'試駕2020款哈弗H9前鎖老蔡給你講透，途達、撼路者眼看要哭'
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
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前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
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在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
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在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
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在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
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好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
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之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
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2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
2020款哈弗H9動力總成
本次試駕的2020款哈弗H9汽油版本，仍採用代號GW4C20的2.0T汽油發動機，並進行全新調教，符合國VI標準。此發動機最大功率為165kw，比老款小了20kw。而扭矩卻比老款提升30(N.m)。我覺得這應該是為達標國VI排放，而做的小調整。具體用車上變化一會在試車時會跟大家說。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
2020款哈弗H9動力總成
本次試駕的2020款哈弗H9汽油版本，仍採用代號GW4C20的2.0T汽油發動機，並進行全新調教，符合國VI標準。此發動機最大功率為165kw，比老款小了20kw。而扭矩卻比老款提升30(N.m)。我覺得這應該是為達標國VI排放，而做的小調整。具體用車上變化一會在試車時會跟大家說。
變速箱依舊是來自ZF的8速自動變速箱。常看我節目的朋友都知道，我對8速變速箱是及其有好感的。首先1擋齒比不小，越野時低扭表現好。其次舒適性方面，相比9速變速箱更平順，尤其在慢速行車時。高速勻速行車時，升至8擋又有很明顯的燃油經濟性表現。所以8速也被很多牛車使用，比如卡宴、寶馬X5、牧馬人JL、途銳等。
2020款哈弗H9變化總結
咱們對2020款哈弗H9階段性小總結一下，我給大家制作了一個表可以看出清晰的變化。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
2020款哈弗H9動力總成
本次試駕的2020款哈弗H9汽油版本，仍採用代號GW4C20的2.0T汽油發動機，並進行全新調教，符合國VI標準。此發動機最大功率為165kw，比老款小了20kw。而扭矩卻比老款提升30(N.m)。我覺得這應該是為達標國VI排放，而做的小調整。具體用車上變化一會在試車時會跟大家說。
變速箱依舊是來自ZF的8速自動變速箱。常看我節目的朋友都知道，我對8速變速箱是及其有好感的。首先1擋齒比不小，越野時低扭表現好。其次舒適性方面，相比9速變速箱更平順，尤其在慢速行車時。高速勻速行車時，升至8擋又有很明顯的燃油經濟性表現。所以8速也被很多牛車使用，比如卡宴、寶馬X5、牧馬人JL、途銳等。
