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今天（17日）上午10點左右，在平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑的施工現場，經過5個多小時的混凝土澆築，大橋的最後一孔混凝土剛構樑順利實現合龍，這也標誌著大橋平潭段的公路、鐵路樑全線貫通。此次合龍，施工人員提前20多天進行準備，避開陰雨天氣，並搶在今年第5號颱風“丹娜絲”登陸前完成，為後續工程進度爭取了時間。
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今天（17日）上午10點左右，在平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑的施工現場，經過5個多小時的混凝土澆築，大橋的最後一孔混凝土剛構樑順利實現合龍，這也標誌著大橋平潭段的公路、鐵路樑全線貫通。此次合龍，施工人員提前20多天進行準備，避開陰雨天氣，並搶在今年第5號颱風“丹娜絲”登陸前完成，為後續工程進度爭取了時間。
據瞭解，平潭海峽不僅風大浪急，每年有三分之一以上時間不能進行高空戶外作業，環境的腐蝕性很強。因此，大橋北東口水道通航孔橋採用了高性能混凝土結構，抗腐蝕性能可以持續近百年，將大大降低通車運營時的維護成本。
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今天（17日）上午10點左右，在平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑的施工現場，經過5個多小時的混凝土澆築，大橋的最後一孔混凝土剛構樑順利實現合龍，這也標誌著大橋平潭段的公路、鐵路樑全線貫通。此次合龍，施工人員提前20多天進行準備，避開陰雨天氣，並搶在今年第5號颱風“丹娜絲”登陸前完成，為後續工程進度爭取了時間。
據瞭解，平潭海峽不僅風大浪急，每年有三分之一以上時間不能進行高空戶外作業，環境的腐蝕性很強。因此，大橋北東口水道通航孔橋採用了高性能混凝土結構，抗腐蝕性能可以持續近百年，將大大降低通車運營時的維護成本。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，連接福建長樂和平潭綜合實驗區，大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道公路，下層為時速200公里的雙線鐵路，是合福鐵路的延伸、京臺高速公路的重要組成部分。
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今天（17日）上午10點左右，在平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑的施工現場，經過5個多小時的混凝土澆築，大橋的最後一孔混凝土剛構樑順利實現合龍，這也標誌著大橋平潭段的公路、鐵路樑全線貫通。此次合龍，施工人員提前20多天進行準備，避開陰雨天氣，並搶在今年第5號颱風“丹娜絲”登陸前完成，為後續工程進度爭取了時間。
據瞭解，平潭海峽不僅風大浪急，每年有三分之一以上時間不能進行高空戶外作業，環境的腐蝕性很強。因此，大橋北東口水道通航孔橋採用了高性能混凝土結構，抗腐蝕性能可以持續近百年，將大大降低通車運營時的維護成本。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，連接福建長樂和平潭綜合實驗區，大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道公路，下層為時速200公里的雙線鐵路，是合福鐵路的延伸、京臺高速公路的重要組成部分。
接下來，工人們將對大橋平潭段進行防撞牆、風屏障和橋面等施工。同時，大橋共有4座通航孔橋，目前已有三座實現合龍，最後一座鼓嶼門水道航道橋預計將在今年9月底合龍，同時全橋也計劃在今年10月實現貫通。
（央視記者 魏明 王朋）
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