或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
因而，科技類公司在想法與策略上都是明顯具有“互聯網思維”印記的。最典型的就是產品價格方面，在傳統車企看來，車價是一件很敏感的事情，如果不是經過慎重考慮，不會隨意調整官方售價。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
因而，科技類公司在想法與策略上都是明顯具有“互聯網思維”印記的。最典型的就是產品價格方面，在傳統車企看來，車價是一件很敏感的事情，如果不是經過慎重考慮，不會隨意調整官方售價。
可對於科技類公司則不然，他們大多認為價格調整是一件十分“隨性”的決定。就如當新款iPhone發佈後，老款自然要降價的道理是一樣的。又或是因為今天領導高興，所以決定全系官降，這都是有可能發生的事情。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
因而，科技類公司在想法與策略上都是明顯具有“互聯網思維”印記的。最典型的就是產品價格方面，在傳統車企看來，車價是一件很敏感的事情，如果不是經過慎重考慮，不會隨意調整官方售價。
可對於科技類公司則不然，他們大多認為價格調整是一件十分“隨性”的決定。就如當新款iPhone發佈後，老款自然要降價的道理是一樣的。又或是因為今天領導高興，所以決定全系官降，這都是有可能發生的事情。
但作為一名吃瓜群眾來說，當你決定深究一件事的背後總是能給你不小的驚喜。如果將此事和近期外國媒體報道結合來看，似乎又沒有這麼簡單。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
因而，科技類公司在想法與策略上都是明顯具有“互聯網思維”印記的。最典型的就是產品價格方面，在傳統車企看來，車價是一件很敏感的事情，如果不是經過慎重考慮，不會隨意調整官方售價。
可對於科技類公司則不然，他們大多認為價格調整是一件十分“隨性”的決定。就如當新款iPhone發佈後，老款自然要降價的道理是一樣的。又或是因為今天領導高興，所以決定全系官降，這都是有可能發生的事情。
但作為一名吃瓜群眾來說，當你決定深究一件事的背後總是能給你不小的驚喜。如果將此事和近期外國媒體報道結合來看，似乎又沒有這麼簡單。
在位於加利福尼亞州的一個露天“帳篷車間”，也就是弗雷蒙特工廠工作的現任和前任員工爆料稱，為了實現激進的的Model 3生產目標，他們被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
因而，科技類公司在想法與策略上都是明顯具有“互聯網思維”印記的。最典型的就是產品價格方面，在傳統車企看來，車價是一件很敏感的事情，如果不是經過慎重考慮，不會隨意調整官方售價。
可對於科技類公司則不然，他們大多認為價格調整是一件十分“隨性”的決定。就如當新款iPhone發佈後，老款自然要降價的道理是一樣的。又或是因為今天領導高興，所以決定全系官降，這都是有可能發生的事情。
但作為一名吃瓜群眾來說，當你決定深究一件事的背後總是能給你不小的驚喜。如果將此事和近期外國媒體報道結合來看，似乎又沒有這麼簡單。
在位於加利福尼亞州的一個露天“帳篷車間”，也就是弗雷蒙特工廠工作的現任和前任員工爆料稱，為了實現激進的的Model 3生產目標，他們被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。
該則新聞出現於美國時間的7月15日，而在這則新聞曝光之後，特斯拉在第二天便宣佈全系官降，這難免讓人浮想翩翩。難道本次官降，其實只是為了掩蓋特斯拉北美工廠的“偷工減料”？
或許“互聯網思維”所代表的不僅是造車新勢力們的設計理念，還有它們那顆善變的心。
當社會輿論還未從小鵬汽車涉嫌欺詐式營銷的熱度中褪去，另一旁的特斯拉就宣佈了今年的第五次調價。而在傳統汽車廠商的營銷方式中，這種情況是幾乎不可能出現的。
根據特斯拉公司公佈的銷售政策統一調整顯示，本次調整的重點有兩個：
一是停售了部分短續航車型；二是部分車型大幅降價，幅度介於1.5萬至3.5萬間。其中Model 3最大降幅達3.31萬元，Model S最大降幅2.94萬元，Model X最大降幅2.97萬元。
據悉此番調價是特斯拉針對全球範圍內的行動，比如在美國市場,特斯拉對Model 3起售價從32225美元降至30315美元。對於這次部分車型降價的主要原因，特斯拉方面表示是為了使產品擁有更低的門檻，促使更多的車主加入特斯拉的行列。
從具體降價信息來看，當Modle S與Modle X取消標準續航版之後，兩款車的入門級售價，也從原本的73萬元左右，上升至了79萬元。同時，長續航版的官降，也讓這兩款車的長續航版車型售價首次低於80萬元。
