無論是在碰撞實驗室還是實際道路交通事故中，很多人都認為變形較小的車比較安全，而變形較大、看起來比較慘烈的車型就不安全。這種觀點也是片面的，不能一概而論。
汽車碰撞事故從力學的角度來看就是一個能量轉換吸收的過程。碰撞產生的總能量與車的質量和速度有關，這些能量將全部由碰撞的車輛和車內的乘員所吸收。如果車輛本身吸收的能量多了，那麼車內乘員受到的衝擊就較小。反之如果汽車本身吸能性較差，那麼車內乘員必然受到嚴重的衝擊傷害。對於汽車安全工程師來說，最重要的工作就是如何設計車輛的結構使其能在最短的時間內將能量吸收並分散出去，從而使車內乘員受到的傷害最小。
因此，碰撞後變形較大的車輛雖然看起來比較慘烈，但是因為車輛在變形的過程中將碰撞產生的衝擊能量都吸收了，因此車內乘員受到的傷害反而可能較小，反之，對於變形較小的車輛，碰撞能量過多由車內乘員吸收的話，那麼車內乘員的安全可能反而無法保證。
【結論】 汽車碰撞時吸能部位的變形是保證車內乘員安全的重要途徑之一。
無論是在碰撞實驗室還是實際道路交通事故中，很多人都認為變形較小的車比較安全，而變形較大、看起來比較慘烈的車型就不安全。這種觀點也是片面的，不能一概而論。
汽車碰撞事故從力學的角度來看就是一個能量轉換吸收的過程。碰撞產生的總能量與車的質量和速度有關，這些能量將全部由碰撞的車輛和車內的乘員所吸收。如果車輛本身吸收的能量多了，那麼車內乘員受到的衝擊就較小。反之如果汽車本身吸能性較差，那麼車內乘員必然受到嚴重的衝擊傷害。對於汽車安全工程師來說，最重要的工作就是如何設計車輛的結構使其能在最短的時間內將能量吸收並分散出去，從而使車內乘員受到的傷害最小。
因此，碰撞後變形較大的車輛雖然看起來比較慘烈，但是因為車輛在變形的過程中將碰撞產生的衝擊能量都吸收了，因此車內乘員受到的傷害反而可能較小，反之，對於變形較小的車輛，碰撞能量過多由車內乘員吸收的話，那麼車內乘員的安全可能反而無法保證。
【結論】 汽車碰撞時吸能部位的變形是保證車內乘員安全的重要途徑之一。