以前叫凌志，現在叫雷克薩斯，一個稍微對車有所瞭解都聽過的日系高端品牌；很多人都說：雷克薩斯是個好品牌，就是小眾了點。確實，在豪華品牌陣型中，BBA佔盡了席地；而雷克薩斯，則是更像一位“熟悉的陌生人”；我們今天要介紹的“陌生人”，是一臺雷克薩斯UX260h F SPORT全驅版。
首先是外觀方面；前臉採用了全新設計的紡錘形格柵，立體塊狀的結構大膽前衛，而且從不同角度看還能呈現出不同的美感；中間車標帶上藍色的輪廓則彰顯出其混動的身份。
矩陣式LED前大燈目光如炬，標誌性L形日間行車燈則是熠熠生輝，別具縱深美感。
來到側面，UX的長寬高為4494mm/1840mm/1520mm；軸距為2640mm；雖然身材看似嬌小，但是線條硬朗，看上去有一種犀利的衝擊感，十分吸引眼球。
全新設計的18英寸輪轂，力量感十足的同時充滿動感效果；同時還採用了空氣動力學設計，讓氣流可更貼合輪轂表面，御風而行的巧妙設計，令行駛更為穩健。
來到車尾，辨識度最高的就莫過於這個貫穿式尾燈了；採用了源自賽車尾翼的設計，兼具空氣動力學理念；貫穿式尾燈的造型，如同晨曦時分的地平線，頃刻點亮風潮。
內飾部分；整體採用了雷克薩斯駕駛席設計，讓一系列操控輕鬆自如，遊刃有餘。使駕駛艙的便捷性與前排空間的開放性、舒適性形成了絕妙的平衡。
F SPORT車型的方向盤造型動感，細節設計相當細膩，手感也很舒服。中央扶手處則是集成了音響、多媒體等控制按鍵，手掌自然放在掌託上便可輕鬆掌控，十分便利。
8英寸儀表盤雖然看上去並不大，但是可移動式的設計十分炫酷，而且在不同駕駛模式時儀表主題色也會有所變化，時刻給到駕駛者最直面的感受。
紅色的運動型座椅採用了刺子繡工藝，源遠流長的實用之美，在穿針引線中綻放出魅力的同時還給到駕乘人員一種澎湃的感覺；而座椅的承託性也非常不錯。
空間方面；前、後排乘坐空間感雖然不是很出色，但是相對於一般駕乘人員而言還是卓卓有餘的。而且後排座椅的支撐性以及背靠承託感都非常好，哪怕是長途乘坐也不會感到疲憊。
後備箱內部比較規整，容積為265升，而且後排也支持4/6比例放倒，滿足一般家用或出行需求沒有什麼問題。
動力方面；雷克薩斯UX260h採用的是一套全新的2.0L混動系統，最大功率為146馬力（6000rpm），最大扭矩為188牛·米（4400-5200rpm），電動機輸出的最大功率85千瓦，最大扭矩257牛·米，整套系統綜合功率135千瓦。
此外，發動機與電動機之間還有能量控制單元PCU的加持，能量控制單元猶如智·混動車型的大腦，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖，智能調整發動機和電動機的動力輸出分配。
與發動機相匹配的是一臺全新開發型號的E-CVT電子無級變速系統，提供順暢換擋感受的同時，還帶來了百公里僅為4.6L的超低油耗；同時，過去被同軸佈置的發電機和電動機現在被分開平行佈置，這樣的佈局能夠減小箱體軸向的尺寸，使得動力總成在發動機艙內佔據的橫向空間更小。
底盤方面；UX採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並全系配備塔頂結構加強杆來提升車輛的扭轉剛性；同時還有主動轉彎輔助系統ACA，針對車輛過彎時可能產生的轉向不足，可對內側車輪施加制動力，產生有效的偏航力矩抑制轉向不足，確保車輛在可控制的線路之內。
坐上駕駛席時，可以感受到UX獨特的低重心+廣視野神奇體驗，相對於一臺SUV而言這種感受十分難得。行駛起來後雖然提速時不算凶猛，但是動力輸出相當順滑，同樣也沒有半點遲疑，而當電動機全力介入輸出時，又能給到駕駛者爽快的體驗。
全輪驅動系統很好的提升了整車的穩定性和操控性，並有NORMAL標準模式、ECO經濟模式、EV純電動模式、SPORT運動模式可供選擇，讓你在不同路面駕駛時隨心所馭。在EV純電動模式下，更是能極大程度的節省油耗，獲享寧靜、平順的駕乘體驗。
雷克薩斯UX作為一款定位於年輕人群的SUV，其表現確實讓人感到驚喜；而且UX在繼承了雷克薩斯的舒適性與油耗優勢的同時，在內飾設計以及駕駛體驗方面也可圈可點。如果你有三十多萬的預算，而且想購入一輛SUV的話，相信雷克薩斯UX是個很好的選擇。