在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
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此前，筆者有機會試駕過一週混動車型ES300h，其出色的駕駛感受讓我感慨“真香”。而日前，筆者又有機會拿到一臺燃油版的ES260 F Sport，燃油版的ES又會有怎樣的魅力呢？
筆者拿到的這款ES260 F Sport單從名字上便能窺得一絲它的特點----運動。
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ES260 F Sport版的外觀較之其它版本更具“殺氣”。家族式紡錘形前進氣格柵中，格柵面積以及格柵密度有所增加，線條更稜角分明。矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈與凶悍的中網呼應，整體攻擊性十足。
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ES260 F Sport的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，值得一提的是，相較於其它版本，ES260 F Sport的車長要多出5mm。側面來看，其線條流暢優雅上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT標識彰顯著它與眾不同的身份。
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尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
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來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
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8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
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尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
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尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
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8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
ES260 F Sport採用了雙區自動空調系統，帶空氣自動循環，花粉過濾功能，除異味功能及nanoe™納米水離子發生器。車內人員不僅可通過顯示屏操作，還可以通過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感細膩。
在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
此前，筆者有機會試駕過一週混動車型ES300h，其出色的駕駛感受讓我感慨“真香”。而日前，筆者又有機會拿到一臺燃油版的ES260 F Sport，燃油版的ES又會有怎樣的魅力呢？
筆者拿到的這款ES260 F Sport單從名字上便能窺得一絲它的特點----運動。
ES260 F Sport版的外觀較之其它版本更具“殺氣”。家族式紡錘形前進氣格柵中，格柵面積以及格柵密度有所增加，線條更稜角分明。矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈與凶悍的中網呼應，整體攻擊性十足。
ES260 F Sport的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，值得一提的是，相較於其它版本，ES260 F Sport的車長要多出5mm。側面來看，其線條流暢優雅上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT標識彰顯著它與眾不同的身份。
尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
ES260 F Sport採用了雙區自動空調系統，帶空氣自動循環，花粉過濾功能，除異味功能及nanoe™納米水離子發生器。車內人員不僅可通過顯示屏操作，還可以通過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感細膩。
而在大家關心的動力方面，ES260 F Sport搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，並且擁有40%的熱效率。與發動機匹配的為一臺8速手自一體變速箱，8：2的傳動比範圍可以在任何工況下選擇剛好滿足動力需求的最佳擋位，另外該車還支持經濟、普通以及運動三種模式。
在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
此前，筆者有機會試駕過一週混動車型ES300h，其出色的駕駛感受讓我感慨“真香”。而日前，筆者又有機會拿到一臺燃油版的ES260 F Sport，燃油版的ES又會有怎樣的魅力呢？
筆者拿到的這款ES260 F Sport單從名字上便能窺得一絲它的特點----運動。
ES260 F Sport版的外觀較之其它版本更具“殺氣”。家族式紡錘形前進氣格柵中，格柵面積以及格柵密度有所增加，線條更稜角分明。矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈與凶悍的中網呼應，整體攻擊性十足。
ES260 F Sport的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，值得一提的是，相較於其它版本，ES260 F Sport的車長要多出5mm。側面來看，其線條流暢優雅上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT標識彰顯著它與眾不同的身份。
尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
ES260 F Sport採用了雙區自動空調系統，帶空氣自動循環，花粉過濾功能，除異味功能及nanoe™納米水離子發生器。車內人員不僅可通過顯示屏操作，還可以通過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感細膩。
而在大家關心的動力方面，ES260 F Sport搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，並且擁有40%的熱效率。與發動機匹配的為一臺8速手自一體變速箱，8：2的傳動比範圍可以在任何工況下選擇剛好滿足動力需求的最佳擋位，另外該車還支持經濟、普通以及運動三種模式。
在實際駕駛中，我幾乎一直在用Sport模式，既然是運動版，就要“躁”一點，處於這個模式時，車輛反應迅速，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續加速時，它的擋位安排合理，整體感覺提速較為線性。值得一提的是，ES260 F Sport對於噪音的抑制也十分到位，筆者在濟南的高架上按90km/h的速度行進時，車內依然較為靜謐。
在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
此前，筆者有機會試駕過一週混動車型ES300h，其出色的駕駛感受讓我感慨“真香”。而日前，筆者又有機會拿到一臺燃油版的ES260 F Sport，燃油版的ES又會有怎樣的魅力呢？
筆者拿到的這款ES260 F Sport單從名字上便能窺得一絲它的特點----運動。
