試駕雷克薩斯 UX 260h F SPORT全驅版：“ASC”是自嗨神器，智能駕駛輔助系統缺失有遺憾

車型：雷克薩斯 260h F SPORT全驅版

智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：Remote Touch

智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等（此版本沒有提供）

雷克薩斯口碑持續走高，而且“不加長、不國產”也讓這個品牌在為數不多的進口品牌中關注度越來越高，這幾年雷克薩斯的產品也越發變得年輕起來，從家族旗艦轎車LS開始“年輕化”彷彿如雨後春筍一般蔓延，但我始終覺得那些車都不太適合真正年輕人，但當我看到這臺車以後，我覺得雷克薩斯終於有一款適合年輕人的車，這就是UX。

我一開始關注這臺車是因為張雙利、李沁出演的全新雷克薩斯UX廣告片，那種感覺讓我一下對這臺車非常感興趣。本次試駕的車型是2019款260h F SPORT全驅版，指導價為：33.3萬元。雷克薩斯UX是基於TNGA架構的SUV，源自GA-C平臺。因為這臺車是一臺“F SPORT”版，所以車頭的“殺氣”還是蠻重的，每一處線條的處理都非常犀利，反正這個前臉造型讓我覺得這臺車小車“有個性”，換句話說：這位姑娘足夠撩人。

不規則的大燈造型搭配上矩陣式LED前大燈，科技感與未來感並存，另外頂配車型還搭載了AHS遠光燈自適應控制系統。前霧燈只是中高配車型在專屬配置，光源同為LED。側面線條UX處理的也是很到位的，切割感讓人印象深刻，輪拱處的黑色防擦飾板帶來了一絲野性。另外其實UX的車身尺寸在這個級別裡並沒有明顯優勢，但是好在空間表現夠用。

重點說一下它的輪胎，使用普利司通的TURANZA T005A RFT，是一款缺氣保用輪胎，主打舒適性，規格為：225/50 R18。

整個尾部雕塑線條運用沒有太過誇張，並且也做到了與車頭的“紡錘形進氣格柵”相呼應。尾燈的設計確實讓我眼前一亮，這是雷克薩斯第一次嘗試貫穿式尾燈，內部採用全LED燈源，外凸的造型有著很強的立體感，還兼顧了尾翼的功能。

雷克薩斯品牌旗下車型的內飾一直都是以精緻為主，與其他品牌宣傳或者主推的豪華、科技完全不同，在這裡您只能體會到安逸，舒服。不過因為UX的定位，所以內飾整體以深色為主，不過向駕駛員一側傾斜的中控臺，還是很好營造了一定的駕駛氛圍感。

三輻式真皮方向盤的尺寸並不大，但厚實手感很到位，電動方向盤調節功能很實用。不過全系只有頂配版才有ACC自適應巡航控制系統和車道偏離這些亮點配置，所以右側功能按鍵是空缺狀態。

不過儘管智能輔助駕駛系統缺失，但是“F SPORT”版同樣擁有獨一無二的配置，就是儀表盤。8英寸看著並不大但是可移動設計的非常炫酷了，而且不同駕駛模式顯示效果也不一樣。

全系只有頂配版中控屏幕配有10.3英寸屏幕，其他版本只有這個7英寸屏幕，在同級別各種大屏的衝擊下，這個屏幕確實有點“小氣”了。石英錶毫無以為也會在這裡出現，就不要糾結實用性了，因為它的存在就是意義。

類似於飛機撥杆的控制按鍵實際是空調控制區，按鍵手感和視覺上都有很大提升。在實際體驗中，如果副駕駛沒有乘客乘坐，副駕駛空調區域也不會開啟，這點特別好。雷克薩斯UX在掛入P擋便自動啟動電子手剎，掛入D擋輕點油門便自動解鎖電子手剎，使用起來非常便捷。所以它的電子手剎按鍵使用率不高，位於中控臺下方靠近駕駛員腿部的位置。

中控操作系統依舊採用的是Remote Touch進行操作，不過UX將與多媒體播放有關的控制按鍵都集成在了前排中央扶手的前端位置，機械質感真的是觸控也是無法比擬。

中控臺底部有一個儲物板以及12V電源接口，海外版這裡有無線充電功能，但是國內並沒有此項配置而且無法選裝。

“F SPORT”版獨有的運動型座椅非常漂亮，尤其是配色一上車就能帶來激情。整套座椅造型和材質都非常棒，腿部支撐以及包裹性很到位，但是這個版本缺少了座椅加熱和通風。

