記得小編剛上高中那會，正值智能手機從塞班系統向安卓系統和ios系統過渡的時期，當時，父親送給了我人生中第一部手機——華為U8685D。在當時那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，華為U8685D電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感，給了我極大的震撼和意外，雖然它的主屏幕尺寸僅有3.5英寸，像素也僅有320×480。
記得小編剛上高中那會，正值智能手機從塞班系統向安卓系統和ios系統過渡的時期，當時，父親送給了我人生中第一部手機——華為U8685D。在當時那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，華為U8685D電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感，給了我極大的震撼和意外，雖然它的主屏幕尺寸僅有3.5英寸，像素也僅有320×480。
同樣也是在那一年（2012年），特斯拉Model S走進了我們的視野，除了電動化的動力系統，最讓人感到驚訝的當屬其極為顯眼的中控大屏。要知道，這可是在那些傳統車身上從未見到過的新鮮東西，這塊與筆記本電腦尺寸相當的中控大屏，完全取代了以往傳統汽車中控上密密麻麻的物理按鍵，強大的視覺衝擊力和爆棚的先進科技感，讓眾多消費者記住了這個品牌。
記得小編剛上高中那會，正值智能手機從塞班系統向安卓系統和ios系統過渡的時期，當時，父親送給了我人生中第一部手機——華為U8685D。在當時那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，華為U8685D電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感，給了我極大的震撼和意外，雖然它的主屏幕尺寸僅有3.5英寸，像素也僅有320×480。
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如今，智能手機的屏幕已經達到了5英寸、6英寸，而汽車的中控屏也越做越大，特別是一些造車新勢力崛起後，恨不得用屏幕填滿整個中控臺。但就在這個時候，“槓精”出現了。
記得小編剛上高中那會，正值智能手機從塞班系統向安卓系統和ios系統過渡的時期，當時，父親送給了我人生中第一部手機——華為U8685D。在當時那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，華為U8685D電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感，給了我極大的震撼和意外，雖然它的主屏幕尺寸僅有3.5英寸，像素也僅有320×480。
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如今，智能手機的屏幕已經達到了5英寸、6英寸，而汽車的中控屏也越做越大，特別是一些造車新勢力崛起後，恨不得用屏幕填滿整個中控臺。但就在這個時候，“槓精”出現了。
日前，馬自達官方發佈消息稱，馬自達新車型將取消或者不採用大尺寸中控屏幕，包括2019款全新馬自達3，僅保留一小塊的顯示屏。消息一經發布，隨即引起軒然大波，但令人意外的是，諸多消費者對此消息表示贊同並紛紛叫好。那麼，這到底是怎麼一回事呢？
為何取消觸控大屏？如何取代？
我們首先要明白的是，馬自達作為一個知名車企，不採用大尺寸觸控屏的決定，絕不是腦子一熱就想出來的，而是其內部經過多次商討、深思熟慮之後給的決定，同樣也是基於駕駛員安全問題得出的結論。
馬自達官方表示，經過其多年的研究發現，當駕駛員在行車過程中操控中控觸摸屏的時候，都會在無意識中、下意識的扭動方向盤，從而改變汽車原有的行駛軌跡；同時，司機在操控觸控屏的時候，眼睛也必須要看向觸控屏，從而會從前方的路面偏離。除此之外，馬自達還認為，雖然如今車輛的觸控屏都作出了優化，例如向駕駛員偏向一定的角度，但這也並不是一個很好的選擇。
記得小編剛上高中那會，正值智能手機從塞班系統向安卓系統和ios系統過渡的時期，當時，父親送給了我人生中第一部手機——華為U8685D。在當時那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，華為U8685D電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感，給了我極大的震撼和意外，雖然它的主屏幕尺寸僅有3.5英寸，像素也僅有320×480。
同樣也是在那一年（2012年），特斯拉Model S走進了我們的視野，除了電動化的動力系統，最讓人感到驚訝的當屬其極為顯眼的中控大屏。要知道，這可是在那些傳統車身上從未見到過的新鮮東西，這塊與筆記本電腦尺寸相當的中控大屏，完全取代了以往傳統汽車中控上密密麻麻的物理按鍵，強大的視覺衝擊力和爆棚的先進科技感，讓眾多消費者記住了這個品牌。
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馬自達官方表示，經過其多年的研究發現，當駕駛員在行車過程中操控中控觸摸屏的時候，都會在無意識中、下意識的扭動方向盤，從而改變汽車原有的行駛軌跡；同時，司機在操控觸控屏的時候，眼睛也必須要看向觸控屏，從而會從前方的路面偏離。除此之外，馬自達還認為，雖然如今車輛的觸控屏都作出了優化，例如向駕駛員偏向一定的角度，但這也並不是一個很好的選擇。
