'託底、低速碰撞,電池碰撞安全評價準則亟待建立'
“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出,電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
"“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出,電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
周青
電動汽車託底隱患大
2018年以來,各品牌電動汽車起火事故接連發生,新能源汽車快速發展背後危機重重。
高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。
今年4月21日,上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象,不但波及周圍車輛,甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月,在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。
6月28日,特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》,聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛,沒有發現系統缺陷,並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。
有業內人士表示,事故車輛的電池組曾遭遇託底,這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。
清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出,所謂託底,是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸,使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方,以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時,電池箱和電池單體受影響較小,但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。
國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。
今年4月22日,西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日,蔚來官方微博公佈了事故說明,指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。
建立電動汽車碰撞安全評價標準
電動汽車發生託底碰撞後,對於潛在的起火等安全危害,消費者可能並不知情。有些情況下,電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷,比如只是將車底的防鏽塗層刮掉,是否引發安全問題存在不確定性。
"“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出,電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
周青
電動汽車託底隱患大
2018年以來,各品牌電動汽車起火事故接連發生,新能源汽車快速發展背後危機重重。
高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。
今年4月21日,上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象,不但波及周圍車輛,甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月,在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。
6月28日,特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》,聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛,沒有發現系統缺陷,並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。
有業內人士表示,事故車輛的電池組曾遭遇託底,這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。
清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出,所謂託底,是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸,使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方,以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時,電池箱和電池單體受影響較小,但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。
國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。
今年4月22日,西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日,蔚來官方微博公佈了事故說明,指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。
建立電動汽車碰撞安全評價標準
電動汽車發生託底碰撞後,對於潛在的起火等安全危害,消費者可能並不知情。有些情況下,電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷,比如只是將車底的防鏽塗層刮掉,是否引發安全問題存在不確定性。
“究竟怎樣的託底會損害電池?電動汽車發生託底後,電池是否需要更換,如果不換,是否需要維修,該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。
同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。
“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”周青舉例,如果換,成本很高,電池包的成本約為整車的一半多;如果不換,是否需要維修?依據什麼準則?此外,由於車型的不同,碰撞速度的不同,碰撞對電池的影響也會不同。
無論是託底碰撞,還是低速碰撞,反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,維修與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
截至2018年底,國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項,涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域,但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善,對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域,正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體,且逐步完善。
周青認為,應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價,一是車輛力學,二是電學,把力學信號和電學信號都記錄和採集到,以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常,在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”
發揮質保和保險作用
電動汽車發生碰撞後,電池能否更換或者維修,涉及到汽車三包規定和保險理賠。
"“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出,電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
周青
電動汽車託底隱患大
2018年以來,各品牌電動汽車起火事故接連發生,新能源汽車快速發展背後危機重重。
高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。
