“共享單車將在90天后結束戰爭。”
2016年9月，共享單車戰火剛剛引爆，ofo投資方、金沙江創投合夥人朱嘯虎的一番話引發行業熱議。
到今天，超過三個90天過去了，共享單車戰爭並沒有結束，甚至多了數十多家競爭者。
在這一年多時間裡，單車產能三級跳到千萬級別，數百億資本進入市場，沉寂多年的自行車產業被盤活……
共享單車這個最大互聯網風口，正上演著真實版“速度與激情”。
經過了網約車市場的用戶教育和市場洗禮，共享單車的所有環節幾乎都以加速版呈現。加速產品迭代，加速市場拓展，加速融資，甚至加速推動政策的出臺。
“網約車用4年走過的路，共享單車只用了2年”。
共享單車也將加速進入“下半場”。
資本入場，不僅要看風口，還要看成長
在一個風口產業，資本的嗅覺最為敏感，同時也是市場走向的晴雨表。
此前有消息稱，共享單車將迎來新一輪融資期。The information、彭博社相繼報道摩拜正在以20-30億美元的估值尋求新一輪融資。
今天(6月16日)，摩拜單車終於高調宣佈完成超過6億美元的新一輪融資。
本輪融資由騰訊領投。次輪摩拜單車新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投本輪。華興資本在本輪融資中繼續為摩拜單車提供獨家財務顧問服務。
公開數據顯示，2017年1月到3月共享單車已融資8起，累計金額約70億元。
如果此次融資消息屬實，那麼ofo與摩拜就創造了互聯網行業單年內融資次數的新記錄。
2016年8月至今，共享單車市場的部分融資數據
資本的快速頻繁入場，除了要看行業是不是風口，更重要的還是企業的快速成長性。
這也是共享單車進入下半場之後，一個融資雙方的必要考慮因素。
首先是用戶增長規模及持續性。這個指數代表用戶場景的拓展有效性，也是市場回報率的重要衡量標準。
數據顯示，2017年Q1，共享單車整體DAU飆升6.5倍，峰值近600萬，3月MAU突破2000萬，環比增速超100%。ofo與摩拜3月新增用戶分別為451.1萬、348.9萬，環比增長數倍。
共享單車用戶數據全面大躍進
目前共享單車核心城市覆蓋率已接近飽和，但未來一到兩年，整個城市市場的主旋律與優先選項，仍是擴張。
以ofo為例，從2017年1月1日宣佈啟動百城計劃以來，迄今為止已經覆蓋了100座城市。
除了與摩拜爭奪一、二線市場，它正加速向三四線城市滲透，以保持對競爭對手的優勢。
這種擴張不僅體現在國內，還包括海外。除了之前已經進入的新加坡、美國、英國市場，ofo年內還將陸續進軍海外20個國家共200座城市。
新加坡城市規劃局長試騎ofo
摩拜的全球化也在進行，在登陸全球第100城、英國曼徹斯特之後，摩拜將新目標定為年內拓展至全球200座城市（該數據包括國內市場）。
摩拜單車登錄英國曼徹斯特
其次，盈利能力是共享單車公認的一大瓶頸，但並不是不可突破。前幾天ofo聯合創始人張巳丁向媒體表示，ofo已經在兩座城市實現盈利，預計今年公司營收達到10億美元，明年實現全面盈利。
這也是共享單車眾多競爭者中，距離全面盈利最近的一家。
與之對應，包括摩拜、小藍單車在內的其他市場競爭者，尚未將盈利列入短期計劃。
除此之外，資本背後的力量能否與企業形成聯動，也在一定程度上決定了未來市場走向。
以ofo與摩拜為例，ofo背後站著滴滴、螞蟻金服，為ofo帶來價值更偏重場景打通和模式創新，ofo則為對方帶來穩定的用戶數和支付量；摩拜背後則有騰訊、富士康，側重的則是流量獲取與產能提高。
對業務長線佈局來說，前者的想象空間更廣。
很多人預測，別看現在競爭激烈，不久之後，共享單車市場也會駛入併購軌道。
我們部分認同這一看法，也許未來三到五年內，當市場足夠飽和，第二名及之後的競爭者不再有增量，投資人也不願意繼續追加投入時，類似滴滴快的合併的現象才有可能會發生。
份額爭奪之後，第一要務是迴歸用戶體驗
共享單車軍備競賽首先體現在砸市場份額、用戶規模上。
這裡有兩組數據：
1.據第三方數據機構比達諮詢2017年一季度中國共享單車市場報告統計，2017年3月共享單車整體用戶規模達到3012.5萬人，環比增長近30%，比2016年底增長超過1倍。ofo一季度市場佔有率達51.9%，摩拜單車為40.7%。
2.ofo預計將在2017年年底實現境內2000萬輛的單車投放規模，這也意味著按照8億中國城鎮常住人口的數字，其人均覆蓋率已達1/40——每40個人即擁有1輛ofo單車，摩拜緊隨其後。
第三方數據機構比達諮詢發佈的共享單車市場份額報告
按照“每年100城”，甚至“每天1城”的速度，共享單車市場將在未來三到五年內面臨飽和。
我們甚至可以認為，在人口紅利消退之前，誰能最先轉換思維，誰就能儘早拿到下半場入場券。接下來的共享單車市場競爭已經開始轉向吸引用戶持續使用、增強用戶黏性等用戶體驗提升層面上。
