在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
並不是誇張，馬自達在自己發展歷史中，被認為偏執的地方很多，但最魔怔的還是它對轉子發動機的那種幾十年如一日的不離不棄，即使後者曾幾度把它推到破產的邊緣。
在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
並不是誇張，馬自達在自己發展歷史中，被認為偏執的地方很多，但最魔怔的還是它對轉子發動機的那種幾十年如一日的不離不棄，即使後者曾幾度把它推到破產的邊緣。
但對轉子發動機的執著，其實還只是馬自達偏執事蹟中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規，紛紛選擇小排量渦輪增壓路線的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創馳藍天技術，向世人證明自吸發動機絕不認輸。
在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
並不是誇張，馬自達在自己發展歷史中，被認為偏執的地方很多，但最魔怔的還是它對轉子發動機的那種幾十年如一日的不離不棄，即使後者曾幾度把它推到破產的邊緣。
但對轉子發動機的執著，其實還只是馬自達偏執事蹟中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規，紛紛選擇小排量渦輪增壓路線的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創馳藍天技術，向世人證明自吸發動機絕不認輸。
另外，馬自達也有對藝術的絕對挑剔，為了弄出與眾不同的魄動紅，進行了足足5年的研發，雖然顏色相當驚豔，但這麼長時間就為了研發一款車漆也確實讓人對其感到沒脾氣。
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而近日，馬自達的偏執病又犯了，當越來越多的車企開始採用中控超大屏設計，比如市面上你所見的內飾成了：
這樣↓↓↓
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馬自達卻跳出來告訴世人，車內的大屏幕就是一個雞肋！
據英媒報道，馬自達日前通過官方渠道宣佈：將在未來所有新車型上取消大尺寸中控觸摸屏！這條消息也已經在馬自達的最新車型上得到了驗證，目前在海外先發上市的新一代馬自達3不再配備觸摸屏。
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具體來說，馬自達這樣的做法並非要徹底取消中控屏，而只是用一個面積較小的非觸控屏聯合HUD功能取代中控觸摸大屏的功能。此外，馬自達還準備了操作更簡單、不影響駕駛的觸覺控制方式。
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具體來說，馬自達這樣的做法並非要徹底取消中控屏，而只是用一個面積較小的非觸控屏聯合HUD功能取代中控觸摸大屏的功能。此外，馬自達還準備了操作更簡單、不影響駕駛的觸覺控制方式。
例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
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具體來說，馬自達這樣的做法並非要徹底取消中控屏，而只是用一個面積較小的非觸控屏聯合HUD功能取代中控觸摸大屏的功能。此外，馬自達還準備了操作更簡單、不影響駕駛的觸覺控制方式。
例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
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例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
Kai
有意思的是，這個消息一經發布立刻讓馬自達又成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸，但馬自達可不在意別人的眼光。
馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
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並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
Kai
有意思的是，這個消息一經發布立刻讓馬自達又成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸，但馬自達可不在意別人的眼光。
馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
儘管這樣說來也算得上有理有據，可我們怎麼就始終覺得馬自達這樣的操作有點因噎廢食呢？且不說物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸的大屏，再看看馬自達留下的那個小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機分心，馬自達還特意把光線調得很低。兩相對比之下，不要大屏的馬自達真可謂是業界的一股清流。
