在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
特斯拉並不是一個傳統汽車品牌，在經營的思維模式上與現有的傳統汽車品牌有著較大的差異。但不得不說的是，特斯拉並不是一個有錢的主，相比傳統汽車品牌，特斯拉沒有穩實的市場基礎，相比現有的造車新勢力，背後又沒有一個資金充裕的爸爸，依靠的是多次融資支撐資本運營，但表現並不樂觀，甚至在去年曾被曝財務危機，一度陷入輿論漩渦。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
特斯拉並不是一個傳統汽車品牌，在經營的思維模式上與現有的傳統汽車品牌有著較大的差異。但不得不說的是，特斯拉並不是一個有錢的主，相比傳統汽車品牌，特斯拉沒有穩實的市場基礎，相比現有的造車新勢力，背後又沒有一個資金充裕的爸爸，依靠的是多次融資支撐資本運營，但表現並不樂觀，甚至在去年曾被曝財務危機，一度陷入輿論漩渦。
長期的財務危機讓特斯拉突然明白，銷量才是運營的基礎，此時，Model 3應運而生，甚至在擁有新能源車最具發展潛力的地區——中國建立工廠，並對投資人許諾在2019年交付36-40萬輛汽車。從各項營收數據及建廠動作來看，特斯拉顯然想捉緊中國市場這根救命稻草，加大產能滿足國內市場供需。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
特斯拉並不是一個傳統汽車品牌，在經營的思維模式上與現有的傳統汽車品牌有著較大的差異。但不得不說的是，特斯拉並不是一個有錢的主，相比傳統汽車品牌，特斯拉沒有穩實的市場基礎，相比現有的造車新勢力，背後又沒有一個資金充裕的爸爸，依靠的是多次融資支撐資本運營，但表現並不樂觀，甚至在去年曾被曝財務危機，一度陷入輿論漩渦。
長期的財務危機讓特斯拉突然明白，銷量才是運營的基礎，此時，Model 3應運而生，甚至在擁有新能源車最具發展潛力的地區——中國建立工廠，並對投資人許諾在2019年交付36-40萬輛汽車。從各項營收數據及建廠動作來看，特斯拉顯然想捉緊中國市場這根救命稻草，加大產能滿足國內市場供需。
但問題是，中國新能源汽車市場受到多方面的扶持，而這種扶持並不包括進口車型，這也是特斯拉車型在對抗其它新能源汽車的尷尬之處，成本受限，價格難以下降，而且特斯拉從一開始就以高姿態進入國內市場，在定位上並不允許它進一步下拉價格，與此同時，特斯拉又沒有足夠的生產實力，僅是目前三款車型，就足以讓它焦頭爛額，根本沒閒工夫去鋪開更豐富的產品線，最後只能“屈尊降貴”，通過下調價格來獲得更多的市場。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
特斯拉並不是一個傳統汽車品牌，在經營的思維模式上與現有的傳統汽車品牌有著較大的差異。但不得不說的是，特斯拉並不是一個有錢的主，相比傳統汽車品牌，特斯拉沒有穩實的市場基礎，相比現有的造車新勢力，背後又沒有一個資金充裕的爸爸，依靠的是多次融資支撐資本運營，但表現並不樂觀，甚至在去年曾被曝財務危機，一度陷入輿論漩渦。
長期的財務危機讓特斯拉突然明白，銷量才是運營的基礎，此時，Model 3應運而生，甚至在擁有新能源車最具發展潛力的地區——中國建立工廠，並對投資人許諾在2019年交付36-40萬輛汽車。從各項營收數據及建廠動作來看，特斯拉顯然想捉緊中國市場這根救命稻草，加大產能滿足國內市場供需。
但問題是，中國新能源汽車市場受到多方面的扶持，而這種扶持並不包括進口車型，這也是特斯拉車型在對抗其它新能源汽車的尷尬之處，成本受限，價格難以下降，而且特斯拉從一開始就以高姿態進入國內市場，在定位上並不允許它進一步下拉價格，與此同時，特斯拉又沒有足夠的生產實力，僅是目前三款車型，就足以讓它焦頭爛額，根本沒閒工夫去鋪開更豐富的產品線，最後只能“屈尊降貴”，通過下調價格來獲得更多的市場。
從表面上，這種頻繁的價格下調似乎能夠吸引更多消費者購買特斯拉旗下車型，但如果更深入地去探究這種價格下調動作，就會發現其明顯的弊端。一是基於現有特斯拉車主的負面影響，一再下調的車價對於現有車主來說顯然不公，而且最重要的是，保值率原本就不高的純電動車，在價格下調後也將進一步拉低二手車價格，對於現有車主來說，顯然難以接受。二是對處於觀望的意向消費者來說，頻繁的價格下調同樣在敲擊他們的購車決心。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
如果有留意特斯拉往年銷量，應該都知道特斯拉在最近著一兩年裡的銷量表現並不理想。在今年的第二季度，特斯拉僅在華交付1.08萬輛新車，僅佔據總交付額的11.3%，表現並不理想。而且在最近這一年，中美貿易戰對於特斯拉有著不小影響，2018年特斯拉報中國市場營收為17.57億美元，同比2017年下降15.4%。
再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
