根據外媒消息，馬自達官方發佈消息稱，將在未來所有的新車型上取消所有的可觸摸操作屏幕，僅保留顯示屏。馬自達素來被冠以“犯軸”的名號，那麼全面取消觸控屏幕的背後，馬自達又有著怎樣的考慮呢？
隨著汽車行業的發展，各種方便快捷的科技配置被裝進車內，作為純電動汽車行業的領軍企業，特斯拉同樣引領了汽車內飾的變革，其第一款產品MODEL S就將整輛汽車的大部分操作交由一塊17英寸的觸控屏幕來完成，之後更是成為了家族特色。
之後越來越多的車企開始向特斯拉學習，儘量減少物理按鍵，而全部改用觸摸式大屏來操作。就連一向以保守著稱的日本品牌也紛紛效仿。比較具有代表性的企業如比亞迪更是將大屏發揚光大，甚至還增加了翻轉功能。一時間眾車企好像沒有中控大屏都不好意打招呼的樣子。
當中控大屏發展的紅紅火火的時候，馬自達這個技術宅跳了出來。北美的人機工程師宣稱： “根據我們的研究，當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，並且車輛會偏離其車道位置。而且，在使用觸摸屏時，駕駛員必須看向屏幕，這也增加了發生交通事故的風險。”
那麼實際中的使用情況到底是什麼樣的呢？經常開車的老司機能夠感受到，如果經常駕駛同一款車，會在潛移默化中熟悉的記住物理按鍵的位置，並通過按鍵的反饋來確認是否完成自己期望的操作。我認為在操作的準確度和便捷度上來看，物理按鍵無疑是最佳選擇。
而如果使用虛擬按鍵，尤其是其中在一塊屏幕上時，就算擁有物理反饋和音效反饋，人還是會下意識的去確認是否準確的完成操作，這個過程大概會持續2-3秒。對於實際的駕駛過程是非常不安全的。就如同駕駛時看手機一般，僅僅是低頭的一瞬間，就足以造成事故的發生。
在馬自達的設計中，下一步會全面取消觸控屏幕，並且將顯示屏幕挪到駕駛員的正前方，以減少駕駛員轉移視線的情況，並嚴格限制顯示器的亮度。馬自達也認為，在駕駛時駕駛員可以通過旋鈕或按鍵的方式完成對人機交互系統的操作。相比觸控屏幕來說，實體按鈕也更為方便快捷並且安全。
包括特斯拉在內，諸多品牌的車型極大的減少了實體按鍵的數量，比如MODEL 3車型，除了方向盤的兩個旋鈕外，其他全部操作均轉移到了中控觸控屏幕內，甚至連儀表盤都完全捨棄了，僅使用了HUD抬頭顯示系統。
再比如奧迪搭載在A8等車型上的固定區域觸控屏幕，擁有固定位置和感應回饋，並且還保留了多功能方向盤的功能，在實際使用中能夠發現，相比集成在一塊屏幕的操作系統，多區域固定位觸控屏幕顯然要相對方便一些，畢竟能夠快速找到自己想要的功能，但是在成本方面，自然要提高了不少。
作為經常將極端選項納入正題的馬自達，如同對於轉子發動機的狂熱追求一樣，馬自達對於操作系統的執著也有些過於極端了，但馬自達研究中心的官方發言也不會是空穴來風。在現階段AI技術還處在初級階段的現在，觸控操作加上語音操作的方法，在日常生活中還是會會有短板。如MODEL 3的消費者就曾反應，在操作界面的選項上，非常難以操作，並且在語音操作系統對漢語表現不理想時，駕駛員在實際操作過程中經常會發生誤操作甚至根本就看不懂的情況發生。
種種跡象表明，觸控操作系統目前可以看做是過渡階段，最終要達到的目標還是以解放雙手為目的，馬自達這一次的表態，其實也同樣將未來智能化、科技化的進程堵上了，其實實體按鍵也好，觸控操作也罷，都是為駕駛者能夠在安全駕駛的前提下，儘可能的輕鬆駕駛，在這道選擇題上，其實誰都沒有選錯。
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