而且馬自達從品牌來講，一直以來都給自己打上了專注駕駛的標籤，但正是因為純粹駕駛的原因，消費者關注的其他重點均有所忽視，這也就導致了它的受眾其實並不多。如今縱然有因為觀察屏幕影響駕駛安全的隱患，卻因為這個小小的，人為完全可以避免的因素而取消中控大屏，是否又會失去在意中控大屏這一設備的消費者呢？
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例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
Kai
有意思的是，這個消息一經發布立刻讓馬自達又成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸，但馬自達可不在意別人的眼光。
馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
儘管這樣說來也算得上有理有據，可我們怎麼就始終覺得馬自達這樣的操作有點因噎廢食呢？且不說物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸的大屏，再看看馬自達留下的那個小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機分心，馬自達還特意把光線調得很低。兩相對比之下，不要大屏的馬自達真可謂是業界的一股清流。
而且馬自達從品牌來講，一直以來都給自己打上了專注駕駛的標籤，但正是因為純粹駕駛的原因，消費者關注的其他重點均有所忽視，這也就導致了它的受眾其實並不多。如今縱然有因為觀察屏幕影響駕駛安全的隱患，卻因為這個小小的，人為完全可以避免的因素而取消中控大屏，是否又會失去在意中控大屏這一設備的消費者呢？
況且在"智能網聯"的今天，尤其是特斯拉以及若干效仿的新勢力出來之後，大屏似乎已經成為一臺當下車型必備的因素之一。畢竟當下隨著科技和智能語音系統的發展，很多功能諸如導航、娛樂影音等都需要通過大屏實現對其的操控。比如360全景影像，如果沒有屏幕，又如何實現這項提高安全係數的功能呢？
在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
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馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
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況且在"智能網聯"的今天，尤其是特斯拉以及若干效仿的新勢力出來之後，大屏似乎已經成為一臺當下車型必備的因素之一。畢竟當下隨著科技和智能語音系統的發展，很多功能諸如導航、娛樂影音等都需要通過大屏實現對其的操控。比如360全景影像，如果沒有屏幕，又如何實現這項提高安全係數的功能呢？
所以，馬自達這種特例獨行的做法，確實和如今的大環境有相違背。如果真搞一刀切，直接取消中控大屏，只怕在格外注重智能體驗的中國市場怕是要“涼涼”了。
而且，隨著科技的發展，從去年開始，尤其是在今年，幾乎所有的車企都在大力宣傳智能輔助駕駛，而在這種情況下，繼續標榜專注駕駛口號的馬自達，對不少年輕消費群體來講其實並不算討喜。
在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
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但對轉子發動機的執著，其實還只是馬自達偏執事蹟中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規，紛紛選擇小排量渦輪增壓路線的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創馳藍天技術，向世人證明自吸發動機絕不認輸。
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而近日，馬自達的偏執病又犯了，當越來越多的車企開始採用中控超大屏設計，比如市面上你所見的內飾成了：
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馬自達卻跳出來告訴世人，車內的大屏幕就是一個雞肋！
據英媒報道，馬自達日前通過官方渠道宣佈：將在未來所有新車型上取消大尺寸中控觸摸屏！這條消息也已經在馬自達的最新車型上得到了驗證，目前在海外先發上市的新一代馬自達3不再配備觸摸屏。
具體來說，馬自達這樣的做法並非要徹底取消中控屏，而只是用一個面積較小的非觸控屏聯合HUD功能取代中控觸摸大屏的功能。此外，馬自達還準備了操作更簡單、不影響駕駛的觸覺控制方式。
例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
Kai
有意思的是，這個消息一經發布立刻讓馬自達又成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸，但馬自達可不在意別人的眼光。
馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
儘管這樣說來也算得上有理有據，可我們怎麼就始終覺得馬自達這樣的操作有點因噎廢食呢？且不說物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸的大屏，再看看馬自達留下的那個小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機分心，馬自達還特意把光線調得很低。兩相對比之下，不要大屏的馬自達真可謂是業界的一股清流。
