中新社福州6月5日電 (記者 龍敏) 隨著架樑起重機5日將一塊452.1噸重的的鋼桁樑架設在指定位置，世界最大跨度跨海峽公(路)鐵(路)兩用斜拉橋——福(州)平(潭)鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。
元洪航道橋為雙塔雙索麵鋼桁混合樑斜拉橋，全橋長1188米，其中主跨達532米，為世界同類橋樑之最。
由於元洪航道橋主跨跨度大，橋址所處的臺灣海峽區域海洋環境複雜，傳統的鋼桁樑斜拉橋散件安裝方式已不能滿足其現場施工要求，元洪航道橋由此在建設過程中運用多項國內首創的工藝技術。
中鐵大橋局福平鐵路3標項目部一分部項目經理劉傳志告訴中新社記者，首次採用鋼桁樑全工廠化整體節段全焊製造技術，首次採用兩節間整體大節段對稱懸臂架設施工工藝，首次採用鋼桁樑整節段全斷面合龍技術。
元洪航道橋的合龍，為下一步福平鐵路的全線貫通提供了有力保障。
福平鐵路是合(肥)福(州)高鐵的延長線，也是(北)京臺(北)高鐵的重要組成部分，從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂區，再通過平潭海峽公鐵兩用大橋跨越人嶼島、長嶼島等，線路全長88.433公里，預計2020年底具備開通運營條件。
福建福平鐵路公司福平指揮部指揮長劉志軍稱，福平鐵路建成後，將有助於構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網絡，加快平潭綜合實驗區建設；助推平潭綜合實驗區成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道，並形成服務和輻射周邊地區對外開放的新通道。(完)
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