那麼，不使用觸控屏，用什麼呢？對此，馬自達是這樣迴應的，其希望用更簡單的操控方式，如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，左右旋轉切歌、按一下靜音、長按關閉屏幕等，操作起來既簡單又方便；將屏幕放在更高的位置，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，同時嚴格控制屏幕的亮度，讓駕駛員觀察的時候更好地適應；而空調部分，也使用單獨的實體按鍵和旋鈕，使用起來非常直接，也非常方便，誤操作率極低。
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如今，智能手機的屏幕已經達到了5英寸、6英寸，而汽車的中控屏也越做越大，特別是一些造車新勢力崛起後，恨不得用屏幕填滿整個中控臺。但就在這個時候，“槓精”出現了。
日前，馬自達官方發佈消息稱，馬自達新車型將取消或者不採用大尺寸中控屏幕，包括2019款全新馬自達3，僅保留一小塊的顯示屏。消息一經發布，隨即引起軒然大波，但令人意外的是，諸多消費者對此消息表示贊同並紛紛叫好。那麼，這到底是怎麼一回事呢？
為何取消觸控大屏？如何取代？
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馬自達官方表示，經過其多年的研究發現，當駕駛員在行車過程中操控中控觸摸屏的時候，都會在無意識中、下意識的扭動方向盤，從而改變汽車原有的行駛軌跡；同時，司機在操控觸控屏的時候，眼睛也必須要看向觸控屏，從而會從前方的路面偏離。除此之外，馬自達還認為，雖然如今車輛的觸控屏都作出了優化，例如向駕駛員偏向一定的角度，但這也並不是一個很好的選擇。
那麼，不使用觸控屏，用什麼呢？對此，馬自達是這樣迴應的，其希望用更簡單的操控方式，如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，左右旋轉切歌、按一下靜音、長按關閉屏幕等，操作起來既簡單又方便；將屏幕放在更高的位置，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，同時嚴格控制屏幕的亮度，讓駕駛員觀察的時候更好地適應；而空調部分，也使用單獨的實體按鍵和旋鈕，使用起來非常直接，也非常方便，誤操作率極低。
不使用觸控屏幕，也就無需再探身去操控屏幕，而是使用手邊的旋鈕、按鍵控制。對於這樣的設計，眾多網友表示非常認可，認為這樣不僅簡單方便，還能降低行車過程中因操控屏幕而產生的危險，讓車輛功能更易於掌控。
為何使用觸控大屏？是好是壞？
那麼，問題來了，既然觸控大屏存在這麼多的安全隱患，汽車廠商們為何還要如此熱衷於它，並將其做得越來越大呢？
首先，這離不開社會的發展、科技的發展。現如今，汽車中控臺需要承載的功能越來越多，360°全景影像、座椅加熱/通風、駕駛模式調節、駕駛輔助功能、車內氛圍燈，以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等功能迅速的在汽車上普及。而想要在中控臺有限的面積上集成如此之多的功能，顯然不太現實，物理按鍵這種固定不變的佈局就勢必要做出改變。
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如今，智能手機的屏幕已經達到了5英寸、6英寸，而汽車的中控屏也越做越大，特別是一些造車新勢力崛起後，恨不得用屏幕填滿整個中控臺。但就在這個時候，“槓精”出現了。
日前，馬自達官方發佈消息稱，馬自達新車型將取消或者不採用大尺寸中控屏幕，包括2019款全新馬自達3，僅保留一小塊的顯示屏。消息一經發布，隨即引起軒然大波，但令人意外的是，諸多消費者對此消息表示贊同並紛紛叫好。那麼，這到底是怎麼一回事呢？
為何取消觸控大屏？如何取代？
我們首先要明白的是，馬自達作為一個知名車企，不採用大尺寸觸控屏的決定，絕不是腦子一熱就想出來的，而是其內部經過多次商討、深思熟慮之後給的決定，同樣也是基於駕駛員安全問題得出的結論。
馬自達官方表示，經過其多年的研究發現，當駕駛員在行車過程中操控中控觸摸屏的時候，都會在無意識中、下意識的扭動方向盤，從而改變汽車原有的行駛軌跡；同時，司機在操控觸控屏的時候，眼睛也必須要看向觸控屏，從而會從前方的路面偏離。除此之外，馬自達還認為，雖然如今車輛的觸控屏都作出了優化，例如向駕駛員偏向一定的角度，但這也並不是一個很好的選擇。
那麼，不使用觸控屏，用什麼呢？對此，馬自達是這樣迴應的，其希望用更簡單的操控方式，如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，左右旋轉切歌、按一下靜音、長按關閉屏幕等，操作起來既簡單又方便；將屏幕放在更高的位置，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，同時嚴格控制屏幕的亮度，讓駕駛員觀察的時候更好地適應；而空調部分，也使用單獨的實體按鍵和旋鈕，使用起來非常直接，也非常方便，誤操作率極低。