為了改善騎行體驗，共享單車品牌加快產品迭代，降低損毀率，沒車框、車輪重，車體不結實，這些用戶“槽點”都在新一批車輛中得到了改進。
為了降低用戶用車成本，各家品牌還開啟了“免費騎”、“紅包車”等優惠競賽，目的是快速調動用戶積極性、同時減輕運維壓力；ofo還率先引入芝麻信用免押金模式，目前免押金城市已從上海擴展至杭州和廣州三座城市，進一步壓低了用戶體驗門檻。
技術層面的改進緊隨而至。比如摩拜App宣佈接入Apple Pay並將支持iphone相機掃碼解鎖；ofo則採用了華為的芯片及網絡技術，及國內覆蓋面最廣的中國電信無線網絡；酷騎的最新版單車則與海爾合作，加入了無線充電模塊。
由此而知，在進入競爭下半場之後，如何保持持續良好的用戶體驗勢必成為第一要務，當產品與服務做到極致之後，自然會形成對盈利及份額的反哺。
衝破營銷困境，用健康生活方式造品牌口碑
一個風口的誕生，往往伴隨著經久不息的喧囂。對於共享單車這個沒有太高體驗門檻的領域來說，營銷層面的聲音自然更多更雜。
前不久，酷騎推出的“土豪金”共享單車現身街頭，金黃色的車身在陽光下傲人閃耀，瞬間在社交媒體上引起熱議，不少網友直呼“辣眼睛”“已瞎”。
街頭驚現亮瞎眼的“土豪金”共享單車
更早一點，一則“紅包單車月入萬元”的傳言開始出現在互聯網上，許多媒體也紛紛報道了類似“請假刷單車紅包，一天賺500天”的事件，儼然發現新的創收商機。
前者為了搶頭條而刻意醜化產品外表，後者為了招攬用戶在活動規則上大做文章，這種出位營銷吸引了大眾目光不假，但也背離了共享單車的核心價值——實用和樂趣。
自行車歷史悠久，承載了無數中國人民的歷史記憶；騎行代表一種環保、健康的生活方式。為共享單車產品及市場造勢的營銷推廣，不應該止步於這種既囧又low的格調。
除了上述獨闢蹊徑的做法，多數品牌選擇邀請行業領袖，明星群體幫助自己拉動關注，甚至不惜重金在電視、網絡節目中冠名推廣（例如ofo就邀請偶像明星鹿晗代言，並在綜藝真人秀《奔跑吧》中植入傳播）。這種方法推廣效果顯著，但往往造價不菲。
社會公益是個不錯的切入點，不過需要更持久的投入和更正面的品牌形象。
今年5月，ofo與聯合國發起“最後一公里”計劃，希望利用各自的全球網絡優勢推進可持續發展的單車出行方式，號召全民參與騎行。
摩拜則與嫣然天使基金合作，藉助用戶覆蓋，號召更多人共同關注中國貧困家庭脣顎裂兒童。
ofo創始人兼CEO戴威與聯合國開發計劃署簽署戰略合作備忘錄
品牌營銷建立在好的產品和服務基礎之上，不良的營銷方式往往第一時間阻斷了用戶與產品的聯結。
共享單車的誕生始於用戶痛點，進入下半場之後，更應該在滿足正向需求的同時傳播正向理念，去糙取精，營造品牌口碑。
衝破營銷困境，用健康生活方式造品牌口碑
共享單車火爆之餘，也出現了走形的枝枝蔓蔓。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規範、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題紛紛湧現。
如何有效管理共享單車，考驗著政府的快速施政能力。隨著政策的密集發佈，共享單車將迎來嚴管階段，市場的洗牌速度也隨之加快。
對於共享單車品牌而來，能否更快適應政策的精細化管理，並快速在規則內實現創新，是脫穎而出的重要前提。
前不久，北京市經信委宣佈已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。
目前ofo已經納入試點範圍，後續有關部門還將盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平臺。
6月7日，共享自行車政府監管與服務平臺在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。
5月22日，交通運輸部網站發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，並規範對用戶在騎行、停放等方面的要求。
艾瑞諮詢的預測報告也認為，在精細化監管之後，共享單車市場將進一步洗牌整合，而後才能迎來新的發展機遇。預計到2017年底，全國市場規模將達5000萬用戶，同比增長約260%。
不難看出，共享單車行業發展正進入下半場，而單車賽跑也正在進入到正賽階段。目前可看到的是，以ofo、摩拜為代表的行業競爭，態勢還在持續，而第一陣營與第二陣營之間的差距預計也將在今年下半年拉開。屆時，資源將進一步向最領先的一家頭部企業集中。
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