7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
地鐵十四號線連接西安北客站與第十四屆全運會主會場——西安奧體中心，是地鐵三期規劃獲批後進展最快的線路。設車站 8 座，其中換乘站 3 座，分別為學府路站、雙寨站、港務大道站與10號線、3號線、13號線換乘。計劃於2020年實現全線洞通、軌通、電通，預計2021年6月通車試運營。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
地鐵十四號線連接西安北客站與第十四屆全運會主會場——西安奧體中心，是地鐵三期規劃獲批後進展最快的線路。設車站 8 座，其中換乘站 3 座，分別為學府路站、雙寨站、港務大道站與10號線、3號線、13號線換乘。計劃於2020年實現全線洞通、軌通、電通，預計2021年6月通車試運營。
地鐵十四號線建成通車後，將與機場城際貫通運營，實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速溝通。
15號線一期
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
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1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
地鐵十四號線連接西安北客站與第十四屆全運會主會場——西安奧體中心，是地鐵三期規劃獲批後進展最快的線路。設車站 8 座，其中換乘站 3 座，分別為學府路站、雙寨站、港務大道站與10號線、3號線、13號線換乘。計劃於2020年實現全線洞通、軌通、電通，預計2021年6月通車試運營。
地鐵十四號線建成通車後，將與機場城際貫通運營，實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速溝通。
15號線一期
15號線一期（起止丨細柳～韓家灣），線路長19公里，全為地下線，採用A型車，設站11座，換乘站6座，規劃建設期2021—2026年。
15號線一期規劃線路位於城市南部最重要的東西向客流走廊上。沿線分佈有眾多的居民小區、科研基地、企業以及大學城。15號線一期工程的修建解決了主城區南部交通需求，將南部片區納入線網覆蓋範圍，補充了都市區南部通道的覆蓋，強化了南部片區與主城核心區的聯繫。
16號線一期
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
地鐵十四號線連接西安北客站與第十四屆全運會主會場——西安奧體中心，是地鐵三期規劃獲批後進展最快的線路。設車站 8 座，其中換乘站 3 座，分別為學府路站、雙寨站、港務大道站與10號線、3號線、13號線換乘。計劃於2020年實現全線洞通、軌通、電通，預計2021年6月通車試運營。
地鐵十四號線建成通車後，將與機場城際貫通運營，實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速溝通。
15號線一期
15號線一期（起止丨細柳～韓家灣），線路長19公里，全為地下線，採用A型車，設站11座，換乘站6座，規劃建設期2021—2026年。
15號線一期規劃線路位於城市南部最重要的東西向客流走廊上。沿線分佈有眾多的居民小區、科研基地、企業以及大學城。15號線一期工程的修建解決了主城區南部交通需求，將南部片區納入線網覆蓋範圍，補充了都市區南部通道的覆蓋，強化了南部片區與主城核心區的聯繫。
16號線一期
16號線一期（起止丨灃東小鎮～能源三路），線路長15.1公里，全部為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站4座，規劃建設期2019—2024年。
16號線一期規劃線路沿西鹹新區規劃創新發展軸佈設，為西鹹新區正在發展建設的中心區域，通過軌道交通的建設來引導中央商務區土地的合理開發，充分發揮軌道交通的 TOD 功能，可有效支撐大西安形成雙心職能的發展格局。
7月28日上午，西安城市軌道交通第三期建設規劃全面實施動員大會在地鐵8號線、10號線換乘站楊家莊站召開，標誌著三期建設規劃諸項目正式啟動實施。
2019年6月12日，國家發改委正式批覆《西安市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，該規劃包含：1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期 、16號線一期等7個項目，總長度150公里，總投資968.5億元，計劃於2024年全面建成運營。
西安地鐵三期規劃中，地鐵1號線三期是促進西鹹一體化的重要基礎設施建設項目；2號線二期骨幹地鐵延伸線；8號線作為線網的唯一環線，將極大疏解主城區客流；10號線連接主城區與高陵，改善大西安北部與中心城區的通勤狀況；14號線連接北客站與奧體中心，服務2021年全運會；15號線為主城區南部橫線，串聯長安大學城各高校。16號線為灃東新城南北軸線。
