身為網絡時代的新興人類，面對沒有嘗試過的店家該如何選擇？貿然嚐鮮肯定不是明智之舉，這個時候只要拿出手機打開APP，看看別人點評就會心中有數。同樣的，想要知道一臺車耐不耐撞也可以參考這樣的“APP”——那就是各個國家和地區相關的新車評價規程，裡面有十分嚴苛的關於車輛安全的碰撞測試標準。碰撞測試結束後的成績會對外公佈，供廣大消費者購車時進行參考。中國採用的叫做C-NCAP，歐洲採用的叫做E-NCAP，美國採用的則是IIHS標準。
近日，歐洲 E-NCAP公佈了7款新車的碰撞測試成績。其中，奧迪e-tron、雷克薩斯UX、大眾T-Cross等7款新車達到了最高五星級。而奧迪e-tron作為此次測試車型中唯一的一款純電動車，成績不俗。
這個時候也許有人要問了，作為純電動車，它的測試標準和普通燃油車有區別嗎？答案是肯定的，純電動車和普通燃油車會有所差異，不過這兩種車輛的車架結構比較相似，所以採用類似的碰撞標準來測試車身剛度是可行的，只不過對於純電動車的電路部分還需要有單獨的的考核要求。
以大家接觸比較多的成員保護部分為例，它包含了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗，可變形移動壁障側面碰撞試驗，低速後碰撞頸部保護試驗（簡稱“鞭打試驗”）這幾個測試項目。這些絕大部分是對於車輛的整體結構、抗衝擊能力進行的測試，可以很好地檢驗車輛對於乘員艙的保護程度。
燃油車為了更好地利用車內空間，油箱通常被安置在了底盤附近。純電動汽車因為車輛需要佈置電池和節約空間，基本上也都把電池部分放置在底盤上。可以看到，純電動車和普通燃油車都將自己的能量儲存位置設置在了底盤結構附近，它們車身大體上的結構是相似的，因此普通燃油車的碰撞指標對於純電動車來說是可以拿來借鑑的。
另一方面，純電動車的動力來源是電池，因此除了車身結構外，在碰撞發生時整車的電池電路安全更值得關注。
現在市面上出售的絕大部分純電動車採用的都是三元鋰電池，它有著重量輕、能量密度高、輸出功率大、耐低溫等特點，非常適合作為純電動車的動力來源。但是它最大的缺點是在高溫條件下容易發生燃燒或是爆炸，受到外力撞擊破裂後更是容易發生電氣火災，因此純電動車需要有非常強的溫控和耐衝擊保護。
為了可以更有效地保護電池，工程師們其實是花費了極大的心血。首先是電池組進行模塊化處理。小電池組成大電池包，電池包之間用防火牆進行隔離，大電池包再組成電池艙，並且分別由分控保險絲和總保險絲進行控制。其次是電池艙溫控管理系統，通過預先設置好的線路將電池散發出的熱量進行有效管控，防止局部高溫的產生。再一個就是通過電池艙外殼和車身兩部分形成一個硬保護機制，用強度堅硬的材質和更精巧的設計來守護電池艙的安全。
蔚來ES6白車身
以蔚來ES6的車身結構為例，從這個底盤細節圖上可以看到蔚來ES6的底盤特別的厚實，比一般的燃油車要複雜和細緻的多。特別是在發動機艙和座艙的連接部分、兩邊門檻等處還進行了特別的強化設計，可以說是繞著乘員艙進行了一次整體加固，相信這樣做也是為了可以更好地保護電池艙。
那麼，純電動車發生碰撞之後就一定會損害到電池，從而引發電氣火災麼？其實大可不必這樣擔心。
根據英國汽車研究中心(Thatchamresearch)的研究報告顯示，那些參加過E-NCAP測試的純電動汽車，即使是受到了規程標定力度的撞擊，電池艙也是毫髮無損。可見純電動車發生撞擊和電池起火之間沒有必然的聯繫。
我國作為一個新能源車大國，自然需要有一套更加符合國情的評價體系。在2018年新版的C-NCAP當中，就加入了純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程序和評價方法。除了遵循對於車體保護功能的評價之外，它還對純電動汽車/混合動力電動汽車的電池電路、高壓等方面做出評定，特別是對於碰撞後的電氣電路指標有了明確的標準，可以讓大家非常直觀地瞭解相關情況。
從奧迪e-tron的5星碰撞成績可以看到，純電動車的車體安全性能和普通的燃油車沒有太大區別，反而在維護座艙和電池艙安全方面下了更大的力氣。隨著C-NCAP關於純電動汽車/混合動力電動汽車評定規程的制定，相信未來會有更多符合相關規程的新能源車會走進千家萬戶，帶來方便的同時更能對人員和關鍵部位提供保護。