歷時五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時生活圈”！
平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通
歷時五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時生活圈”！
平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通
17日10時，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑最後一個合龍段混凝土的成功澆築，大橋的平潭段（平潭本島至小練島）實現公路鐵路全部貫通，為福平鐵路後續架樑鋪軌創造了條件。
歷時五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時生活圈”！
平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通
17日10時，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑最後一個合龍段混凝土的成功澆築，大橋的平潭段（平潭本島至小練島）實現公路鐵路全部貫通，為福平鐵路後續架樑鋪軌創造了條件。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋共有4座通航孔橋，目前已有三座合龍，最後一座鼓嶼門水道航道橋預計9月底合龍，同時全橋也計劃在今年10月實現貫通。
全國首座、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。
歷時五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時生活圈”！
平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通
17日10時，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑最後一個合龍段混凝土的成功澆築，大橋的平潭段（平潭本島至小練島）實現公路鐵路全部貫通，為福平鐵路後續架樑鋪軌創造了條件。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋共有4座通航孔橋，目前已有三座合龍，最後一座鼓嶼門水道航道橋預計9月底合龍，同時全橋也計劃在今年10月實現貫通。
全國首座、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。
作為世界在建難度最大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設，克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質難題。因大橋所處平潭海峽全年6級以上大風超過309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質三重難題層層疊加，讓這裡幾乎成了“造橋禁區”。
項目總工程師樊立龍介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備於一體，採用的“埋植式鋼混組合海上平臺”和“雙孔連做節段拼裝造橋機”兩項核心技術為世界首創。“在建設過程中，我們積極參與研製出我國首座颱風區雙孔連做造橋機，通過減少過孔次數，降低安全風險，提高工效，獲得了國家發明專利。”
平潭福州“半小時生活圈”明年到來
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。該項目是合福鐵路的延伸，也是京臺高速公路的重要組成部分。
歷時五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時生活圈”！
平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通
17日10時，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑最後一個合龍段混凝土的成功澆築，大橋的平潭段（平潭本島至小練島）實現公路鐵路全部貫通，為福平鐵路後續架樑鋪軌創造了條件。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋共有4座通航孔橋，目前已有三座合龍，最後一座鼓嶼門水道航道橋預計9月底合龍，同時全橋也計劃在今年10月實現貫通。
全國首座、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。
作為世界在建難度最大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設，克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質難題。因大橋所處平潭海峽全年6級以上大風超過309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質三重難題層層疊加，讓這裡幾乎成了“造橋禁區”。
項目總工程師樊立龍介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備於一體，採用的“埋植式鋼混組合海上平臺”和“雙孔連做節段拼裝造橋機”兩項核心技術為世界首創。“在建設過程中，我們積極參與研製出我國首座颱風區雙孔連做造橋機，通過減少過孔次數，降低安全風險，提高工效，獲得了國家發明專利。”
平潭福州“半小時生活圈”明年到來
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。該項目是合福鐵路的延伸，也是京臺高速公路的重要組成部分。
▲福（州）平（潭）鐵路示意圖
平潭海峽公鐵兩用大橋通車以後，將實現福州、長樂、平潭三地的互聯互通，平潭至長樂機場開車只要20分鐘左右，乘火車只要10分鐘左右。而福平鐵路2020年年底建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成“半小時生活圈”。
歷時五年多，平潭海峽公鐵兩用大橋迎來重大進展！大橋平潭段日前已全線貫通，全橋計劃今年10月貫通！平潭加速融入福州“半小時生活圈”！
平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段貫通
17日10時，隨著福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路樑最後一個合龍段混凝土的成功澆築，大橋的平潭段（平潭本島至小練島）實現公路鐵路全部貫通，為福平鐵路後續架樑鋪軌創造了條件。
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋共有4座通航孔橋，目前已有三座合龍，最後一座鼓嶼門水道航道橋預計9月底合龍，同時全橋也計劃在今年10月實現貫通。
全國首座、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。
作為世界在建難度最大的海峽大橋，項目自2013年底開工建設，克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質難題。因大橋所處平潭海峽全年6級以上大風超過309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質三重難題層層疊加，讓這裡幾乎成了“造橋禁區”。
項目總工程師樊立龍介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋集眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備於一體，採用的“埋植式鋼混組合海上平臺”和“雙孔連做節段拼裝造橋機”兩項核心技術為世界首創。“在建設過程中，我們積極參與研製出我國首座颱風區雙孔連做造橋機，通過減少過孔次數，降低安全風險，提高工效，獲得了國家發明專利。”
平潭福州“半小時生活圈”明年到來
平潭海峽公鐵兩用大橋起於福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。該項目是合福鐵路的延伸，也是京臺高速公路的重要組成部分。
▲福（州）平（潭）鐵路示意圖
平潭海峽公鐵兩用大橋通車以後，將實現福州、長樂、平潭三地的互聯互通，平潭至長樂機場開車只要20分鐘左右，乘火車只要10分鐘左右。而福平鐵路2020年年底建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成“半小時生活圈”。
以半小時“經濟生活圈”為依託，平潭綜合實驗區將成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道。
來源：福州日報、樂居福州新聞中心｜編輯：嗡嗡
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