其實對於UX定位導致它的後排註定不是重點，但是紅黑色座椅還是蠻漂亮的。後排還有獨立的空調出風口以及兩個USB接口，配置層面還是不錯。

不過要特別注意，首先後排車門沒有杯架，而且前排座椅靠背的儲物袋也只有副駕駛才有，另外天窗並非全景。

UX的行李廂每款車型基本都是不一致的，這臺車型行李廂容積為265升，放一個大號行李箱沒有問題，但是行李廂離地間隙較高，所以拿取有些費力。

雷克薩斯UX全系搭載2.0L混動系統，代號M20A-FXS的2.0L發動機，最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩：188Nm/4400-5200rpm，前電動機輸出功率85kW，最大扭矩202Nm，後電動機最大功率5kW，最大扭矩55Nm。

電動機採用鎳氫電池整體設計更加緊湊更輕，電池被安放在後排座椅的地方，所以後排座椅有電池散熱孔，注意不要遮擋。

傳動系統採用全新研發的E-CVT變速器，變速器內部發電機和電動機採用分開平行佈局，其次變速器箱體軸向尺寸更小，這就讓動力總成橫向空間變小，更緊密。

起步初期以及初段動力表現都相對較出色，尤其是60km/h左右的加速，儘管油門響應並不算很靈敏，但是動力輸出自然。途中加速表現也比較連貫，油門深踩，沒有半點遲疑尤其電動機發力的一瞬間，這臺車“殺傷力”還是有的。

特別說一下“ASC”，這個按鈕的作用就是模擬發動機排氣聲浪，打開“聲浪模擬器”以後聲音確實很逼真，達到了“車內自嗨”的標準，忍不住將油門繼續深踩。另外在選擇“Sport+”模式以後，揚聲器還會發出“碰碰”兩聲，告訴駕駛員此時此刻已經是性能最強的時候了。

UX還提供了多種駕駛模式可以選擇，不同模式下儀表盤顯示信息都不相同，尤其是運動模式下油門響應的變化還是非常明顯的靈敏度更高，而在ECO模式下油門響應會有些遲滯，但是整體的差別其實並不大。

換擋撥片倒是可以提升幾分駕駛樂趣，但是平順的動力讓你的駕駛激情明顯少了幾分，聽聽“ASC”發出的音響效果就好了。

懸架方面，這臺車使用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，全系配置了塔頂結構以及加強杆來提升車輛的扭轉剛性。在過坑窪路面的時候可以明顯感覺到處理很到位，懸架表現十分硬朗，沒有多餘彈跳。整個試駕過程中，懸架的濾振處理到位，韌性較好，另外，這臺運動版車型還配有AVS適應式可調懸架，彎道中表現更穩健。

在怠速噪音測試中，雷克薩斯UX成績為38.6分貝，怠速狀態下的聲音抑制很到位，在車輛行駛中噪音也非常小，整臺車隔音降噪能力不俗。

總結：雷克薩斯UX的定位以及目標人群其實特別明確，年輕時尚的人群，他們並不會在乎後排的空間大小，也不會在乎行李廂儲物能力，所以你會發現UX的後排並不是它的重點，儘管如此但是你還是可以在後排發現很多舒適配置，那麼這款車重點在哪呢？毫無疑問是前排以及動力駕駛感受。

儘管這並非是頂配版車型，但是F SPORT版本獨立的外觀套件以及儀表盤確實可以吸睛不少，另外2.0L混合動力系統駕駛起來也是非常平順而且不缺少激情的，再加上“ASC”自嗨系統，這就是一臺可玩度極高的車型，但是這臺車還是有很多不足，比如除了頂配車型配有智能駕駛輔助系統以及中控大屏之外，其他版本均沒有，如果能將智能駕駛輔助系統全系標配就會更好了。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

智駕指數綜合評分：80分（L2級）；

智能互聯指數：17分

智能駕控指數：15分

駕駛操控指數：15分

舒適樂趣指數：16分

空間利用指數: 17分