而且馬自達從品牌來講，一直以來都給自己打上了專注駕駛的標籤，但正是因為純粹駕駛的原因，消費者關注的其他重點均有所忽視，這也就導致了它的受眾其實並不多。如今縱然有因為觀察屏幕影響駕駛安全的隱患，卻因為這個小小的，人為完全可以避免的因素而取消中控大屏，是否又會失去在意中控大屏這一設備的消費者呢？
況且在"智能網聯"的今天，尤其是特斯拉以及若干效仿的新勢力出來之後，大屏似乎已經成為一臺當下車型必備的因素之一。畢竟當下隨著科技和智能語音系統的發展，很多功能諸如導航、娛樂影音等都需要通過大屏實現對其的操控。比如360全景影像，如果沒有屏幕，又如何實現這項提高安全係數的功能呢？
所以，馬自達這種特例獨行的做法，確實和如今的大環境有相違背。如果真搞一刀切，直接取消中控大屏，只怕在格外注重智能體驗的中國市場怕是要“涼涼”了。
而且，隨著科技的發展，從去年開始，尤其是在今年，幾乎所有的車企都在大力宣傳智能輔助駕駛，而在這種情況下，繼續標榜專注駕駛口號的馬自達，對不少年輕消費群體來講其實並不算討喜。
所以我們也可以看到，今年上半年，馬自達在華累計銷量為106345臺，相比去年同期145842臺，跌幅為27%。除了六月份因為國五國六切換，以較大幅度的優惠取得銷量增長外，截至今年5月，馬自達在華已經13個月連續下跌了。即使暫且不提在堅持採用自吸發動機後，帶來的銷量低迷，如果再取消中控大屏，只怕會繼續流失更多消費者。
在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
並不是誇張，馬自達在自己發展歷史中，被認為偏執的地方很多，但最魔怔的還是它對轉子發動機的那種幾十年如一日的不離不棄，即使後者曾幾度把它推到破產的邊緣。
但對轉子發動機的執著，其實還只是馬自達偏執事蹟中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規，紛紛選擇小排量渦輪增壓路線的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創馳藍天技術，向世人證明自吸發動機絕不認輸。
另外，馬自達也有對藝術的絕對挑剔，為了弄出與眾不同的魄動紅，進行了足足5年的研發，雖然顏色相當驚豔，但這麼長時間就為了研發一款車漆也確實讓人對其感到沒脾氣。
而近日，馬自達的偏執病又犯了，當越來越多的車企開始採用中控超大屏設計，比如市面上你所見的內飾成了：
這樣↓↓↓
這樣↓↓↓
或是這樣↓↓↓
馬自達卻跳出來告訴世人，車內的大屏幕就是一個雞肋！
據英媒報道，馬自達日前通過官方渠道宣佈：將在未來所有新車型上取消大尺寸中控觸摸屏！這條消息也已經在馬自達的最新車型上得到了驗證，目前在海外先發上市的新一代馬自達3不再配備觸摸屏。
具體來說，馬自達這樣的做法並非要徹底取消中控屏，而只是用一個面積較小的非觸控屏聯合HUD功能取代中控觸摸大屏的功能。此外，馬自達還準備了操作更簡單、不影響駕駛的觸覺控制方式。
例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
Kai
有意思的是，這個消息一經發布立刻讓馬自達又成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸，但馬自達可不在意別人的眼光。
馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
儘管這樣說來也算得上有理有據，可我們怎麼就始終覺得馬自達這樣的操作有點因噎廢食呢？且不說物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸的大屏，再看看馬自達留下的那個小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機分心，馬自達還特意把光線調得很低。兩相對比之下，不要大屏的馬自達真可謂是業界的一股清流。
而且馬自達從品牌來講，一直以來都給自己打上了專注駕駛的標籤，但正是因為純粹駕駛的原因，消費者關注的其他重點均有所忽視，這也就導致了它的受眾其實並不多。如今縱然有因為觀察屏幕影響駕駛安全的隱患，卻因為這個小小的，人為完全可以避免的因素而取消中控大屏，是否又會失去在意中控大屏這一設備的消費者呢？
況且在"智能網聯"的今天，尤其是特斯拉以及若干效仿的新勢力出來之後，大屏似乎已經成為一臺當下車型必備的因素之一。畢竟當下隨著科技和智能語音系統的發展，很多功能諸如導航、娛樂影音等都需要通過大屏實現對其的操控。比如360全景影像，如果沒有屏幕，又如何實現這項提高安全係數的功能呢？
所以，馬自達這種特例獨行的做法，確實和如今的大環境有相違背。如果真搞一刀切，直接取消中控大屏，只怕在格外注重智能體驗的中國市場怕是要“涼涼”了。
而且，隨著科技的發展，從去年開始，尤其是在今年，幾乎所有的車企都在大力宣傳智能輔助駕駛，而在這種情況下，繼續標榜專注駕駛口號的馬自達，對不少年輕消費群體來講其實並不算討喜。
所以我們也可以看到，今年上半年，馬自達在華累計銷量為106345臺，相比去年同期145842臺，跌幅為27%。除了六月份因為國五國六切換，以較大幅度的優惠取得銷量增長外，截至今年5月，馬自達在華已經13個月連續下跌了。即使暫且不提在堅持採用自吸發動機後，帶來的銷量低迷，如果再取消中控大屏，只怕會繼續流失更多消費者。