不使用觸控屏幕，也就無需再探身去操控屏幕，而是使用手邊的旋鈕、按鍵控制。對於這樣的設計，眾多網友表示非常認可，認為這樣不僅簡單方便，還能降低行車過程中因操控屏幕而產生的危險，讓車輛功能更易於掌控。
為何使用觸控大屏？是好是壞？
那麼，問題來了，既然觸控大屏存在這麼多的安全隱患，汽車廠商們為何還要如此熱衷於它，並將其做得越來越大呢？
首先，這離不開社會的發展、科技的發展。現如今，汽車中控臺需要承載的功能越來越多，360°全景影像、座椅加熱/通風、駕駛模式調節、駕駛輔助功能、車內氛圍燈，以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等功能迅速的在汽車上普及。而想要在中控臺有限的面積上集成如此之多的功能，顯然不太現實，物理按鍵這種固定不變的佈局就勢必要做出改變。
同時，對於車企來說，這也屬於相互之間的商業競爭。從最初開始研發觸控屏時，的確對用戶的體驗程度有了一定的提升，畢竟大屏各種炫酷的科技感是傳統物理按鍵無法比擬的。而“大屏”作為如今汽車一個重要的配置，從消費者的角度來看，別人有，你卻沒有，那麼你就是節約成本，科技感不足。如此一來，就形成了今天的中控觸屏越做越大、功能越來越豐富。其實，廠家也很無奈。
記得小編剛上高中那會，正值智能手機從塞班系統向安卓系統和ios系統過渡的時期，當時，父親送給了我人生中第一部手機——華為U8685D。在當時那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代，華為U8685D電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感，給了我極大的震撼和意外，雖然它的主屏幕尺寸僅有3.5英寸，像素也僅有320×480。
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日前，馬自達官方發佈消息稱，馬自達新車型將取消或者不採用大尺寸中控屏幕，包括2019款全新馬自達3，僅保留一小塊的顯示屏。消息一經發布，隨即引起軒然大波，但令人意外的是，諸多消費者對此消息表示贊同並紛紛叫好。那麼，這到底是怎麼一回事呢？
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我們首先要明白的是，馬自達作為一個知名車企，不採用大尺寸觸控屏的決定，絕不是腦子一熱就想出來的，而是其內部經過多次商討、深思熟慮之後給的決定，同樣也是基於駕駛員安全問題得出的結論。
馬自達官方表示，經過其多年的研究發現，當駕駛員在行車過程中操控中控觸摸屏的時候，都會在無意識中、下意識的扭動方向盤，從而改變汽車原有的行駛軌跡；同時，司機在操控觸控屏的時候，眼睛也必須要看向觸控屏，從而會從前方的路面偏離。除此之外，馬自達還認為，雖然如今車輛的觸控屏都作出了優化，例如向駕駛員偏向一定的角度，但這也並不是一個很好的選擇。
那麼，不使用觸控屏，用什麼呢？對此，馬自達是這樣迴應的，其希望用更簡單的操控方式，如通過旋轉式的按鈕來操控對媒體播放等應用的控制，左右旋轉切歌、按一下靜音、長按關閉屏幕等，操作起來既簡單又方便；將屏幕放在更高的位置，讓駕駛員在使用的時候目光儘可能少的遠離路面，同時嚴格控制屏幕的亮度，讓駕駛員觀察的時候更好地適應；而空調部分，也使用單獨的實體按鍵和旋鈕，使用起來非常直接，也非常方便，誤操作率極低。
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為何使用觸控大屏？是好是壞？
那麼，問題來了，既然觸控大屏存在這麼多的安全隱患，汽車廠商們為何還要如此熱衷於它，並將其做得越來越大呢？
首先，這離不開社會的發展、科技的發展。現如今，汽車中控臺需要承載的功能越來越多，360°全景影像、座椅加熱/通風、駕駛模式調節、駕駛輔助功能、車內氛圍燈，以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等功能迅速的在汽車上普及。而想要在中控臺有限的面積上集成如此之多的功能，顯然不太現實，物理按鍵這種固定不變的佈局就勢必要做出改變。
同時，對於車企來說，這也屬於相互之間的商業競爭。從最初開始研發觸控屏時，的確對用戶的體驗程度有了一定的提升，畢竟大屏各種炫酷的科技感是傳統物理按鍵無法比擬的。而“大屏”作為如今汽車一個重要的配置，從消費者的角度來看，別人有，你卻沒有，那麼你就是節約成本，科技感不足。如此一來，就形成了今天的中控觸屏越做越大、功能越來越豐富。其實，廠家也很無奈。
此外，從事汽車行業這麼長時間，小編也見過不少車主買車時，先選擇一個低配車型，繼而去汽配廠改裝；也有的車主，單純為了更大尺寸的中控屏幕，不惜多花數萬元買個高配，僅僅是為了好看而已。
結語：綜合來看，大屏依舊是未來一段時間的設計趨勢，如果車企推出的新車中控臺還是一大堆物理按鍵，那肯定是要與時代脫節的；但大屏也不是無邊無際的好，畢竟物理按鍵操作更快也更直接，快速操作和盲操仍然需要他們，屏幕不能完全的代替物理按鍵。如何將兩者優化，既能增加車輛的科技感、增加人與車的溝通感，且有利於駕駛者盲操、有利於駕乘人員的安全等，就要看車企如何思考、如何改善了。
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