汽車市場大降價，卻沒有迎來國民的購車熱，迷局還是困境？

2019年以來，不少的車企開始降價，像奔馳、寶馬、路虎都傳出大額降價的消息。這是因為國家增值稅的下調，各品牌汽車價格都迎來一波官方下調。國人十分欣喜，抱著貪一波小便宜的心理，蜂擁而至。但是，商家都是要賺錢的，就如每逢節假日的商場打折一樣，汽車銷售是房產銷售之後的第二大居民消費產業，價格的下調自然也是套路滿滿。先漲後折，會員價格，還有驚喜大禮包的誘惑，拆開只是再來一次的空頭券等，這樣的空頭驚喜已經屢試不爽了。

細數汽車行業的降價模式，還原官方降價的本質，叫人實在是無奈滿滿。以十個主流汽車企業為例：上汽大眾，它家的打折都是真的，再仔細的查找也發現不了它的問題。對於這家車企來說，市面上的遊戲套路已經不夠玩兒了。它的折扣都是針對高配車的，是俗稱的無人問津系列，這樣的車是否有折扣都是無所謂的，平時根本涉及不到。企業甚至將一些車型進行了升級，使得它們的價格更高於官降之前。

斯柯達似乎比上汽大眾良心一些了，有折扣的車型都集中在低價的車系中，讓大多數人都能夠觸及到折扣的福利，但是它的折扣方式就相當於之前所說的空氣大禮包了。說的驚喜大禮，摺合下來就是七次的免費保養，就是這樣的折扣，有時也會讓處處受打擊的消費者感到欣慰。

一汽大眾和上汽大眾師出同門，不僅打折的全是高配車，而且在前期打折購買時，常常是沒有現貨的狀態，等到有現貨了，並不能得到什麼真正的實惠，打折前後價格沒有太多區別。一汽豐田和它的結果相似，儘管中間確實有了優惠，但同時，4S店的返點也會減少，這樣算來，也是原價購買的。同樣情況的還有別克和雪佛蘭。東風日產的促銷方式多樣，和前者一樣，真正的落地價和原先也沒有什麼改變，至於購車補貼方面，也不過就是將平日的週末促銷提到紙面上來了。

這樣一場降價蠱惑大潮中，大多數汽車企業都是為了響應潮流，為了降價而降。然而，還是有一些為消費者利益著想，做出退讓的企業的。廣汽豐田是為數不多真正降價的企業，除了自身車輛的降價外，官降福利也能享受到，在降價車型方面也沒有專挑低配車和頂配車。同樣的，東風本田雖然沒有采用直接的現金降價，但是策略上發出了分期零利息政策和置換補貼政策，是實打實的優惠。廣汽本田和東風本田策略一致，只是在優惠車型上有一些微調，大的方針策略上並沒有什麼投機取巧的地方。

這些進口車的大規模降價儀式，也不僅僅是因為增值稅的下調，伴隨著的還有一定的行業危機意識。之前，國產車的質量一直提不上去，在市場中沒有競爭力，進口車沒有壓力。隨著國產車企業技術水平的提升，雖然仍然無法生產出高檔豪車，但是質量優等的車型不斷進入市場，而相比於同價格的進口車來說，它們的價格實屬低廉，這樣的情況下，國產車也吸引了一大批的消費者。再加上新能源汽車的推廣，進口車企業的危機意識開始膨脹，進而順著這波洪流，以下調價格的方式來挽回失掉的那部分客源。但是，之前已經吃足了利潤甜處的這波企業，想要真的打回頭戰又談何容易。假意的降價吸引，又是流氓之舉了。

現在各行業都在打產業轉型戰，汽車行業光是投機取巧的打一打價格戰是不行的，應當注意新能源汽車的研發和其他產業形式的拓展。有能力讓消費者“上當”上得心服口服也是一種優秀的營銷策略。現在新能源汽車行業非常的火熱，並且由於提倡環保的大環境，這個未來前景也是非常的不錯的，但是想要在這個行業裡面做好獲得認可，就需要有過硬的技術。

城鄉融合也在不斷擴大，比起具有眾多交通問題的城市來說，鄉村是有待發展的空白區域，但其實農村人口的消費能力並不強。除了一些優惠補貼政策外，如何讓重視房屋擁有，以及子女教育、婚嫁問題需要大額資金解決的農村家庭，有買車的需要和追求，是打好汽車下鄉戰役的第一步。不能單純地將汽車下鄉作為清理汽車庫存的一種方式，而是要深挖農村人口與城市人口的不同之處，對症下藥，以滿足需求為出發點，適時有效的進行品牌推廣，以提高銷量。