說到最後，儘管從誕生以來，馬自達敢於逆時代潮流，偏執的諸多做法，或許正是馬自達能夠收穫一眾死忠粉的重要原因。但說實話，馬自達有些時候的腦洞大開也確實常常讓人感到無法理解。以至於經常不能順應市場潮流，所生產出來的產品，在市場上也沒能收到大多數消費者的青睞。
在音樂界，朴樹是誓不與俗世同流合汙的一股清流。而在車壇上，也有一個堪稱偏執的品牌——馬自達。
並不是誇張，馬自達在自己發展歷史中，被認為偏執的地方很多，但最魔怔的還是它對轉子發動機的那種幾十年如一日的不離不棄，即使後者曾幾度把它推到破產的邊緣。
但對轉子發動機的執著，其實還只是馬自達偏執事蹟中的一例。除此之外，在全世界車企為滿足油耗法規，紛紛選擇小排量渦輪增壓路線的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手，誓死弄出個創馳藍天技術，向世人證明自吸發動機絕不認輸。
另外，馬自達也有對藝術的絕對挑剔，為了弄出與眾不同的魄動紅，進行了足足5年的研發，雖然顏色相當驚豔，但這麼長時間就為了研發一款車漆也確實讓人對其感到沒脾氣。
而近日，馬自達的偏執病又犯了，當越來越多的車企開始採用中控超大屏設計，比如市面上你所見的內飾成了：
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或是這樣↓↓↓
馬自達卻跳出來告訴世人，車內的大屏幕就是一個雞肋！
據英媒報道，馬自達日前通過官方渠道宣佈：將在未來所有新車型上取消大尺寸中控觸摸屏！這條消息也已經在馬自達的最新車型上得到了驗證，目前在海外先發上市的新一代馬自達3不再配備觸摸屏。
具體來說，馬自達這樣的做法並非要徹底取消中控屏，而只是用一個面積較小的非觸控屏聯合HUD功能取代中控觸摸大屏的功能。此外，馬自達還準備了操作更簡單、不影響駕駛的觸覺控制方式。
例如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，比如左右旋轉切歌，按一下靜音，長按關閉屏幕等等。同時，還將屏幕放在司機正前方，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，並把顯示器和照明亮度都進行了嚴格限制。
並且以新一代馬自達3為例，其中控設計基本還原了概念車Kai的理念，按鍵佈局也被簡化，空調出風口也被縮小並移到控制區域的兩側，這些變化的最終目的都是為了進一步減少中控區域對駕駛員的注意力轉移。
Kai
有意思的是，這個消息一經發布立刻讓馬自達又成為輿論的焦點，有人說它真敢，有人說他是真軸，但馬自達可不在意別人的眼光。
馬自達認為，作為一家成熟的車企，這個決定可不是拍拍腦袋隨意決定的，而是經過了長期、謹慎的考察研究。研究的結果就是，他們發現駕駛員在使用觸摸屏時，會無意中向方向盤施加扭矩，使車輛偏離車道位置，增加交通事故的風險。所以，他們順理成章的準備刪除觸摸屏這個功能。
儘管這樣說來也算得上有理有據，可我們怎麼就始終覺得馬自達這樣的操作有點因噎廢食呢？且不說物理按鍵比觸屏集成成本更高，單是看看別人家小則10英寸，大到45英寸的大屏，再看看馬自達留下的那個小小的屏幕、既不能觸摸，而為了不讓司機分心，馬自達還特意把光線調得很低。兩相對比之下，不要大屏的馬自達真可謂是業界的一股清流。
而且馬自達從品牌來講，一直以來都給自己打上了專注駕駛的標籤，但正是因為純粹駕駛的原因，消費者關注的其他重點均有所忽視，這也就導致了它的受眾其實並不多。如今縱然有因為觀察屏幕影響駕駛安全的隱患，卻因為這個小小的，人為完全可以避免的因素而取消中控大屏，是否又會失去在意中控大屏這一設備的消費者呢？
況且在"智能網聯"的今天，尤其是特斯拉以及若干效仿的新勢力出來之後，大屏似乎已經成為一臺當下車型必備的因素之一。畢竟當下隨著科技和智能語音系統的發展，很多功能諸如導航、娛樂影音等都需要通過大屏實現對其的操控。比如360全景影像，如果沒有屏幕，又如何實現這項提高安全係數的功能呢？
所以，馬自達這種特例獨行的做法，確實和如今的大環境有相違背。如果真搞一刀切，直接取消中控大屏，只怕在格外注重智能體驗的中國市場怕是要“涼涼”了。
而且，隨著科技的發展，從去年開始，尤其是在今年，幾乎所有的車企都在大力宣傳智能輔助駕駛，而在這種情況下，繼續標榜專注駕駛口號的馬自達，對不少年輕消費群體來講其實並不算討喜。
所以我們也可以看到，今年上半年，馬自達在華累計銷量為106345臺，相比去年同期145842臺，跌幅為27%。除了六月份因為國五國六切換，以較大幅度的優惠取得銷量增長外，截至今年5月，馬自達在華已經13個月連續下跌了。即使暫且不提在堅持採用自吸發動機後，帶來的銷量低迷，如果再取消中控大屏，只怕會繼續流失更多消費者。
說到最後，儘管從誕生以來，馬自達敢於逆時代潮流，偏執的諸多做法，或許正是馬自達能夠收穫一眾死忠粉的重要原因。但說實話，馬自達有些時候的腦洞大開也確實常常讓人感到無法理解。以至於經常不能順應市場潮流，所生產出來的產品，在市場上也沒能收到大多數消費者的青睞。
而在車聯網智能系統已成行業發展方向，所有車企為了大觸屏“拼命”的時候，馬自達取消所有新車的大尺寸中控觸屏，迴歸實體按鍵這一又逆市場潮流而行的操作，或許會將自己拖向更深的泥沼。
堅守情懷固然重要，但馬自達似乎忘記了市場裡的生存法則，只有銷量高、車賣得好，賺取足夠多的利潤，才能在這個競爭激烈的市場上生存下去，才能有錢繼續為情懷買單，研究轉子發動機呀！
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