ES260 F Sport版的外觀較之其它版本更具“殺氣”。家族式紡錘形前進氣格柵中，格柵面積以及格柵密度有所增加，線條更稜角分明。矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈與凶悍的中網呼應，整體攻擊性十足。
ES260 F Sport的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，值得一提的是，相較於其它版本，ES260 F Sport的車長要多出5mm。側面來看，其線條流暢優雅上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT標識彰顯著它與眾不同的身份。
尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
ES260 F Sport採用了雙區自動空調系統，帶空氣自動循環，花粉過濾功能，除異味功能及nanoe™納米水離子發生器。車內人員不僅可通過顯示屏操作，還可以通過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感細膩。
而在大家關心的動力方面，ES260 F Sport搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，並且擁有40%的熱效率。與發動機匹配的為一臺8速手自一體變速箱，8：2的傳動比範圍可以在任何工況下選擇剛好滿足動力需求的最佳擋位，另外該車還支持經濟、普通以及運動三種模式。
在實際駕駛中，我幾乎一直在用Sport模式，既然是運動版，就要“躁”一點，處於這個模式時，車輛反應迅速，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續加速時，它的擋位安排合理，整體感覺提速較為線性。值得一提的是，ES260 F Sport對於噪音的抑制也十分到位，筆者在濟南的高架上按90km/h的速度行進時，車內依然較為靜謐。
在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
此前，筆者有機會試駕過一週混動車型ES300h，其出色的駕駛感受讓我感慨“真香”。而日前，筆者又有機會拿到一臺燃油版的ES260 F Sport，燃油版的ES又會有怎樣的魅力呢？
筆者拿到的這款ES260 F Sport單從名字上便能窺得一絲它的特點----運動。
ES260 F Sport版的外觀較之其它版本更具“殺氣”。家族式紡錘形前進氣格柵中，格柵面積以及格柵密度有所增加，線條更稜角分明。矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈與凶悍的中網呼應，整體攻擊性十足。
ES260 F Sport的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，值得一提的是，相較於其它版本，ES260 F Sport的車長要多出5mm。側面來看，其線條流暢優雅上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT標識彰顯著它與眾不同的身份。
尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
ES260 F Sport採用了雙區自動空調系統，帶空氣自動循環，花粉過濾功能，除異味功能及nanoe™納米水離子發生器。車內人員不僅可通過顯示屏操作，還可以通過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感細膩。
而在大家關心的動力方面，ES260 F Sport搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，並且擁有40%的熱效率。與發動機匹配的為一臺8速手自一體變速箱，8：2的傳動比範圍可以在任何工況下選擇剛好滿足動力需求的最佳擋位，另外該車還支持經濟、普通以及運動三種模式。
在實際駕駛中，我幾乎一直在用Sport模式，既然是運動版，就要“躁”一點，處於這個模式時，車輛反應迅速，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續加速時，它的擋位安排合理，整體感覺提速較為線性。值得一提的是，ES260 F Sport對於噪音的抑制也十分到位，筆者在濟南的高架上按90km/h的速度行進時，車內依然較為靜謐。
試駕期間，筆者也將模式調到過普通版和經濟版略作嘗試，城市通勤用的話也蠻舒服，但駕駛樂趣略微缺失。
在如今競爭激烈的豪華B級車汽車市場上，雷克薩斯ES是一股“清流”。它不加長、沒有大後排、堅持自然吸氣，卻依然能做到月銷近9000臺，讓該級別的“大神”級車型奧迪A6L都感到壓力山大。
此前，筆者有機會試駕過一週混動車型ES300h，其出色的駕駛感受讓我感慨“真香”。而日前，筆者又有機會拿到一臺燃油版的ES260 F Sport，燃油版的ES又會有怎樣的魅力呢？
筆者拿到的這款ES260 F Sport單從名字上便能窺得一絲它的特點----運動。
ES260 F Sport版的外觀較之其它版本更具“殺氣”。家族式紡錘形前進氣格柵中，格柵面積以及格柵密度有所增加，線條更稜角分明。矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈與凶悍的中網呼應，整體攻擊性十足。
ES260 F Sport的長寬高分別為4980*1866*1447mm，軸距2870mm，值得一提的是，相較於其它版本，ES260 F Sport的車長要多出5mm。側面來看，其線條流暢優雅上揚的腰線與溜背的造型融合的恰到好處，前翼子板上F SPORT標識彰顯著它與眾不同的身份。
尾部來看，ES260 F Sport相較於其它版本多出一個小尾翼，這使得其尾部更顯得層次分明。
來到ES260 F Sport內部，紅黑撞色的內飾設計風格凸顯了該車的運動氣息。在中控佈局方面，基本與普通版別無二致，手所觸及的地方基本使用軟性材質進行包裹，運動風格的方向盤有著飽滿的握感，3、9點位置採用防滑打孔設計，方向盤電動調節的方式也較為便捷。方向盤後的換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣。
8英寸液晶中控屏幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK信息操作系統，可支持導航、藍牙音樂、天氣預報、語音交互、新聞等功能，屏幕採用非觸控設計，而是通過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。個人認為，如果中控屏支持觸摸操控就更好了。
ES260 F Sport採用了雙區自動空調系統，帶空氣自動循環，花粉過濾功能，除異味功能及nanoe™納米水離子發生器。車內人員不僅可通過顯示屏操作，還可以通過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感細膩。
而在大家關心的動力方面，ES260 F Sport搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，並且擁有40%的熱效率。與發動機匹配的為一臺8速手自一體變速箱，8：2的傳動比範圍可以在任何工況下選擇剛好滿足動力需求的最佳擋位，另外該車還支持經濟、普通以及運動三種模式。
在實際駕駛中，我幾乎一直在用Sport模式，既然是運動版，就要“躁”一點，處於這個模式時，車輛反應迅速，變速箱對駕駛者以及油門的判斷都很及時，升擋順滑；在持續加速時，它的擋位安排合理，整體感覺提速較為線性。值得一提的是，ES260 F Sport對於噪音的抑制也十分到位，筆者在濟南的高架上按90km/h的速度行進時，車內依然較為靜謐。
試駕期間，筆者也將模式調到過普通版和經濟版略作嘗試，城市通勤用的話也蠻舒服，但駕駛樂趣略微缺失。
總的來說，雷克薩斯ES260 F Sport的特質是靚麗的外觀、精緻的內飾和不錯的的動態感受，是一款兼顧運動與豪華的好車。但話說回來，如果願多花兩萬元升到ES300h，筆者認為是一個更好的選擇！