如果你說時下誰能夠挑戰傳統“豪華三強”的霸主地位，我想雷克薩斯就具備著這樣的實力。一輛車之所以被稱之為豪華，不僅外觀要大氣且時尚、內飾更應具備十足的檔次感，配置方面當然是越全面越好啦。
作為豐田的高端品牌，雷克薩斯近些年的發展不容小覷。無論是多款的新車發佈，還是改款車型的面世，其線下車型遍佈各個級別，不可否認的是ES當屬最令人期待的一款。
作為一款豪華型轎車，27.9-46.8萬元的定價區間內提供了高達8款不同配置的車型，其中汽油和油電混合的動力滿足的不同購車人的需求。
運動套件上身，展現好動的一面
與以往不同的是，ES一直以沉穩大氣的面貌示人，而其中的F SPORT版車型褪去了沉穩的大衣，換上了更富活力的運動套件，時刻告訴著人們“其實我也有著好動的一面”。
車頭依舊延續著家族“紡錘式”的中網設計，內部由鍍鉻材質改為黑色蜂窩狀設計，咋一看低調了不少，實則這才是運動版車型應有的樣子。
F SPORT的矩陣式前大燈由三顆LED光源構成，酷似“對勾”形狀的日行燈上方配備了流水轉向燈，整體造型更加犀利，視覺效果同樣突出。
F SPORT的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，相比普通款車型要多出5mm。側面線條流暢，上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT表示也證明著該車是全系唯一一款運動車型。
字母“F”形狀的後視鏡迎合了低風阻的設計，槍灰色塗裝的輪圈採用多輻造型，來自普利司通的輪胎，尺寸達到235/45 R18，提供了足夠的抓地力。
車尾相比前臉低調很多，足夠豐富的線條使其層次感更加分明。不過僅出現在F SPORT車型上的小鴨尾則比隱藏式的排氣佈局看著運動很多。
運動與豪華，你喜歡的樣子它都有
相比運動化的外觀，內飾同樣營造著這種氣息。木紋飾板被金屬拉絲所取代，紅黑撞色的設計則激發著駕駛者的腎上腺素。
中控臺整體變化不大，除了裝飾的變化基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。
全液晶儀表提供了兩種模式可選，還可根據個人喜好進行左右移動。位於儀表臺兩側的旋鈕分別調節駕駛模式和車身穩定系統，造型跟旗下跑車LFA上十分相似。
8英寸中控液晶屏分辨率不錯，但不支持觸控和CarPlay略顯不足，如想操作顯示屏只能在擋杆一側的觸控板上完成，便捷性和手感都會受到一定的影響，好在語音識別系統可控制大部分功能，彌補了使用上的不足。
F SPORT車型的座椅採用一體化設計，在犧牲了一部分舒適性的前提下，對駕駛者的包裹性與支撐性上表現出色。前排座椅均採用電動調節的方式，不僅支持多向調節，還配備了加熱功能。
車輛安全性同為衡量一款車好壞的關鍵，除了一些常見的安全配置以外，F SPORT的自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統等提高了行車中的安全性，車內前後排氣囊與頭部氣囊對車內乘客加以最大限度的保護。
動靜皆宜是對該車性格最好的詮釋
ES全系提供了2.0L和2.5L兩款發動機，其中F SPORT車型搭載的2.5L自然吸氣發動機擁有152kW（207Ps）/5500rpm最大功率，扭矩則達到了243N•m/4000-5000rpm，並且擁有40%的熱效率。
傳動方面，與之匹配的8擋手自一體變速箱配備了換擋撥片。
介於自然吸氣發動機的構造原理，在加速的初期並不能感受到動力的強勁，繼續深踩油門踏板，高轉速下的動力還是值得肯定的。8AT的變速箱最直觀的感受就是平順，並沒有因為F SPORT車型而有所改變，積極的升檔似乎缺乏一些運動版車型該有的激情。
好在F SPORT提供了三種駕駛模式，ECO、NORMAL和SPORT，前兩種模式並無太大區別，SPORT模式下感覺換了輛車。該模式下偏沉的油門踏板異常靈敏，輕點踏板也會有足夠的動力響應，此時的變速箱將升檔轉速增高，以儘可能大的馬力來迎合駕駛者的意圖。
F SPORT配備了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，加上運動阻尼減振器可對軟硬進行調節，儘管在ECO和NORMAL模式下，懸架對於顛簸的過濾和支撐都表現的恰到好處，並能積極的反饋給駕駛員清晰的路感。
車輛的轉向手感細膩，力度適中，並不會出線過多的“虛位”。作為一款主打運動的駕車，F SPORT並沒有忽略乘客的乘坐感受。雷克薩斯所強調的靜謐性一直是其優勢，行駛中對於噪音的抑制也十分到位，多數情況下傳入耳中的多為風噪。
在與傳統的豪華品牌的競爭中，雷克薩斯可謂是“特別”的那一個，旗下ES車型的受歡迎程度一點不落下風。其中F SPORT車型在外觀和內飾上增加了運動元素，繼承了普通版車型豪華、舒適的優點之下，更多的展現出了豪華車的不同一面。