在這個娛樂至上的時代，一部分男性群體被賦予了一個帶有一定戲虐性的統稱，那便是"鋼鐵直男"，又由此衍生出"大豬蹄子"一詞。鋼鐵直男倒還好理解，可對於"大豬蹄子"，密哥到現在都還是雲裡霧裡......但可以篤定的是，這個群體中的絕大部分人，都會對一種車型情有獨鍾，它就是硬派越野！
而提到硬派越野，就不得不提2018年全新推出的日產途達了，超高的性價比讓一眾越野愛好者們心水不已！三國演義中說得好，既生瑜何生亮~途達這個"諸葛亮"的誕生，難免會讓很多原有的"周瑜"們，日子變得不太好過。
福特撼路者就深受其"害"，作為同級別產品，途達的官方指導售價要比它便宜的多。按正常邏輯來說，在這種情況下，廠商必然是要加大優惠力度，並對產品進行升級來抵禦勁敵。而福特卻偏不，雖然新車改款之後對配置進行了升級，但售價卻也隨之水漲船高，27.88萬的起售價比途達的頂配還要貴3.2萬。這樣的舉措實在讓人有些不解，難道福特根本就沒把途達的誕生放在眼裡？"加料又加價"的舉動背後又到底有何底氣？密哥就來為大家綜合對比一番。
回想當初，福特撼路者的優惠幅度還是相當大的，20萬出頭落地一臺低配車型也並不是不能實現，可近期這一改款，不僅指導價更高了，想要大優惠肯定也要等上一段時間。那麼為了縮小兩車的差價，就分別挑選撼路者的四驅入門版，與途達的頂配來進行對比。
從車型對比表中可以看出，在尺寸方面雖然撼路者的數據全面佔優，但與途達的差距卻微乎其微，僅有10mm左右幾乎可以忽略不計，並且軸距也完全相同，所以在乘坐空間這一點上兩車之間並沒有明顯的誰優誰劣。但在儲物空間方面，還是撼路者的表現更加優秀，無論是中央扶手箱等儲物格的大小，還是第二排座椅放倒後尾箱的平整度，都要比途達更加好用一些。
外觀丨整體造型兩車都足夠硬派，氣場十足；但撼路者稍顯老氣，途達則更加年輕
在外觀造型上，兩臺車都展現了作為硬派越野車應有的那份霸氣，哪怕僅僅是定位於中型SUV，卻依然能夠給予你一種龐然大物般的視覺感受，氣勢上絲毫不遜色於豐田"霸道"，但氣質卻截然不同。
途達延續了日產全新的家族化設計語言，運用V-Motion概念設計的前臉年輕有力，大燈的造型也比較犀利，銀色的後視鏡、車頂延伸出來的小尾翼等細節處還烘托出了一定的運動氣息，相對於同領域其他產品更符合當下的流行趨勢與審美眼光，並且隱約中還帶有一絲小途樂的韻味在其中。
而撼路者雖然並沒在北美地區銷售，但還是原汁原味地保留了美系大塊頭的設計元素，橫幅式的中網有效地拉伸了前臉的視覺效果，看起來非常寬大，再加上車身各處隆起的肌肉線條，更加凸顯它"硬漢"的氣質。不過相比於途達那更加現代化的細節勾勒，撼路者整臺車看上去並沒有太出彩的地方，甚至在設計上會感覺有一些老舊，展現出一副憨厚的樣子。
對於外觀的喜好，向來都是見仁見智的，每個人都有自己的審美標準，不過密哥個人還是對途達的造型更加感冒。
內飾丨兩車佈局都以"實用"為主題，途達更偏向家用風格，撼路者則堅持"一硬到底"
在內飾方面，兩款車同樣完美地延續瞭如同外觀一樣的"硬漢"風格，整體用料更是一硬到底，幾乎所有手能接觸到的地方都採用硬塑料材質覆蓋，整體佈局也沒什麼設計感可言，一切都是以"實用"為主要宗旨。
即便是外觀相對更加出色的途達，它的內飾氛圍也沒能給到我們什麼驚喜，整體與納瓦拉完全保持一致，既沒有硬派越野車該有的那般粗獷，也沒有任何豪華感和科技感可言，更多的還是秉承了日產那一貫注重家用、舒適的傳統。不過特別值得表揚的一點是，途達的後排地臺並沒有任何凸起，是完全平整的，這是作為一臺四驅SUV其他車型很難做到的一點。
福特撼路者的內飾則要比它硬派很多，不僅線條更加硬朗，方向盤也採用粗壯的四幅式造型。因為是入門版車型，所以整個座艙的廉價感很強，滿滿的塑料氣息，做工也不像途達那般出色，並且搭載了SYNC 3系統的中控顯示屏也變成了一個簡單的收音機。但如果換到高配車型，這一現象會得到很大改善，無論是用料、配置、還是氛圍都能得到大幅度提升。
動力丨途達堅持自吸，但動力夠用；撼路者緊隨潮流，且實力更強
在動力方面，是兩款車差異最大的地方，可能也是影響消費到底選擇它們當中哪一個的最主要因素。
日產途達全系都採用一臺2.5L縱置直列四缸自然吸氣發動機，最大功率135kW（184馬力），峰值扭矩251N·m，與之匹配的是與途樂相同的7AT手自一體變速箱，並搭載分時四驅系統，配備後橋差速鎖。對於一款尺寸如此巨大，並且自重達到1.9噸的SUV來說，這樣的動力參數難免會讓人產生擔憂。但實際的攀爬能力及底盤表現其實都非常出色，在低速四驅和後橋差速鎖的幫助下，面對交叉軸等工況都能輕鬆應對。懸掛方面，途達採用前雙叉臂是獨立懸架，後五連桿整體橋式非獨立懸掛，最小離地間隙為220mm，接近角為32°、離去角27°，同級中能排到中上。
撼路者則分別擁有汽油版和柴油版兩套動力總成供大家選擇。汽油版車型採用的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，配6AT手自一體變速箱的動力總成，最大功率180Kw（245馬力），峰值扭矩360N·m。並搭載全時四驅系統，除了後橋差速鎖以外，還多一個多片離合器式的中央差速器。懸掛方面，撼路者採用前雙叉臂式獨立懸架，以及帶瓦特連桿和穩定杆的後多連桿整體橋式非獨立懸架。最小離地間隙為227mm，接近角29.5°、離去角25°，這一點上稍遜色於日產途達，雖然性能更加強悍，但卻多出了幾分拖底的風險。
配置丨撼路者雖是入門卻售價更高，單看配置卻被途達碾壓
從配置差異表中可以看出，撼路者的入門版車型並沒有因為售價更高，而標配很多實用性配置，與相對售價更低的途達頂配車型還是存在一定差距的。不僅一系列主/被動安全配置有所缺失，很多實用性配置也並不齊全，而且17英寸的輪圈也要比途達小上一號。相比之下途達確實有著相當大的性價比優勢，不過它也並不完美，後製動器採用鼓剎形式的做法，就讓人覺得有些不夠厚道。
密式總結
綜合看下來，途達的綜合產品力和性價比確實相當之高，不僅售價低、配置強、品質及穩定性也要更有優勢。但以目前的市場表現來說也並不完美，有不少車主提出它在日常駕駛中會出現拖擋抖動的問題。相比之下撼路者雖有缺陷，同時又擁有亮點，並沒有達到"找不到選擇它的理由"這種地步。拋開其他因素單論越野性能的話，可能途達只有撼路者七至八成的功力，那麼到底該怎麼選擇，就要看你是否願意為了多出來的這一部分性能而埋單了。
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