2020款哈弗H9變化總結
咱們對2020款哈弗H9階段性小總結一下，我給大家制作了一個表可以看出清晰的變化。
新增購車理由：新款哈弗H9是40萬以內唯一裝備三把鎖、同級唯一搭載COO越野巡航系統的車型。而且尺寸沒有縮水，還是那麼大！
2020款哈弗H9公路試駕感受
前面吊足了大家的胃口，下面我就聊聊它的動態試駕感受。
先說說公路，對於H9的公路行駛表現，與現款比我覺得最大變化來自於懸架。現款可以說整體調教偏軟。這點在彎道時會體現的很明顯。車速快了，你會覺得有明顯的甩尾感。這在很多硬派SUV中比較常見。因為，懸掛軟走爛路時能帶來更好的舒適性。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
2020款哈弗H9動力總成
本次試駕的2020款哈弗H9汽油版本，仍採用代號GW4C20的2.0T汽油發動機，並進行全新調教，符合國VI標準。此發動機最大功率為165kw，比老款小了20kw。而扭矩卻比老款提升30(N.m)。我覺得這應該是為達標國VI排放，而做的小調整。具體用車上變化一會在試車時會跟大家說。
變速箱依舊是來自ZF的8速自動變速箱。常看我節目的朋友都知道，我對8速變速箱是及其有好感的。首先1擋齒比不小，越野時低扭表現好。其次舒適性方面，相比9速變速箱更平順，尤其在慢速行車時。高速勻速行車時，升至8擋又有很明顯的燃油經濟性表現。所以8速也被很多牛車使用，比如卡宴、寶馬X5、牧馬人JL、途銳等。
2020款哈弗H9變化總結
咱們對2020款哈弗H9階段性小總結一下，我給大家制作了一個表可以看出清晰的變化。
新增購車理由：新款哈弗H9是40萬以內唯一裝備三把鎖、同級唯一搭載COO越野巡航系統的車型。而且尺寸沒有縮水，還是那麼大！
2020款哈弗H9公路試駕感受
前面吊足了大家的胃口，下面我就聊聊它的動態試駕感受。
先說說公路，對於H9的公路行駛表現，與現款比我覺得最大變化來自於懸架。現款可以說整體調教偏軟。這點在彎道時會體現的很明顯。車速快了，你會覺得有明顯的甩尾感。這在很多硬派SUV中比較常見。因為，懸掛軟走爛路時能帶來更好的舒適性。
還有一點很重要：就是慢速越野時，懸掛的介入會更主動，這是讓輪胎有抓地力的重要保證。而2020款哈弗H9懸掛的韌性明顯增加，老百姓的話就是路感緊實，過減速帶很利落。
個人覺得當今的市場對硬派SUV的懸掛調教要求更高了。車子必須更多考慮公路駕駛的需求。事實上，如今的越野需求已經不是日常必須，更多的是滿足車主的玩樂享受需要。這就是說明其使用場景也就佔總用車場景的10-20%，甚至更低。
考驗廠商的地方就是要求車子不僅要照顧公路駕駛感受，還要最大程度的堅持傳統。我覺得2020款哈弗H9做到了。當然這些變化也會帶來舒適性層面的一些變化。坐後排，快速過減速帶時，你會覺得比之前的H9顛一點。
整車NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）方面表現，我覺得可以接受。體感方面，在高速行車上前排會好於後排，後排感到來自底盤的振動與噪聲比風噪更突出。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
2020款哈弗H9動力總成
本次試駕的2020款哈弗H9汽油版本，仍採用代號GW4C20的2.0T汽油發動機，並進行全新調教，符合國VI標準。此發動機最大功率為165kw，比老款小了20kw。而扭矩卻比老款提升30(N.m)。我覺得這應該是為達標國VI排放，而做的小調整。具體用車上變化一會在試車時會跟大家說。
變速箱依舊是來自ZF的8速自動變速箱。常看我節目的朋友都知道，我對8速變速箱是及其有好感的。首先1擋齒比不小，越野時低扭表現好。其次舒適性方面，相比9速變速箱更平順，尤其在慢速行車時。高速勻速行車時，升至8擋又有很明顯的燃油經濟性表現。所以8速也被很多牛車使用，比如卡宴、寶馬X5、牧馬人JL、途銳等。
2020款哈弗H9變化總結