今年4月21日,上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象,不但波及周圍車輛,甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月,在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。
6月28日,特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》,聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛,沒有發現系統缺陷,並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。
有業內人士表示,事故車輛的電池組曾遭遇託底,這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。
清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出,所謂託底,是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸,使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方,以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時,電池箱和電池單體受影響較小,但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。
國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。
今年4月22日,西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日,蔚來官方微博公佈了事故說明,指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。
建立電動汽車碰撞安全評價標準
電動汽車發生託底碰撞後,對於潛在的起火等安全危害,消費者可能並不知情。有些情況下,電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷,比如只是將車底的防鏽塗層刮掉,是否引發安全問題存在不確定性。
“究竟怎樣的託底會損害電池?電動汽車發生託底後,電池是否需要更換,如果不換,是否需要維修,該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。
同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。
“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”周青舉例,如果換,成本很高,電池包的成本約為整車的一半多;如果不換,是否需要維修?依據什麼準則?此外,由於車型的不同,碰撞速度的不同,碰撞對電池的影響也會不同。
無論是託底碰撞,還是低速碰撞,反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,維修與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
截至2018年底,國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項,涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域,但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善,對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域,正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體,且逐步完善。
周青認為,應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價,一是車輛力學,二是電學,把力學信號和電學信號都記錄和採集到,以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常,在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”
發揮質保和保險作用
電動汽車發生碰撞後,電池能否更換或者維修,涉及到汽車三包規定和保險理賠。
2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》未完全涵蓋電動汽車的質保範圍。3月14日,市場監管總局發佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂徵求意見稿)》。對比2013版汽車三包規定,徵求意見稿主要是在原來的基礎上,對家用電動汽車修理、更換、退貨問題,做了進一步的細化和規定。如將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統,納入免費更換總成的規定範圍。未來,新的汽車三包規定將為家用電動汽車售後及三包爭議提供政策支撐。
電動汽車“三包”期過後,該怎麼辦?目前,新的電動汽車在上保險時,只能按照燃油車的保險章程來走,還沒有專門針對電動汽車的保險,尤其是電池根本不在保險範疇,與電池相關的故障仍將是消費者的使用痛點。
中保研汽車技術研究院有限公司代表指出,從保險的角度來看,電動汽車的風險,包括出險頻率、事故概率都很高,總體賠付額較高。為了更好解決消費者痛點,目前中保研已經聯合主機廠、高校、研究機構和獨立第三方檢測機構成立工作組,專門針對電動汽車安全問題與保險做深入研究,其中就涉及電池的安全問題,除了包括上述提到的託底、低速碰撞問題,還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作,推出專門針對電動汽車的險種。
"“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出,電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
周青
電動汽車託底隱患大
2018年以來,各品牌電動汽車起火事故接連發生,新能源汽車快速發展背後危機重重。
高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。
今年4月21日,上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象,不但波及周圍車輛,甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月,在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。
6月28日,特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》,聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛,沒有發現系統缺陷,並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。
有業內人士表示,事故車輛的電池組曾遭遇託底,這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。
清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出,所謂託底,是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸,使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方,以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時,電池箱和電池單體受影響較小,但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。
國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。
今年4月22日,西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日,蔚來官方微博公佈了事故說明,指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。
建立電動汽車碰撞安全評價標準
電動汽車發生託底碰撞後,對於潛在的起火等安全危害,消費者可能並不知情。有些情況下,電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷,比如只是將車底的防鏽塗層刮掉,是否引發安全問題存在不確定性。
