市場下行，各家車企在這樣的市場環境下都過的不是很好，而二線品牌、偏小眾品牌，在這種背景下的現狀更是不盡人意。今年1-5月，我國狹義乘用車零售累計下滑11.9%，在剛剛過去的6月份，這個數據迎來了今年的首次正增長，同比增長4.9%，環比數據更是高達11.6%，創下了6月環比最高數據。

當然，這並不意味著市場已經回暖，而是與6-7月的國五國六排放標準切換，多家車企都在進一步讓利清庫有關。在市場遇冷的前提下，哪怕是頭部的大企業也多數遇到了銷量下滑的情況，對於二線、三線品牌來說，考驗更加嚴峻。

就在如今的大環境之下，馬自達最近爆出了一則消息，一則看起來對自己銷量並不利的消息：馬自達新車將全面取消觸摸屏。在大家都將屏幕尺寸越做越大的今天，本就市場表現不好的馬自達，到底在做什麼？

這樣的做法對銷量或許不利

針對這種情況，官方率先做出瞭解釋。經馬自達研究，當司機在任何一輛車中操控觸摸屏的時候，都會無意中扭動方向盤，從而讓車輛偏離原來的行駛軌跡，會造成一定的安全隱患。

但是，在"智能網聯"的今天，尤其是特斯拉以及若干爭鋒效仿的新勢力出來之後，大屏似乎已經成為一臺當下車型必備的因素之一，而伴隨"智能網聯"的，也是越做越大的車型，甚至我們腦海中已經存在一種潛意識，大尺寸中控屏已經成為了智能化的代表之一，而馬自達這種特例獨行的做法，確實和如今的大環境相違背。

從品牌來講，馬自達在國內的口碑確實不錯，而且也打上了"專注駕駛"的標籤，市場口碑也非常不錯，但，正是因為"純粹駕駛"等原因，消費者關注的其他重點卻均有所忽視，這也就導致了它的受眾其實並不多，這樣一來，這臺更"純粹"於駕駛的車型似乎又多了一個短板。

而且，隨著科技的發展，從去年開始，尤其是在今年，多家車企都在大力宣傳輔助駕駛，而在這種情況下，繼續之前"專注駕駛"的口號對不少消費群體來講其實並不討喜。

但這樣的做法對於品牌可能有利

取消觸摸屏的大前提是，這是一臺馬自達，一個以特立獨行著稱的馬自達。

馬自達留給世界的符號有很多，比如轉子發動機。轉子發動機並不是它發明的，也不是它首次大規模投入量產的，沒吃到好果子的是榮威名爵的前身-羅孚汽車，過高的油耗、故障率讓它砸下的投資成打了水漂。

真正讓轉子發動機重新出現在世人眼中的是馬自達，準確一點說，是當年壯士斷腕不顧一切突破困難的馬自達47壯士。儘管轉子發動機由於後續的資金壓力、排放法規，又一次退場，但馬自達依然憋著勁讓它在如今的時代裡衝出江湖。

也因為特立獨行，其實是馬自達的品牌DNA之一。別人都在進一步同質化，比如軸距加長、配置相仿，但入手一輛馬自達，卻一定是少數人的選擇，和別人不趨同的選擇。

市場中畢竟存在越來越強的個性化需求，對於喜愛設計、喜愛駕駛的人來說，馬自達這個品牌沒有離開市場的理由。而且，潮流也會反轉，比如幾十年前流行過的牛仔褲款式，在幾十年後又一次流行。

寫在最後：

大家或許把這件事情想的複雜了，汽車130年來的發展史裡，能找到非常多這樣特立獨行保持精髓，最終獲得成功的例子。比如路虎，保持著自己高品質和offaord的精髓，比如蘭博基尼倔強的造著只有極少數人能駕馭的跑車，雖然現在有所改變，但骨子裡的基因還沒變化太多，再比如法拉利、蓮花等等等。

回到市場環境中，實際上也不用給未來的馬自達加上過多憂慮。它只是說取消觸摸屏，讓消費者更專注於駕駛，馬自達所提供的純粹駕駛。但並沒有說取消大屏，更沒有說不涉足車聯網，同時沒有說與自動駕駛、輔助駕駛無關。

解決的辦法有很多，可以通過語音、可以通過手勢，還可以通過一直很好用的旋鈕和按鍵組合。海外市場對於馬自達的舉動是點贊和歡迎的，至於中國市場，馬自達當然會面臨激烈的競爭和重重的困難，但僅因為沒有觸摸大屏就下不好的結論，未免過於倉促。

因為，是需求改變汽車，而不是汽車改變需求。