特斯拉並不是一個傳統汽車品牌，在經營的思維模式上與現有的傳統汽車品牌有著較大的差異。但不得不說的是，特斯拉並不是一個有錢的主，相比傳統汽車品牌，特斯拉沒有穩實的市場基礎，相比現有的造車新勢力，背後又沒有一個資金充裕的爸爸，依靠的是多次融資支撐資本運營，但表現並不樂觀，甚至在去年曾被曝財務危機，一度陷入輿論漩渦。
長期的財務危機讓特斯拉突然明白，銷量才是運營的基礎，此時，Model 3應運而生，甚至在擁有新能源車最具發展潛力的地區——中國建立工廠，並對投資人許諾在2019年交付36-40萬輛汽車。從各項營收數據及建廠動作來看，特斯拉顯然想捉緊中國市場這根救命稻草，加大產能滿足國內市場供需。
但問題是，中國新能源汽車市場受到多方面的扶持，而這種扶持並不包括進口車型，這也是特斯拉車型在對抗其它新能源汽車的尷尬之處，成本受限，價格難以下降，而且特斯拉從一開始就以高姿態進入國內市場，在定位上並不允許它進一步下拉價格，與此同時，特斯拉又沒有足夠的生產實力，僅是目前三款車型，就足以讓它焦頭爛額，根本沒閒工夫去鋪開更豐富的產品線，最後只能“屈尊降貴”，通過下調價格來獲得更多的市場。
從表面上，這種頻繁的價格下調似乎能夠吸引更多消費者購買特斯拉旗下車型，但如果更深入地去探究這種價格下調動作，就會發現其明顯的弊端。一是基於現有特斯拉車主的負面影響，一再下調的車價對於現有車主來說顯然不公，而且最重要的是，保值率原本就不高的純電動車，在價格下調後也將進一步拉低二手車價格，對於現有車主來說，顯然難以接受。二是對處於觀望的意向消費者來說，頻繁的價格下調同樣在敲擊他們的購車決心。
在今年的7月16日，特斯拉官網顯示，特斯拉再次進行價格調整，而這已經是特斯拉在一年內進行的第5次價格調整，而且這一次的價格調整還非常特殊，ModelS和Model X這兩款車型進行了不同的價格調整，高配車型的價格往上拉昇，而低配車型的價格則進一步下探，同時價格下調的還有Model 3，起售價從37.7萬元降至35.6萬元，而且在降價前，Model 3還曾下架過一段時間，上架後的“新車”在續航上得到改進的同時，價格還進行了下調。
而在特斯拉對旗下車型進行多次價格下調後，特斯拉總經理王昊曾表示：特斯拉以這樣的態度，來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。但這一再更改的售價，真能帶動國內電動車市場消費？
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再者，近年來國內新能源汽車市場日益壯大，特斯拉在過去的超然地位顯然受到洪水猛獸般的中國品牌新能源車衝擊，而且最重要的是，特斯拉車型並不在政策補貼範圍內。而基於這樣的市場狀況，特斯拉所面臨的問題越加嚴峻。
特斯拉並不是一個傳統汽車品牌，在經營的思維模式上與現有的傳統汽車品牌有著較大的差異。但不得不說的是，特斯拉並不是一個有錢的主，相比傳統汽車品牌，特斯拉沒有穩實的市場基礎，相比現有的造車新勢力，背後又沒有一個資金充裕的爸爸，依靠的是多次融資支撐資本運營，但表現並不樂觀，甚至在去年曾被曝財務危機，一度陷入輿論漩渦。
長期的財務危機讓特斯拉突然明白，銷量才是運營的基礎，此時，Model 3應運而生，甚至在擁有新能源車最具發展潛力的地區——中國建立工廠，並對投資人許諾在2019年交付36-40萬輛汽車。從各項營收數據及建廠動作來看，特斯拉顯然想捉緊中國市場這根救命稻草，加大產能滿足國內市場供需。
但問題是，中國新能源汽車市場受到多方面的扶持，而這種扶持並不包括進口車型，這也是特斯拉車型在對抗其它新能源汽車的尷尬之處，成本受限，價格難以下降，而且特斯拉從一開始就以高姿態進入國內市場，在定位上並不允許它進一步下拉價格，與此同時，特斯拉又沒有足夠的生產實力，僅是目前三款車型，就足以讓它焦頭爛額，根本沒閒工夫去鋪開更豐富的產品線，最後只能“屈尊降貴”，通過下調價格來獲得更多的市場。
從表面上，這種頻繁的價格下調似乎能夠吸引更多消費者購買特斯拉旗下車型，但如果更深入地去探究這種價格下調動作，就會發現其明顯的弊端。一是基於現有特斯拉車主的負面影響，一再下調的車價對於現有車主來說顯然不公，而且最重要的是，保值率原本就不高的純電動車，在價格下調後也將進一步拉低二手車價格，對於現有車主來說，顯然難以接受。二是對處於觀望的意向消費者來說，頻繁的價格下調同樣在敲擊他們的購車決心。
在特斯拉剛進入國內市場時，其較高的姿態和前衛且極具突破性的產品表現，確實能夠吸引國內消費者的關注。但隨著國內市場的變遷，特斯拉的處境也變得異常尷尬，主要是基於原有傳統汽車品牌及新興新能源汽車產品的衝擊，走高端路線又拼不過底蘊雄厚的傳統汽車品牌，想走銷量又拼不過有政策扶持的國產新能源汽車，所以對於特斯拉來說，未來依然有非常多的問題需要解決。
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