號外號外！！
中國汽車安全性能測試機構——人送外號“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試終於不再批發“五星”了！
C-NCAP，中文名稱為中國新車評價規程。它通過一系列測試項目來評價一款新車的安全程度，對各個項目加以評分，最後根據總分給予安全星級評級：最高五星，最低一星。
世界各國或地區都有類似的碰撞測試機構，例如歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美國的IIHS和NHTSA等等。
今年三季度之前，中國的C-NCAP採用2015版規則，由於項目不那麼豐富且標準相對較低，一直以來幾乎所有拿去碰撞的車型都能“考”個五星迴來，五星比例幾乎佔到90%，才因此被戲稱為“五星批發部”。
2018版新規於三季度碰撞測試起正式實施。
意外的是，第一批應用2018版規則參與碰撞測試的共7款車，僅有三款車獲得了五星評價，一款四星，另外三款只獲得了兩星評價，安全性能堪憂。
1｜2018版規則“嚴格”了多少？
1、原有的乘員保護基礎項有4項，其中2項不變，2項加大了難度
2、新增主動安全測試與行人保護項目
主動安全測試主要是指對AEB主動剎車系統的測試。
AEB系統在前方有車或者行人的情況下，系統會根據駕駛員的實時動作判斷是否有碰撞風險，當達到系統設定的極限時，就會主動剎車以有效防止碰撞發生。
行人保護方面的測試主要是模擬行人在遭到車輛撞擊時，車輛是否有降低行人所受傷害的能力。其中包括頭部撞到引擎蓋以及腿部撞到前保險槓兩種情況。
當然，需要說明的是，這個方面的測試是與測試車型的配置高低息息相關的。
3、新增新能源車型安全測試項目，包括純電動汽車EV和混合動力汽車HEV
測試包括觸電保護性能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統負載端絕緣電阻、電解液洩漏、電池包安全評價、高壓自動斷開裝置這些方面。
4、假人模型也進行了升級，對車輛的要求也有了進一步提升。
2｜2018版規則碰撞測試第一批成績公佈
前段時間，C-NCAP官方公佈了應用2018版規則，參與碰撞測試的第一批車型的測試成績，同時也是2018年第三批參與碰撞測試的車型（前兩批採用2015版規則）。
▲圖片來自：C-NCAP官網，點擊放大看大圖
其中，長安睿騁CC、一汽紅旗H5、鄭州日產途達在本次測試中獲得了五星評價。安全性能得到肯定，而另外四款車型均未達五星，甚至有三款車僅僅得到兩星評價。
不合格車型之一：昌河A6 安全係數：兩星
昌河A6是本批次碰撞測試中，唯一一個只獲得兩星的燃油車型。而且在各個維度的得分情況都很低，可以說成績差得“非常平均”，而在主動安全方面最差，得分率僅為26.67%。
它是北汽昌河旗下一款緊湊級轎車，於今年3月上市，是與北汽紳寶D50同平臺的車型。自上市以來，銷量一直比較慘淡，少則幾百臺，多則1000多臺，並沒什麼建樹。
昌河自從與鈴木“分手”轉而投向北汽懷抱之後，幾乎失去了研發能力，儘管試圖從微型車轉型至乘用車領域，顯然，靠著北汽那點技術似乎是杯水車薪。
因此北汽昌河推出的幾款車型並沒能引起廣大消費者的注意，仍然沒有擺脫被邊緣化的命運。
此次A6的碰撞測試成績又如此“感人”，更會對其銷量產生極大的負面影響。
不合格車型之二：帝豪GL 安全係數：四星
帝豪GL可以說也曾經是中國自主品牌緊湊級轎車的驕傲了，它與帝豪一起，使得吉利成為在與眾多合資轎車角逐中，唯一能夠奪得一席之地進入銷量排行榜的自主品牌車型。
