雷克薩斯緊湊級SUV UX已經上市有一段時間了。此前本人在【實車實說】裡，已經對這款車的260h探·趣版進行過實拍體驗（點擊可閱讀）。當其時評價UX繼承了雷克薩斯對豪華的執念，哪怕在最入門的SUV上，從外觀到內飾也下足了功夫。
那這款車開起來體驗如何？今天本人剛好有機會試駕到了雷克薩斯UX的F Sport運動版，在此進一步給各位聊聊這款SUV的性能部分。
先簡單說說在一些細節上，F-SPORT跟普通版本的區別。外觀上，F-SPORT有了運動套裝的加持後，加上了翼子板上的F-SPORT標識，而前槓兩側、後槓也多了更多鍍鉻的點綴。
內飾部分也有不少更改，其中最明顯的就是翻毛皮絨布作為座椅面料，加強了不少運動氛圍。此外細看會發現儀表盤的細節跟普通版是不同的，以戰鬥氣息代替了原本的圓滑，而在駕駛模式的旋鈕上，也在原本S檔的基礎上進一步增設了S+模式。此外如方向盤標識、撥片換擋等也是運動版才有的。
其實再往上，雷克薩斯UX還有一款雙電機的全驅車型，只是今天沒有辦法試駕到，而UX最具備質感的三LED組合大燈正是在全驅車型上，此外還有懸架軟硬調節功能。
此外配合更運動的外觀和性能，F-SPORT版上也採用了一套18吋的輪轂，並且選取了針對SUV操控的性能防爆胎。而相比起215/60 R17的普通版輪轂，這套輪轂在抓地面積和路感上也有了不小提升。
那從上面簡單的一系列各位可以看到，F-SPORT版本的UX與普通版相比，在性能上最重點的區別在於輪胎尺寸和S+模式，這個也是今天試駕的最重要環節：
那首先要測試的，就是在S+模式下UX的加速性能。結論放在前頭，UX F-SPORT的加速性能並沒有期待中這麼炸裂。本人幾次實測下來都是8秒出頭的破百速度，這跟2.0L發動機的146匹的最大馬力相關，電機於UX而言，跟多是出於靜音、舒適、經濟性的考慮，沒有在動力上給予太大的加成。
但同樣是CVT變速箱的基礎上，UX除了模擬10速，還很聰明地加上了單獨一個硬連接的齒輪，所以儘管峰值扭矩只有188牛·米，但我個人主觀上得到的推背感，檔位的切換感都是很到位的。此外，S+模式下，大概要上到5500轉以上，變速箱才會進行換擋，這也是相對激進的地方。
儘管我個人對撥片換擋不是十分感冒，但還是體驗了一下降檔的執行速度——或正是由於CVT加上了齒輪的介入，UX的降檔居然執行得還挺快，在70km/h時連降兩檔，變速箱基本做到了瞬間換擋，可惜已經在轉速中後段區間，哪怕連續降檔都給不了太強的推背感了。
此外在操控上給到我的驚喜要比動力更多。其中最值得表揚的是轉向手感，無論從轉向力矩，還是從整體握感上，UX都能給到一種實在的感覺，不像現在流行的電子助力那樣從輕處理，跟開玩具車一樣。這或許也是雷克薩斯在做豪華的同時，在手感上下的功夫。
但至於底盤上有沒有很運動呢？本人感覺依舊是相對適中的調教，沒有過於繃緊的感覺。只是介於車子本身重心不高，又換了扁平比更低的輪胎，以及2640mm的軸距，所以在操控性上還是保持了不湊的靈活性，只是高速劈彎的話，整車側傾支撐會略微偏軟。
最後說說這個S+模式其它的一些細節。首先你切換到S+後，居然會聽到像心跳一樣“碰”的一聲，像我這種土鱉還以為車子蹭了，切了幾次才知道是音效；然後S+模式下儀表盤會徹底以轉速為顯示核心，轉速提升時，白色區域會變成火焰一般的黃色；
而當你持續地板油一陣，這時候MVH很好的雷克薩斯，居然變得十分轟鳴，甚至帶有一種渦輪增壓的聲浪。土鱉如我又被驚呆了，然後才知道——原來這個是車內喇叭的聲浪模擬音效，果然，豪華車真是會玩……
由於試駕時間有限，本人對雷克薩斯UX F-SPORT版的試駕就摸索至此。其實本質上，我們也無需對一臺城市SUV有太多極限的追求，否則會考慮一臺轎車而非SUV車型。雷克薩斯不像寶馬更不像馬自達，當你日常行車，UX能給予你的靜音舒適性，底盤的舒適平衡性，還有雷克薩斯與生俱來的審美藝術性，有時是BBA都不一定能給到的。
對雷克塞斯UX有興趣的朋友，個人還有個小建議：為F-SPORT版本多花2萬塊到底值不值？從成本而言，更大的輪轂/輪胎，更激進的駕駛模式，撥片換擋的樂趣，和一些外觀內飾的細節，確實值錢。只是運動版能夠帶來的樂趣，或許沒有這臺車本身帶給你的行駛享受具備性價比——介於普通版本身就帶有運動模式，個人感覺已經能夠在舒適性和玩樂性之間取得平衡。