咱們對2020款哈弗H9階段性小總結一下，我給大家制作了一個表可以看出清晰的變化。
新增購車理由：新款哈弗H9是40萬以內唯一裝備三把鎖、同級唯一搭載COO越野巡航系統的車型。而且尺寸沒有縮水，還是那麼大！
2020款哈弗H9公路試駕感受
前面吊足了大家的胃口，下面我就聊聊它的動態試駕感受。
先說說公路，對於H9的公路行駛表現，與現款比我覺得最大變化來自於懸架。現款可以說整體調教偏軟。這點在彎道時會體現的很明顯。車速快了，你會覺得有明顯的甩尾感。這在很多硬派SUV中比較常見。因為，懸掛軟走爛路時能帶來更好的舒適性。
還有一點很重要：就是慢速越野時，懸掛的介入會更主動，這是讓輪胎有抓地力的重要保證。而2020款哈弗H9懸掛的韌性明顯增加，老百姓的話就是路感緊實，過減速帶很利落。
個人覺得當今的市場對硬派SUV的懸掛調教要求更高了。車子必須更多考慮公路駕駛的需求。事實上，如今的越野需求已經不是日常必須，更多的是滿足車主的玩樂享受需要。這就是說明其使用場景也就佔總用車場景的10-20%，甚至更低。
考驗廠商的地方就是要求車子不僅要照顧公路駕駛感受，還要最大程度的堅持傳統。我覺得2020款哈弗H9做到了。當然這些變化也會帶來舒適性層面的一些變化。坐後排，快速過減速帶時，你會覺得比之前的H9顛一點。
整車NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）方面表現，我覺得可以接受。體感方面，在高速行車上前排會好於後排，後排感到來自底盤的振動與噪聲比風噪更突出。
提速感覺可以說與之前沒有太明顯的變化，但變得更加線性。你依舊可以一口氣幹到170公里/小時。新的變速箱1擋齒比從4.7:1增加到5:1這個變化非常好，不僅把攀爬比提升到了50.48倍，而且帶來了很好的提速線性感。變速箱升降擋比較平順，這點現款H9也做的不錯，畢竟ZF 8AT的特點有口皆碑。
2020款哈弗H9通過性裝備
說到H9不得不提通過性，否則我們買它幹什麼？對於車主來說，駕駛技術可以慢慢練，但車必須時刻準備好！一直以來，我都覺得H9是越野圈的圈粉利器。50.48倍攀爬比，20CM的後懸掛下拉行程，如今又加上了一把前鎖與坦克掉頭功能，頓感競品壓力山大。
我先跟大家聊聊前鎖，以我目前的見識來說，敢給前獨立懸架系統加鎖的品牌除了奔馳G就只有2020款哈弗H9了。不管是普拉多，發現都只有中差與後橋鎖。而裝備前鎖的車一般都是前整體橋的車型，比如Jeep牧馬人，上代奔馳G。
那是因為整體橋與獨立懸架機構上有很大不同。整體橋，差速器與半軸全部安裝在封閉的橋管中，不管車橋如何運動，差速器與兩側半軸都是處於同一水平線。半軸相對差速器不會做上下運動（就像一根筷子），穩定性很高。
而獨立懸架，兩側半軸可以相對差速器做獨立的上下運動。再加上前輪原本的轉向功能。H9相比牧馬人這樣的整體橋車前半軸運動的角度會更多。支撐這些運動的都是軸承或十字節。比如牧馬人JK前半軸，只是在車輪端，各有一個十字節來支持轉向。而H9的前半軸在差速器段與車輪段都要有一個軸承支持上下運動與轉向。這時如果鎖止差速器在很艱難的障礙上，對半軸尤其軸承的壓力會很大。活動現場我諮詢了長城的工程師，他們的反饋是，他們做了在乾燥路面上三把鎖全開，40公里時速內轉向試驗，傳動機構各部分零件表現穩定。如果你瞭解鎖的原理，我想你肯定不捨得拿自己車做這樣試驗。
但是，我覺得即便做了這樣的試驗，大家在玩車時還得悠著點。因為大自然的地形地貌太複雜。工程師不可能到每個角落用N種方式去開車測試，解決辦法只能是在強度上留有裕量，但這裕量也是有邊界的。所以未來如果你買了，你知道前鎖屬於關鍵時刻亮劍用的就行了，千萬別熱血到以為三把鎖+地板油能解鎖任何地形。下面這段視頻可以看出2020款哈弗H9三把鎖的工作特點。
>>>2020款哈弗H9三把鎖打開的正確方式視頻傳送門<<<<
說完了前鎖的概況，咱們再說說這個鎖本身的故事。2020款哈弗H9的前、後鎖均為伊頓公司提供的電子差速鎖（Electronic locking differential），現款哈弗H9的後鎖是多片摩擦片結構（靠油壓鎖止）。而2020款哈弗H9前後鎖均為牙嵌式差速鎖。鎖止後，車速超過40公里時會自動斷開。關於鎖的強度，我特意給專業領域朋友打了電話詢問，得到的答覆是：鎖的開發是在美國完成的，按最大靜摩擦係數1.0設計。