“究竟怎樣的託底會損害電池?電動汽車發生託底後,電池是否需要更換,如果不換,是否需要維修,該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。
同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。
“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”周青舉例,如果換,成本很高,電池包的成本約為整車的一半多;如果不換,是否需要維修?依據什麼準則?此外,由於車型的不同,碰撞速度的不同,碰撞對電池的影響也會不同。
無論是託底碰撞,還是低速碰撞,反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,維修與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
截至2018年底,國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項,涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域,但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善,對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域,正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體,且逐步完善。
周青認為,應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價,一是車輛力學,二是電學,把力學信號和電學信號都記錄和採集到,以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常,在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”
發揮質保和保險作用
電動汽車發生碰撞後,電池能否更換或者維修,涉及到汽車三包規定和保險理賠。
2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》未完全涵蓋電動汽車的質保範圍。3月14日,市場監管總局發佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂徵求意見稿)》。對比2013版汽車三包規定,徵求意見稿主要是在原來的基礎上,對家用電動汽車修理、更換、退貨問題,做了進一步的細化和規定。如將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統,納入免費更換總成的規定範圍。未來,新的汽車三包規定將為家用電動汽車售後及三包爭議提供政策支撐。
電動汽車“三包”期過後,該怎麼辦?目前,新的電動汽車在上保險時,只能按照燃油車的保險章程來走,還沒有專門針對電動汽車的保險,尤其是電池根本不在保險範疇,與電池相關的故障仍將是消費者的使用痛點。
中保研汽車技術研究院有限公司代表指出,從保險的角度來看,電動汽車的風險,包括出險頻率、事故概率都很高,總體賠付額較高。為了更好解決消費者痛點,目前中保研已經聯合主機廠、高校、研究機構和獨立第三方檢測機構成立工作組,專門針對電動汽車安全問題與保險做深入研究,其中就涉及電池的安全問題,除了包括上述提到的託底、低速碰撞問題,還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作,推出專門針對電動汽車的險種。
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"“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”清華大學教授周青在第22屆汽車安全技術國際會議上指出,電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
周青
電動汽車託底隱患大
2018年以來,各品牌電動汽車起火事故接連發生,新能源汽車快速發展背後危機重重。
高端電動汽車品牌特斯拉也牽涉其中。
今年4月21日,上海一輛特斯拉在地下車庫出現起火現象,不但波及周圍車輛,甚至導致地下車庫一度無法進入。時隔一個月,在香港新蒲崗廣場停車場一輛特斯拉Model S發生起火現象。
6月28日,特斯拉在其官方微博發佈了《關於上海車輛的聲明》,聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛,沒有發現系統缺陷,並且初步判斷個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。
有業內人士表示,事故車輛的電池組曾遭遇託底,這是引發特斯拉不是在充電過程也出現起火事故的直接原因。
清華大學教授周青此前在接受《產品安全與召回》採訪時指出,所謂託底,是地面的突起物與汽車底盤零件發生接觸,使車的底部受到撞擊。大部分電動汽車生產商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏後方,以使電動汽車在正面碰撞和追尾碰撞時,電池箱和電池單體受影響較小,但是這種佈置也使得電池箱底部成為整個電池組最薄弱的部分。
國內造車新勢力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動汽車託底的嚴重性。
今年4月22日,西安一輛蔚來ES8 在授權服務中心維修時車輛突然起火。4月30日,蔚來官方微博公佈了事故說明,指出事故車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路,最終引發火情。
建立電動汽車碰撞安全評價標準
電動汽車發生託底碰撞後,對於潛在的起火等安全危害,消費者可能並不知情。有些情況下,電動汽車託底並不會造成電池箱殼體外觀的損傷,比如只是將車底的防鏽塗層刮掉,是否引發安全問題存在不確定性。
“究竟怎樣的託底會損害電池?電動汽車發生託底後,電池是否需要更換,如果不換,是否需要維修,該怎麼維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術國際會議一位車企代表指出。
同樣的問題和困擾也發生在電動汽車低速碰撞上。
“如果電動汽車經歷了一個低速碰撞,當時碰撞速度為18公里/小時,電池包表面沒有任何損壞,還能正常工作。車主要不要換電池?”周青舉例,如果換,成本很高,電池包的成本約為整車的一半多;如果不換,是否需要維修?依據什麼準則?此外,由於車型的不同,碰撞速度的不同,碰撞對電池的影響也會不同。
無論是託底碰撞,還是低速碰撞,反映的都是電動汽車的電池在受到撞擊後,存在變形、起火等安全隱患,電池更換與否,維修與否,亟待國家出臺統一的標準進行規範。
截至2018年底,國家已發佈新能源汽車相關國家標準132項,涵蓋基礎通用、整車、關鍵總成、接口與界面、基礎設施等各領域,但針對電動汽車碰撞安全的標準尚不完善,對於電池碰撞安全的評價標準也就無從談起。反觀傳統燃油車領域,正面碰撞、側面碰撞和後碰撞三位一體,且逐步完善。
周青認為,應制定專門的電動汽車碰撞安全評價標準。“低速碰撞可以從兩個角度來評價,一是車輛力學,二是電學,把力學信號和電學信號都記錄和採集到,以瞭解當時的碰撞強度和電池是否發生異常,在此基礎上研究、建立電動汽車低速碰撞安全的評價準則。”
發揮質保和保險作用
電動汽車發生碰撞後,電池能否更換或者維修,涉及到汽車三包規定和保險理賠。
2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》未完全涵蓋電動汽車的質保範圍。3月14日,市場監管總局發佈了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂徵求意見稿)》。對比2013版汽車三包規定,徵求意見稿主要是在原來的基礎上,對家用電動汽車修理、更換、退貨問題,做了進一步的細化和規定。如將動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統,納入免費更換總成的規定範圍。未來,新的汽車三包規定將為家用電動汽車售後及三包爭議提供政策支撐。
電動汽車“三包”期過後,該怎麼辦?目前,新的電動汽車在上保險時,只能按照燃油車的保險章程來走,還沒有專門針對電動汽車的保險,尤其是電池根本不在保險範疇,與電池相關的故障仍將是消費者的使用痛點。
中保研汽車技術研究院有限公司代表指出,從保險的角度來看,電動汽車的風險,包括出險頻率、事故概率都很高,總體賠付額較高。為了更好解決消費者痛點,目前中保研已經聯合主機廠、高校、研究機構和獨立第三方檢測機構成立工作組,專門針對電動汽車安全問題與保險做深入研究,其中就涉及電池的安全問題,除了包括上述提到的託底、低速碰撞問題,還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作,推出專門針對電動汽車的險種。
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