不過，真正得福利似乎總會刻意避開中國市場，此番特斯拉Model 3系列車型的調價，並不包括即將在華量產的車型。例如，國產版Model 3的價格，起售仍為32.8萬元，這與此前特斯拉公佈的在華量產車型的價格表相一致。
對於為何會遭受區別對待，特斯拉中國方面表示：
國產版Model 3的售價是經過特斯拉估算後的決定，因為在生產初期大量零部件仍需要進口，並不會因為國產化而出現價格大幅向下的情況。
雖然這個理由乍聽上去能站得住腳，畢竟傳統車企在引入一臺全新車型的初期，也會使用到CKD的製造方式，所以在配件價格上確實會有一定浮動。但是請注意，此次特斯拉是針對全球市場所進行的價格調控。
就算中國產的特斯拉絕大部分零件需要進口，但進口源頭方面的價格也同時在下調。故特斯拉中國的說法根本站不住腳，此次國內市場被區別對待絕對是特斯拉有意而為之。
當然，如果要一定要強行解釋的話還有另外一種可能：即雖然零件價格大幅下調，但受限於運輸成本的上升將差價進行了抵消。如果真是因為這個原因，那麼也許新勢力廠商們在革命出行方式的同時，還在不斷刷新著我們的認知。
那麼差別對待的意圖究竟何在呢？有媒體猜測是因為特斯拉希望讓在華量產車型順利上市，在這個敏感時期，不希望讓老車主“節外生枝”。
對你沒有聽錯，還是因為老車主。畢竟，特斯拉在這方面是吃過大虧的。在之前的幾次風波中，特斯拉就曾因降價導致國內老車主拉橫幅維權。
當時的視頻顯示，部分特斯拉車主前往特斯拉專賣店維權。他們將一條白色橫幅掛在了專賣店玻璃上，上書：“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益。”此情此景是不是像極了小鵬汽車剛剛發生的那一幕？
對此，遠在大西洋另一端的特斯拉CEO馬斯克也感到莫名其妙，他表示：“我們降價吧，已經買了的人想要享受降後的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。”
只不過最終鑑於“中國市場的特殊情況”，最終特斯拉還是予以妥協，提出“老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。”但話說回來，特斯拉免費送AP的事情也不是沒有發生過，所以消費者對當時的優惠政策其實也並非太滿意。
所以經過之前幾次調價的“慘痛教訓”，特斯拉也意識到了中國市場的特殊性。因此在此次全球範圍的降價活動中故意將國內市場“明智”的排除在外，以免再給自己多生事端。
當然，除了為即將上市的國產Model 3鋪平道路。在這一切的操作背後，或許是特斯拉為在下一階段，提供更長續航車型所作出的價格結構性調整。取消標準續航，並對長續航進行一定的降價，再經過幾個月之後推出更長續航車型，以此達到更換續航不加價的目的。
雖然目前只是猜測，但無論如何這種給消費者緩衝期的方式，都比小鵬汽車“欺詐式營
銷”+正面硬剛的處理方式顯得溫和許多。
而無論如何，不管是小鵬的“今天是鵬友，明天變韭菜”，還是特斯拉的“一年五次價格隨心變”，都透露著新勢力造車與傳統車企從根本上的不同，理論來說，二者並不是嚴格意義上的“車企”，而是一家智能科技公司。
因而，科技類公司在想法與策略上都是明顯具有“互聯網思維”印記的。最典型的就是產品價格方面，在傳統車企看來，車價是一件很敏感的事情，如果不是經過慎重考慮，不會隨意調整官方售價。
可對於科技類公司則不然，他們大多認為價格調整是一件十分“隨性”的決定。就如當新款iPhone發佈後，老款自然要降價的道理是一樣的。又或是因為今天領導高興，所以決定全系官降，這都是有可能發生的事情。
但作為一名吃瓜群眾來說，當你決定深究一件事的背後總是能給你不小的驚喜。如果將此事和近期外國媒體報道結合來看，似乎又沒有這麼簡單。
在位於加利福尼亞州的一個露天“帳篷車間”，也就是弗雷蒙特工廠工作的現任和前任員工爆料稱，為了實現激進的的Model 3生產目標，他們被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。
該則新聞出現於美國時間的7月15日，而在這則新聞曝光之後，特斯拉在第二天便宣佈全系官降，這難免讓人浮想翩翩。難道本次官降，其實只是為了掩蓋特斯拉北美工廠的“偷工減料”？
總之，真正的真相只有特斯拉自己知道。只希望無論特斯拉日後採用何種營銷模式，都不要嘗試類似小鵬的“欺詐式營銷”來達到自己去庫存推新款的目的。否則小鵬汽車半死不活的今天，就極有可能是特斯拉的明天。
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