品牌——勝利（排名第5）與哈雷戴維森（排名第6）。美系摩托車相比歐系摩托車在質量上更為穩定的原因其實很簡單——機械設計相對簡單且幾乎沒有電子系統，因而大大減低了故障發生的可能性。

美系品牌的做法其實在汽車圈很常見，當中最具代表性的就是豐田。雖然豐田總被人詬病“中庸”、“不思進取”……殊不知豐田只是不願意冒險，希望以成熟的技術來支持產品的發展，從而一步一步地贏取口碑。所以才有了“車到山前必有路，有路就有豐田車”的最佳廣告語！

（原創內容，轉載請標註出處）