三期規劃啟動實施是西安市軌道交通加速成網的關鍵，對於推進西鹹一體化進程，支撐大西安都市圈發展，完善城市綜合交通體系，優化綜合交通樞紐銜接，加快關中平原城市群和國家中心城市建設意義重大。
按照《關中城市群都市區城市軌道交通線網規劃》，西安市城市軌道交通線網共由23條線路組成，總長約986公里，遠期軌道交通佔公共交通出行量比例為60%。
目前，西安市軌道交通已建成運營4條線路，運營里程126公里，運營服務時長達17小時50分鐘，位列北方地鐵城市第二，2017年四季度以來客流強度穩居全國第一，軌道交通城市公共交通的分擔率達到37.06%，為城市緩堵保暢發揮了積極作用；在建6個項目117公里，其中一號線二期將於今年年內通車試運營，5號線一期及二期、6號線一期、9號線一期均預計將於明年開通運營。
至此，西安地鐵二期建設規劃建設均已進入尾聲，接下來，西安地鐵將加快推進三期項目全面開工建設。
隨著最為關注的環線8號線等三期建設規劃項目的陸續實施，年底前西安軌道交通將形成“6線齊發、9線共建”的高強度大建設局面，正式邁入“高強度建設、多制式運營、全要素開發”的嶄新發展階段。
六線齊發：目前已開通的1、2、3、4號線，加上今年預計開通1號線二期、機場城際；
九線共建：目前在建的5、6、9三條線路，加上第三期規劃獲批新開工建設6個項目（1號線三期、8號線、14號線、15號線一期、10號線一期、16號線一期）。
詳情點擊：來了！2019西安地鐵：6線齊發、9線共建！
1號線三期
1號線三期（起止丨秦都站～森林公園），線路長10.5公里，全為地下線，採用B型車，設站7座，換乘站4座，規劃建設期2019—2023年。
1號線三期線路位於大西安東西向主要客流走廊上，將西鹹及咸陽的客流點納入城市軌道交通網絡，直接形成軌道交通對西安、西鹹及咸陽的貫通效應，達到促進西鹹一體化發展的目的。
2號線二期
2號線二期工程（起止丨北客站～草灘北；韋曲南～常寧），線路長7公里，全為地下線，採用B型車，設站4座，換乘站1座，規劃建設期2019—2022年。
2號線二期北延工程直接將北客站以北片區納入地鐵服務範疇，解決其與主城區的聯繫溝通困境，有助其實現快速發展。南延工程直接將常寧組團納入城市軌道交通南北中軸線覆蓋區，加強該區域高校片區與主城區的快速聯繫。南北延工程的實施對強化二號線南北向骨幹線地位起重要作用。
8號線
8號線(環線)，線路長50.0公里，全為地下線，採用A型車，設站35座，換乘站17座，規劃建設期2019—2026年。
8號線是線網中唯一的環線，貫穿5個行政區以及4個開發區，補強了骨幹線網，在改善交通、錨固線網、拓展布局方面具有其不可替代性。在加密市區線網、便捷沿線出行的同時，為外圍線路進入主城區創造了良好的銜接條件，通過便捷的環線換乘，優化了主城區與外圍區域的聯繫。
10號線一期
10號線一期（起止丨楊家莊～水景公園），線路長34.6公里，其中地下線、高架線（含過渡段）分別長15.6公里、19公里，採用B型車，設站15座，其中高架站7座，地下站8座，換乘站6座，規劃建設期2020-2026年。
10號線一期沿城市北部的現代產業帶佈設，支持西安市北部片區的發展。其覆蓋的高陵區及高陵裝備工業組團與西安主城區僅渭河之隔，是西安主城區向北拓展的重點發展區域，項目建成後可進一步加強該區域與主城區的聯繫溝通。
14號線
14號線（起止丨北客站～賀韶村），線路長13.8公里，全為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站3座，預計2021年開通運營。
14號線依次串聯北客站、滻灞生態區大學城、國際港務區以及2021年全運會主場館，建成後與在建機場線實現貫通運營。可實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速聯繫，對全運會期間客流疏導有重大意義。
地鐵十四號線連接西安北客站與第十四屆全運會主會場——西安奧體中心，是地鐵三期規劃獲批後進展最快的線路。設車站 8 座，其中換乘站 3 座，分別為學府路站、雙寨站、港務大道站與10號線、3號線、13號線換乘。計劃於2020年實現全線洞通、軌通、電通，預計2021年6月通車試運營。
地鐵十四號線建成通車後，將與機場城際貫通運營，實現國際港務區、體育中心與機場、北客站的快速溝通。
15號線一期
15號線一期（起止丨細柳～韓家灣），線路長19公里，全為地下線，採用A型車，設站11座，換乘站6座，規劃建設期2021—2026年。
15號線一期規劃線路位於城市南部最重要的東西向客流走廊上。沿線分佈有眾多的居民小區、科研基地、企業以及大學城。15號線一期工程的修建解決了主城區南部交通需求，將南部片區納入線網覆蓋範圍，補充了都市區南部通道的覆蓋，強化了南部片區與主城核心區的聯繫。
16號線一期
16號線一期（起止丨灃東小鎮～能源三路），線路長15.1公里，全部為地下線，採用B型車，設站8座，換乘站4座，規劃建設期2019—2024年。
16號線一期規劃線路沿西鹹新區規劃創新發展軸佈設，為西鹹新區正在發展建設的中心區域，通過軌道交通的建設來引導中央商務區土地的合理開發，充分發揮軌道交通的 TOD 功能，可有效支撐大西安形成雙心職能的發展格局。
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