本文首發於微信公眾號：羽化財經。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
有數據顯示，現如今我國的快遞量已經穩居世界首位，成為名副其實的全球第一物流大國，隨著人工智能技術的應用，物流機器人也正顛覆著整個物流行業的“最後一公里”。
物流行業面臨轉型 配送機器人或迎來春天
今年5月，阿里研究院發佈《當貨物覺醒——新零售環境下智慧物流報告》，報告以大數據分析為基礎，對比了中美兩個物流大國相關數據，認為中國物流效率實際很高，物流效率約是美國的1.5倍。事實上，中國智能物流的發展速度早已超出了我們的想象。前段時間，中國的“小橙人”物流機器人的工作視頻在朋友圈瘋傳，從視頻中可以看出，作為快遞量位居世界第一的中國物流業已經進入數據化、智能化時代，而且比預想的更快。 在剛剛結束的618大戰中，京東、阿里、蘇寧等電商巨頭紛紛入局智能物流領域。
京東：618期間，京東配送機器人在中國人民大學順利完成首單配送任務。這是繼京東無人機運營中心落成並啟動常態化物流配送、物流機器人入倉進行訂單生產之後，京東配送機器人也正式落地投入運營。阿里：同樣在618大戰中，作為京東老對手的阿里當然也不甘示弱，菜鳥網絡旗下的一款專門用於“快遞最後一公里”而生的配送機器人“小G”於近日正式投入使用。據羽化財經瞭解，它擁有獨立思考能力和計算能力，不僅自己會上電梯、感知電梯的擁擠程度，甚至還能識別路上的行人、車輛，智能規劃路線。 蘇寧：蘇寧無人機這次首飛全程自主飛行15.06公里，雖然收貨地點是一個狹小的院落，當天的風力也達到5級，無人機還是準確降落在指定位置。恰逢蘇寧易購6月年中大促，蘇寧無人機成功完成首次實景派送，在這個硝煙瀰漫的618大戰中，有點火力全開的味道。據羽化財經瞭解，此次執行派送的無人機, 採用六軸設計，最大航程可達35公里，由蘇寧物流合作伙伴迅蟻為電商物流定製設計。 從以上我們不難看出，在這次的618購物大戰中，智能物流已經逐漸開始改變中國的物流業了。
物流機器人是“小試牛刀”還是“長算遠略”？
其實，阿里、京東和蘇寧引入機器人無非是：提高效率、降低成本、提高技術水平。從長遠的角度來看，這不只是電商企業在618的一個噱頭，更是希望在未來的新零售之爭中謀得先機。
眾所周知，國內大多數的企業還是依靠大量的人工去完成工作。這不僅給工廠增加了人工成本和管理成本，而且很容易給食品、醫藥帶來汙染，影響質量。
有數據顯示，京東物流的體系下有7萬大軍，維持這個隊伍的成本相當高，除此之外，最後一公里的派送是整個物流成本中佔比最高的部分，有時甚至超過50%。同時，消費者對快遞速度變得愈發挑剔，因此許多電商還推出了當日達服務，這會進一步推高物流成本。
但是如果能用物流機器人配送，這個成本將會大大降低。藉助機器人，不僅節約了成本和效率，盈利能力也能大幅提高。的確，智能物流體系為我國快遞行業帶來了諸多便利。目前快遞員流動性大、工資成本高，物流智能機器人的出現在一定程度上緩解了這些難題。
但物流機器人還處在成長階段，應用物聯網、互聯網等新興技術的廣度和深度都較低。機器人面對的配送場景非常複雜，需要應對各類訂單配送的現場、路面、行人、及各種突發狀況等，以目前的技術還不能進行及時有效的決策並迅速執行。國內的機器人在研發、生產方面與發達國家還是有一定的差距。
未來大量機器人上崗，快遞員“何去何從”？
“假設未來物流業都是用機器人，快遞員是否將面臨失業”，這是不少人關注的問題。馬雲曾說：“十年二十年以後，人類一天工作不到四個小時，休息時間更多。”
由於機器代替人所產生的部分剩餘勞動力，像快遞員這種偏勞動力的工作很容易被機器人“搶飯碗”。但也無需太過悲觀，人類發明機器人的目的最早是代替人，然後發展到服務人，將來是擴展人，最終機器是離不開人的。某位業內人士稱，“在人工智能的大浪潮下，機器換人不是不需要人了，反而更缺的是技術型的勞動力。
據羽化財經瞭解，正常情況下，5-6臺機器人就需要一名技術人員，機器畢竟是死的，人的技能和創意是最重要的。就好像現在手機生產自動化了，但是手機貼膜等一系列周邊服務卻越來越豐富了。所以，只有努力提升自我能力和創新思維，“機器代替人”的就業問題就不是那麼嚴重了。
就像劉強東說的那樣：“我們還需要大量員工操作攝像頭來觀察或控制機器人，同時倉庫也需要庫管員。想要讓整套系統順暢運行，沒有人是不可能實現的。”
最後說兩句
羽化財經認為，智能物流是物流行業轉型的必經之路，單靠快遞行業的單打獨鬥難以撐起物流行業的大旗。因此，將快遞末端配送一公里納入城市規劃中，是社會服務發展的大趨勢。
就像為了解決“人們出行最後一公里”而迅速崛起的獨角獸企業ofo和摩拜，未來，“物流行業的最後一公里”也將孕育出更大的契機。
文章來源：微信公眾號羽化財經
相關推薦