“最大靜摩擦係數”這個詞，對於很多朋友可能比較陌生。你也不用百度了，我簡單給你介紹下。我們都知道，發動機讓輪胎轉動時發出的特殊力矩就是我們常說的扭矩。扭矩越大提速越快。越野時，車子給人感覺前進的力量越強。但路面附著力低時，扭矩輸出太大就會讓輪胎打滑，比如雪天大油門起步會打滑。而“最大靜摩擦係數”恰恰就是能讓車子在乾燥路面上打滑的扭矩。也就是說，最強附著力時讓輪胎打滑的扭矩。這說明工程師在設計時考慮的工況已足夠強大了。（在設計的時候，發動機最大扭矩與最大靜摩擦係數兩者取小。）
據說有些自主品牌的SUV差速器摩擦係數是按0.85-0.9計算的。所以你可以想想日常玩車，爬坡刨坑時什麼車更容易把差速器打壞。（心裡有個數，看破不點破）而H9的靜摩擦係數是1.0說明它足夠結實。
下面我們聊聊坦克掉頭與低速越野巡航，這兩個功能其實都是靠電子系統實現的。開啟坦克掉頭後，轉彎方向的內側後輪會進行間歇性剎車。從而達到減少轉彎半徑的目的。官方提供的數據是開啟與不開啟差一米。這個功能我們可以通過視頻看下。
說到越野巡航，我覺得這不是什麼新鮮技術了，但它的確能幫助到小白車主，尤其對油門控制不熟練的車主。理論上，只要地面附著力說的過去，上坡、下坡，車主只需把握方向與控制剎車即可。2020款哈弗H9越野巡航的定速範圍可在4-12km/h任選。我個人認為這樣的設計，其最好的用武之地是丘陵地形。越野巡航技術的加持，也令2020款哈弗H9在科技越野層面更完善，這個功能值得初玩越野的朋友期待。下面這段視頻展示了越野巡航功能在沙地中的工作表現。期間駕駛員離車，2020款哈弗H9自行脫困。
2020款哈弗H9越野感受
下面我們就是聊聊越野時的感受。考慮到媒體老師們安全，廠家只安排了一小段沙地越野體驗。路線難度，真的不足以讓我在大家面前吹牛。在加上沙地沙子顆粒比較大，輪胎放氣到1.0bar，使用沙地模式，變速箱最高到3擋2800轉左右就足以應付了。但這個路段足夠起伏與顛簸，也有剛過雞窩坑後突然的大陡坡。所以在這段路上動力系統與懸掛的特點還是能被很好體現出來的。
Hello，各位朋友，我是老蔡。由於本次受邀參加2020款哈弗H9試駕，只有一個名額，所以我只能自己前往。那麼本次我也嘗試了一種新形式來呈現此次試駕之旅：圖文+小視頻，有關技術或實操體驗的講解，我將以小視頻形式插在這篇文章裡。其他重要的信息點，我將以圖文形式呈現給大家。天天看老蔡視頻聊車，這次也換換口味來看看我的圖文。
前言
之前，不少關注我們的朋友，都在問2020款哈弗H9的情況，在此感謝長城汽車的邀請，讓我能第一時間來嚐鮮。
在今年6月，我借一位粉絲的2017款H9做過一次對新款車型的終章評測。我記得那是一輛2歲多的H9，我們進行了公路性能與通過性評測。
整體說H9的性價比很高，且有獨到之處。比如後懸掛下拉行程達到了20釐米，這個行程表現已經超過了裝有KDSS系統的普拉多（當然KDSS系統的作用不僅是放大下行程）。
之後我用H9與途達、牧遊俠、勁暢，做了一集橫評節目，我發現2017款 H9，0-100加速與100-0制動成績也是四款車中最好的。即便對手是撼路者，我實測2017款H9的0-100加速成績也比它快了0.2秒。直觀的說對於同價位的主要競品來說，2017款H9的綜合表現可以算上是強勁了。
而今年，在上海車展上看到H9改款車型後又讓我有了新的期待。沒錯！就是前鎖+坦克掉頭。而且新車的前臉造型設計我個人覺得比現款更漂亮。所以我非常興奮地答應了廠家的試駕邀請，飛行近1000公里。來到美麗的內蒙古翁牛特旗，在這裡我將試駕2020款哈弗H9。
對於很多喜歡越野的北方朋友來說，或許對翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位於內蒙古自治區赤峰市中部，西遼河上游，一直以來民間都用“五沙四山一分田”來描述這裡的地形。而其中的“五沙”就是指科爾沁沙地。第一屆英雄會，與我人生的第一次深入玩沙都是在這裡……彈指一揮間也是十幾年前的事了。
