'託底、低速碰撞，電池碰撞安全評價準則亟待建立'

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出，電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出，電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

周青

電動汽車託底隱患大

2018年以來，各品牌電動汽車起火事故接連發生，新能源汽車快速發展背後危機重重。

高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。

今年4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象，不但波及周圍車輛，甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月，在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。

6月28日，特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》，聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛，沒有發現系統缺陷，並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。

有業內人士表示，事故車輛的電池組曾遭遇託底，這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。

清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出，所謂託底，是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸，使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方，以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時，電池箱和電池單體受影響較小，但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。

國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。

今年4月22日，西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日，蔚來官方微博公佈了事故說明，指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

建立電動汽車碰撞安全評價標準

電動汽車發生託底碰撞後，對於潛在的起火等安全危害，消費者可能並不知情。有些情況下，電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷，比如只是將車底的防鏽塗層刮掉，是否引發安全問題存在不確定性。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出，電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

周青

電動汽車託底隱患大

2018年以來，各品牌電動汽車起火事故接連發生，新能源汽車快速發展背後危機重重。

高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。

今年4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象，不但波及周圍車輛，甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月，在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。

6月28日，特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》，聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛，沒有發現系統缺陷，並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。

有業內人士表示，事故車輛的電池組曾遭遇託底，這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。

清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出，所謂託底，是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸，使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方，以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時，電池箱和電池單體受影響較小，但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。

國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。

今年4月22日，西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日，蔚來官方微博公佈了事故說明，指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

建立電動汽車碰撞安全評價標準

電動汽車發生託底碰撞後，對於潛在的起火等安全危害，消費者可能並不知情。有些情況下，電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷，比如只是將車底的防鏽塗層刮掉，是否引發安全問題存在不確定性。

“究竟怎樣的託底會損害電池？電動汽車發生託底後，電池是否需要更換，如果不換，是否需要維修，該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。

同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”周青舉例，如果換，成本很高，電池包的成本約為整車的一半多；如果不換，是否需要維修？依據什麼準則？此外，由於車型的不同，碰撞速度的不同，碰撞對電池的影響也會不同。

無論是託底碰撞，還是低速碰撞，反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，維修與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

截至2018年底，國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項，涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域，但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善，對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域，正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體，且逐步完善。

周青認為，應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價，一是車輛力學，二是電學，把力學信號和電學信號都記錄和採集到，以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常，在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”

發揮質保和保險作用

電動汽車發生碰撞後，電池能否更換或者維修，涉及到汽車三包規定和保險理賠。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出，電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

周青

電動汽車託底隱患大

2018年以來，各品牌電動汽車起火事故接連發生，新能源汽車快速發展背後危機重重。

高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。

今年4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象，不但波及周圍車輛，甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月，在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。

6月28日，特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》，聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛，沒有發現系統缺陷，並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。

有業內人士表示，事故車輛的電池組曾遭遇託底，這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。

清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出，所謂託底，是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸，使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方，以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時，電池箱和電池單體受影響較小，但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。

國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。

今年4月22日，西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日，蔚來官方微博公佈了事故說明，指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

建立電動汽車碰撞安全評價標準

電動汽車發生託底碰撞後，對於潛在的起火等安全危害，消費者可能並不知情。有些情況下，電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷，比如只是將車底的防鏽塗層刮掉，是否引發安全問題存在不確定性。

“究竟怎樣的託底會損害電池？電動汽車發生託底後，電池是否需要更換，如果不換，是否需要維修，該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。

同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”周青舉例，如果換，成本很高，電池包的成本約為整車的一半多；如果不換，是否需要維修？依據什麼準則？此外，由於車型的不同，碰撞速度的不同，碰撞對電池的影響也會不同。

無論是託底碰撞，還是低速碰撞，反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，維修與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

截至2018年底，國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項，涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域，但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善，對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域，正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體，且逐步完善。

周青認為，應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價，一是車輛力學，二是電學，把力學信號和電學信號都記錄和採集到，以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常，在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”

發揮質保和保險作用

電動汽車發生碰撞後，電池能否更換或者維修，涉及到汽車三包規定和保險理賠。

2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》未完全涵蓋電動汽車的質保範圍。3月14日，市場監管總局發佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》。對比2013版汽車三包規定，徵求意見稿主要是在原來的基礎上，對家用電動汽車修理、更換、退貨問題，做了進一步的細化和規定。如將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統，納入免費更換總成的規定範圍。未來，新的汽車三包規定將為家用電動汽車售後及三包爭議提供政策支撐。

電動汽車“三包”期過後，該怎麼辦？目前，新的電動汽車在上保險時，只能按照燃油車的保險章程來走，還沒有專門針對電動汽車的保險，尤其是電池根本不在保險範疇，與電池相關的故障仍將是消費者的使用痛點。

中保研汽車技術研究院有限公司代表指出，從保險的角度來看，電動汽車的風險，包括出險頻率、事故概率都很高，總體賠付額較高。為了更好解決消費者痛點，目前中保研已經聯合主機廠、高校、研究機構和獨立第三方檢測機構成立工作組，專門針對電動汽車安全問題與保險做深入研究，其中就涉及電池的安全問題，除了包括上述提到的託底、低速碰撞問題，還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作，推出專門針對電動汽車的險種。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出，電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

周青

電動汽車託底隱患大

2018年以來，各品牌電動汽車起火事故接連發生，新能源汽車快速發展背後危機重重。

高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。

今年4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象，不但波及周圍車輛，甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月，在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。

