校車是孩子上學路上的堅實屏障，時至今日美國有近45萬輛校車，每天接送約2500萬學生上、下學，一年的行駛里程可達65億公里。眾所周知，美國校車的安全係數是普通車輛的40倍，而中國的專業校車雖然起步於2008年，但安全性絲毫不差，因為安全是校車的核心標準。
早在2012年兩會時，“校車安全”就被寫入政府工作報告，隨後校車新國標的實施也逐步推行，新國標更注重安全也更加人性化。新校車的車頭外部均採用全鋼包裹，車內座椅則是為孩子“量身定做”，採用軟質阻燃面料並且結構非常牢固，可以確保撞擊時不會變形。
新校車內配備了“安全帶中央控制系統”，只要駕駛員按下按鈕，車上所有的安全帶都會瞬間打開，在遇到事故時可以更方便的逃生。此外，新校車還增加了側翻滾試驗，側傾的穩定角度從32°提升到了35°，進一步提升了行駛安全。
新校車的安全性相當高：
1、車身骨架結構，頂樑、立柱和底架主橫樑形成閉環，且上縱梁到底橫樑之間的車身立柱必須為整體，不得焊接，車身強度極高。
2、車頭前伸1.5米左右，發動機前置，有效增加了前部碰撞時的緩衝區和吸能潰縮區，提升碰撞安全。
3、底盤高度超過1米，與其他車輛發生側面撞擊時，主受力點在地板下方，可最大程度保障車內孩子安全。
4、車內護欄全部軟化，所有設施都是為孩子而定製，同時配備全景倒車鏡，幾乎可以照到車輛所有死角。
校車極高的底盤，可以確保90%的碰撞都在校車的保險槓以下，強大的骨架結構、厚實的用料可以迫使撞擊中的其他車輛吸能變形，再加上國家法規賦予校車的“特權”，能最大限度地保障車內孩子安全，簡直堪比民用裝甲車。
無論是悍馬、大巴、還是卡車，與校車發生碰撞的事故都曾經發生，但在這些事故中，無一例外的都是校車完勝，由此可見，校車安全性之高已遠超任何民用車輛，“少年強則中國強”，在保護孩子安全這件事上，這種一絲不苟正是我們希望看到的。
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