車型：雷克薩斯LS 500h F SPORT
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Remote Touch 信息操作系統
智能駕駛配置：行人探測系統、高級駕駛輔助系統
如果說緊湊級、中級車都想主打“運動”的話，那麼其實到行政級別很多車都不敢太“運動”，因為生怕讓消費者覺得太浮誇，所以您在D級行政級轎車陣營中，很難找到一款合適的“主打運動風格”車型，直到它出現…...
它就是雷克薩斯LS 500h F SPORT，前不久我剛剛試駕過：雷克薩斯LS 350，今天就主要跟大家分享一下LS 500h F SPORT到底有什麼不同之處，至於相同的地方今天就不在贅述了。
官方名稱：雷克薩斯LS 500h F SPORT，指導價：100.2萬元，實打實的百萬級豪華轎車，在整個500h車系中，這款是中配，上面還有豪華版以及行政版。因為是運動版，所以整臺車均使用了F SPORT套件，但因為車身顏色的原因，視覺衝擊力並不算大。
但其實當你仔細看車頭會發現整體攻擊性特別強，尤其是“紡錘形中網”已經讓雷克薩斯玩出了花樣，再配合兩側的“獠牙”，整個車頭感覺更加激進而且立體感更強。
“Z”字形的前大燈絕對是一大特色，三顆LED就像璀璨的寶石一樣散發出迷人光彩，而燈帶就像刀鋒一下劃破夜空，視覺效果相當出色，而功能方面一樣都不少，自適應遠近光燈、自動大燈都不少。
混動版獨有的藍色車標很漂亮，而三色反光鏡同樣也屬精品，因為是運動版車型，所以在前翼子板上有“F SPORT”獨特標識，後車門下方有“HYBRID”字樣，表明了這臺車的身份。
F SPORT版的輪輞很漂亮，大氣又不會丟掉優雅，輪胎為普利司通，尺寸為：245/45 R20英寸。說明一下20英寸的輪輞在F SPORT版本以及行政版以上是標配，其他配置車型均為19英寸。
車尾的設計相比車頭感覺有些平淡，不過因為是運動版所以車尾的細節還是蠻有亮點，尾燈絕對是車尾點睛之筆。
如果說外觀設計多少讓您感覺還有幾分運動，那麼來到內飾的話就只剩下典雅了，整個內飾設計很有東方古典神韻，而且據說中控臺的線條設計靈感來自古箏，又沒舒緩，藝術氣息濃郁。
至於做工用料完全不用擔心，畢竟這是一臺雷克薩斯，除了用於造型所需之外，幾乎所有能觸及到的地方都是柔軟的高級真皮包裹。
方向盤使用運動版專屬，底部有“F SPORT”徽標，整個方向盤沒有行政版木紋裝飾，所以手感更好，3、9點位置還採用了打孔設計。
作為運動版與行政版之間最大的不同就是儀表盤了，看上去非常簡單的造型但其實內藏玄機，伴隨著機械移動的聲音，真是非常完美。
中控屏幕尺寸依然是12.3英寸，導航顯示清晰，功能性方面沒有任何問題，只是有需要待提升的地方，比如不支持CarPlay功能，其次不能觸摸控制，必須要使用Remote Touch進行操作。
中控臺上寥寥無幾的按鍵囊獲了很多基礎功能操作，從而讓中控臺變得更加簡潔，這種極簡的設計手法也滿符合中國水墨畫留白的藝術方式。
你其實很少能在行政級中看到包裹性極強的座椅，F SPORT版本座椅無論是對於側翼壓緊力度還是腰部的支撐都很到位，相比豪華版，前排座椅沒有按摩功能。
來到了後排您就可以明顯看出這臺車它的重點並非後排，因為後排的豪華配置很“匱乏”，首先車門沒有任何遮陽簾，其次沒有馬克萊文森音響，最後後排座椅不能調節，只提供了座椅加熱等常規功能，如果只看後排會讓你覺得這臺行政級很“雞肋”，所以既然後排不是它的重點，那麼就讓我們開起來吧。
這臺LS 500h F SPORT版本搭載的動力系統是代號8GR-FXS的3.5L V6發動機，最大功率:220kW（299Ps）/6600rpm，峰值扭矩：350Nm/5100rpm；電機最大功率：131kW，峰值扭矩：300Nm。
為了匹配發動機和電動機的動力，傳動系統更換為在行星齒輪結構的變速機構後面串聯起一臺4速自動變速器，在整合來自發動機和電動機輸出動力的同時，E-CVT和4速自動變速器協調控制，模擬出10速擋位。
有了電機加入，大排量V6發動機在起步時常常會失去用武之地，輕點油門，電機就能迅速驅動車輛起步，而純電模式（EV）下，只要電量充裕並保持合適的油門開度，它可以獨立驅動車輛至80km/h。
儘管現在小排量渦輪增壓盛行，但是雷克薩斯LS依然堅守大排量自然吸氣發動機最後的陣地，3.5L V6+電機依然捍衛者雷克薩斯旗艦轎車的尊嚴，急加速只需要深踩油門，剩下的就交給渾厚的動力儲備完成。
當然別看它動力儲備源源不斷的迸發，但是因為畢竟是一臺行政級座駕，所以在日常駕駛輕易不會流露出凶狠的一面，舒適還是它首要任務。
懸架方面前後都採用多連桿的獨立懸架，並且還有一套AVS自適應空氣避振器。
這套空氣懸架的行駛質感相當優秀，舒適性方面的表現應該在同級別和同價位多數車型之上。在舒適和經濟模式下，車輛底盤的濾振非常棒，路面非常明顯坑窪，通過輪胎底盤的過濾，傳遞到車內的振動還是非常小。
而運動和運動+模式下對於濾振就沒有那麼徹底，保留了更多的路感，車內感受到的細碎振動也更多。
LS 500h F SPORT共有七種駕駛模式，舒適和經濟兩個模式駕駛感受差別不是很大，轉向都比較輕，發動機和變速箱都是非常舒緩的輸出風格，完全不會感覺到急躁，這兩個模式下油門響應比較慢，另外可以明顯感覺到動力回收。
運動和運動+模式，動力響應要比舒適和經濟模式好了很多，變速箱也更積極，很多時候可以明顯感受到變速箱的降擋動作，但是因為產品定位所以即便降擋，也不會有明顯的換擋衝擊。
總結：我個人覺得雷克薩斯LS是為大家在選擇“ABB”之餘提供的另一個選擇，而LS 500h F SPORT則定位更加精準，就是那些喜歡大型車但是又不想丟掉運動性能，價格也相對合適，所以我們沒必要去在這裡談論它的配置如何如何，幾乎您可以用得上的配置它都有，這就足夠了，而且雷克薩斯還提供了6年15萬公里的免費質保和保養服務，這才是它的優勢，所以如果您想買一臺自己開的行政級轎車，那麼無疑LS 500h F SPORT很適合您。（文/圖AutoR智駕YCC）
智駕指數綜合評分：80分（L2+級）
智能互聯指數：16分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 14分
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