6月28日，特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》，聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛，沒有發現系統缺陷，並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。

有業內人士表示，事故車輛的電池組曾遭遇託底，這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。

清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出，所謂託底，是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸，使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方，以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時，電池箱和電池單體受影響較小，但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。

國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。

今年4月22日，西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日，蔚來官方微博公佈了事故說明，指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

建立電動汽車碰撞安全評價標準

電動汽車發生託底碰撞後，對於潛在的起火等安全危害，消費者可能並不知情。有些情況下，電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷，比如只是將車底的防鏽塗層刮掉，是否引發安全問題存在不確定性。

“究竟怎樣的託底會損害電池？電動汽車發生託底後，電池是否需要更換，如果不換，是否需要維修，該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。

同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”周青舉例，如果換，成本很高，電池包的成本約為整車的一半多；如果不換，是否需要維修？依據什麼準則？此外，由於車型的不同，碰撞速度的不同，碰撞對電池的影響也會不同。

無論是託底碰撞，還是低速碰撞，反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，維修與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

截至2018年底，國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項，涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域，但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善，對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域，正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體，且逐步完善。

周青認為，應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價，一是車輛力學，二是電學，把力學信號和電學信號都記錄和採集到，以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常，在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”

發揮質保和保險作用

電動汽車發生碰撞後，電池能否更換或者維修，涉及到汽車三包規定和保險理賠。

2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》未完全涵蓋電動汽車的質保範圍。3月14日，市場監管總局發佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》。對比2013版汽車三包規定，徵求意見稿主要是在原來的基礎上，對家用電動汽車修理、更換、退貨問題，做了進一步的細化和規定。如將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統，納入免費更換總成的規定範圍。未來，新的汽車三包規定將為家用電動汽車售後及三包爭議提供政策支撐。

電動汽車“三包”期過後，該怎麼辦？目前，新的電動汽車在上保險時，只能按照燃油車的保險章程來走，還沒有專門針對電動汽車的保險，尤其是電池根本不在保險範疇，與電池相關的故障仍將是消費者的使用痛點。

中保研汽車技術研究院有限公司代表指出，從保險的角度來看，電動汽車的風險，包括出險頻率、事故概率都很高，總體賠付額較高。為了更好解決消費者痛點，目前中保研已經聯合主機廠、高校、研究機構和獨立第三方檢測機構成立工作組，專門針對電動汽車安全問題與保險做深入研究，其中就涉及電池的安全問題，除了包括上述提到的託底、低速碰撞問題，還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作，推出專門針對電動汽車的險種。

【今日互動】

關於電池碰撞安全，您有那些疑惑或建議？歡迎在下方留言，和大家一起討論~

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出，電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

周青

電動汽車託底隱患大

2018年以來，各品牌電動汽車起火事故接連發生，新能源汽車快速發展背後危機重重。

高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。

今年4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象，不但波及周圍車輛，甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月，在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。

6月28日，特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》，聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛，沒有發現系統缺陷，並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。

有業內人士表示，事故車輛的電池組曾遭遇託底，這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。

清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出，所謂託底，是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸，使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方，以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時，電池箱和電池單體受影響較小，但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。

國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。

今年4月22日，西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日，蔚來官方微博公佈了事故說明，指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

建立電動汽車碰撞安全評價標準

電動汽車發生託底碰撞後，對於潛在的起火等安全危害，消費者可能並不知情。有些情況下，電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷，比如只是將車底的防鏽塗層刮掉，是否引發安全問題存在不確定性。

“究竟怎樣的託底會損害電池？電動汽車發生託底後，電池是否需要更換，如果不換，是否需要維修，該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。

同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。

“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞，當時碰撞速度為18公里/小時，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”周青舉例，如果換，成本很高，電池包的成本約為整車的一半多；如果不換，是否需要維修？依據什麼準則？此外，由於車型的不同，碰撞速度的不同，碰撞對電池的影響也會不同。

無論是託底碰撞，還是低速碰撞，反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，維修與否，亟待國家出臺統一的標準進行規範。

截至2018年底，國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項，涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域，但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善，對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域，正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體，且逐步完善。

周青認為，應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價，一是車輛力學，二是電學，把力學信號和電學信號都記錄和採集到，以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常，在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”

發揮質保和保險作用

電動汽車發生碰撞後，電池能否更換或者維修，涉及到汽車三包規定和保險理賠。

2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》未完全涵蓋電動汽車的質保範圍。3月14日，市場監管總局發佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》。對比2013版汽車三包規定，徵求意見稿主要是在原來的基礎上，對家用電動汽車修理、更換、退貨問題，做了進一步的細化和規定。如將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統，納入免費更換總成的規定範圍。未來，新的汽車三包規定將為家用電動汽車售後及三包爭議提供政策支撐。

電動汽車“三包”期過後，該怎麼辦？目前，新的電動汽車在上保險時，只能按照燃油車的保險章程來走，還沒有專門針對電動汽車的保險，尤其是電池根本不在保險範疇，與電池相關的故障仍將是消費者的使用痛點。

中保研汽車技術研究院有限公司代表指出，從保險的角度來看，電動汽車的風險，包括出險頻率、事故概率都很高，總體賠付額較高。為了更好解決消費者痛點，目前中保研已經聯合主機廠、高校、研究機構和獨立第三方檢測機構成立工作組，專門針對電動汽車安全問題與保險做深入研究，其中就涉及電池的安全問題，除了包括上述提到的託底、低速碰撞問題，還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作，推出專門針對電動汽車的險種。

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國家市場監管總局主管