當然，憑藉的是它較高的性價比。與同價位的合資品牌相比，更豐富的配置、更厚道的做工用料、更大的空間都是它的取勝之道。當然，這一切都得在車輛足夠安全的情況下。
比較遺憾的是，帝豪GL在本次碰撞測試中只獲得了四星。
在傳統的乘員保護方面得分也並不是很優秀。新增的行人保護和主動安全方面得分更低。
不過需要說明的是，本次碰撞測試的車型是1.4T自動精英智聯型，該車型並沒有配備主動剎車系統，到比貴1萬的同樣也是主銷車型的自動尊貴智聯型上則有配備。
也並不是說，如果拿1.4T自動尊貴智聯型來測試一定會取得更好的結果，但還是能為大家買車提供一些參考。
不合格車型之三：雲度π3 安全係數：兩星
雲度汽車是2015年成立的一家專門生產新能源汽車的企業。目前旗下已經上市了三款車型：雲度π360、π1 pro和雲度π3 pro，補貼後售價6.98萬~12.98萬不等。
三款車型每個月的總銷量也不過幾百臺，當然購買它的人群也大多集中在限牌限購城市。
與幾個傳統汽車品牌比如比亞迪、榮威等相比，像雲度這類初創企業，在整車研發方面還是存在不可避免的劣勢，可以看出雲度π3在各個維度的碰撞測試中成績都不理想，主動安全方面更是因為配置簡陋得了0分。
無論是否是初創企業，作為消費者來講，我們對它們最基本的要求就是要保證車輛的安全，如果連安全都做不到，那麼市場早晚會優勝劣汰，淘汰那些為“騙補”而活的投機企業。
不合格車型之四：北汽EX360 安全星級：兩星
北汽新能源目前已經是國內新能源車企的領頭羊之一，在純電動汽車領域已經有近10年的歷史。
憑藉不錯的續航能力、較低的補貼後售價以及北京地區政策傾斜等等原因，北汽新能源的發展稱得上順風順水、穩紮穩打。
而近兩年由於共享汽車的興起，使得其銷量再次攀升，部分車型的月銷量甚至已經達到1.5萬左右。
EX360是一款小型純電動SUV，憑藉低售價、長續航在上市時在新能源領域銷量一度非常火爆。不過隨著近期車主爆出的電池電量衰減問題後，銷量開始持續下滑。
北汽新能源曾經引以為傲的優點就是實際續航里程與官方宣傳的續航里程基本一致、無虛報現象，誠然，這個優勢讓它獲得了很多消費者的青睞。
但是在新能源車型還沒有加入碰撞測試之前，我們消費者根本無從知道這款車的安全性能，而這次碰撞測試的成績，確實讓很多人大跌眼鏡、大失所望。
作為一個傳統車企的新能源車，得如此低分是很難想到理由去為它“開脫”的，畢竟，你是有整車製造經驗的，不禁想問：你北汽可是跟奔馳合作的啊，難道該學的都沒有學到嗎？
讓EX360得如此低分的，不只是新增項目的行人保護和主動安全方面，也就是說不只是因為它配置低才得了低分。
在傳統的乘員保護方面，EX360的得分還不如雲度π3高，這就有點說不過去了。
2018版規則的嚴苛程度已經越來越接近美國IIHS的標準，在世界範圍內已經算是較高水平。
正因為嚴格，早在2018版規則剛公佈的時候，我們就預測新規則一旦實施，一開始一定會有很大一批車達不到新版規則的五星標準。現在事實驗證了這一點。
對於第一批吃螃蟹的這7款車，顯然很多由於“準備不足”而得了低分，雖然並不友好，但確實反映了它們在安全性能方面的缺失。
可以預見的是，為了後期能在碰撞測試中取得好成績，各大車企一定會在安全性方面予以加強。而C-NCAP的初衷也是如此——促進我國汽車企業在安全性能方面的投入。
另外，需要說明一點的是，本批次參與碰撞測試的7款車中，紅旗H5和長安睿騁CC是自願申請測試的，其他5款車都是抽檢。
各位老鐵，這些沒能碰成五星的車，你會考慮嗎？歡迎留言說出你的看法