好啦，讓我們言歸正傳，聊聊2020款哈弗H9。我個人覺得本次試駕2020款哈弗H9，應該算是一次中期改款。因為外觀，動力總成，都沒太大變化。但是新車還是帶來了不少驚喜，前臉變精幹了，三把鎖，坦克掉頭，發動機扭矩提升……下面我會詳細介紹。
2020款哈弗H9外觀
前面說過，上次與2020款哈弗H9見面，還是在今年初的上海車展。當時給我最深刻的印象——前臉完全被重新設計了。
格柵鍍鉻飾條更加粗壯，中間是雙幅式造型，隨之變化的還有大燈與前保險槓造型。
今天當她就在我身邊觸手可及時，沒有了展臺上的冰冷燈光，這感覺變得更加真實與深刻。純個人審美的觀點看，我覺得新設計的前臉比老款車型更耐看，精緻+科技、稜角感十足。
車身側面與車尾部的變化不大。其實我覺得尾燈也應該重新設計下，需要一個看著更硬的PP。
2020款哈弗H9內飾
內飾變化也不大，延續了上代大氣實用的特點。
做工用料與之前版本一致。儀表臺大量使用軟包與搪塑工藝，車門、座椅也是皮質包裹。
寬敞是H9給很多初次接觸它的人的第一印象。座椅還是很舒服的，尤其跑長途。
下面來看看2020款哈弗H9乘坐空間。
但其實我知道你們最大的關注點是這裡——三把鎖一會我們就去試試。
2020款哈弗H9動力總成
本次試駕的2020款哈弗H9汽油版本，仍採用代號GW4C20的2.0T汽油發動機，並進行全新調教，符合國VI標準。此發動機最大功率為165kw，比老款小了20kw。而扭矩卻比老款提升30(N.m)。我覺得這應該是為達標國VI排放，而做的小調整。具體用車上變化一會在試車時會跟大家說。
變速箱依舊是來自ZF的8速自動變速箱。常看我節目的朋友都知道，我對8速變速箱是及其有好感的。首先1擋齒比不小，越野時低扭表現好。其次舒適性方面，相比9速變速箱更平順，尤其在慢速行車時。高速勻速行車時，升至8擋又有很明顯的燃油經濟性表現。所以8速也被很多牛車使用，比如卡宴、寶馬X5、牧馬人JL、途銳等。
2020款哈弗H9變化總結
咱們對2020款哈弗H9階段性小總結一下，我給大家制作了一個表可以看出清晰的變化。
新增購車理由：新款哈弗H9是40萬以內唯一裝備三把鎖、同級唯一搭載COO越野巡航系統的車型。而且尺寸沒有縮水，還是那麼大！
2020款哈弗H9公路試駕感受
前面吊足了大家的胃口，下面我就聊聊它的動態試駕感受。
先說說公路，對於H9的公路行駛表現，與現款比我覺得最大變化來自於懸架。現款可以說整體調教偏軟。這點在彎道時會體現的很明顯。車速快了，你會覺得有明顯的甩尾感。這在很多硬派SUV中比較常見。因為，懸掛軟走爛路時能帶來更好的舒適性。
還有一點很重要：就是慢速越野時，懸掛的介入會更主動，這是讓輪胎有抓地力的重要保證。而2020款哈弗H9懸掛的韌性明顯增加，老百姓的話就是路感緊實，過減速帶很利落。
個人覺得當今的市場對硬派SUV的懸掛調教要求更高了。車子必須更多考慮公路駕駛的需求。事實上，如今的越野需求已經不是日常必須，更多的是滿足車主的玩樂享受需要。這就是說明其使用場景也就佔總用車場景的10-20%，甚至更低。
考驗廠商的地方就是要求車子不僅要照顧公路駕駛感受，還要最大程度的堅持傳統。我覺得2020款哈弗H9做到了。當然這些變化也會帶來舒適性層面的一些變化。坐後排，快速過減速帶時，你會覺得比之前的H9顛一點。
整車NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）方面表現，我覺得可以接受。體感方面，在高速行車上前排會好於後排，後排感到來自底盤的振動與噪聲比風噪更突出。
提速感覺可以說與之前沒有太明顯的變化，但變得更加線性。你依舊可以一口氣幹到170公里/小時。新的變速箱1擋齒比從4.7:1增加到5:1這個變化非常好，不僅把攀爬比提升到了50.48倍，而且帶來了很好的提速線性感。變速箱升降擋比較平順，這點現款H9也做的不錯，畢竟ZF 8AT的特點有口皆碑。
2020款哈弗H9通過性裝備
說到H9不得不提通過性，否則我們買它幹什麼？對於車主來說，駕駛技術可以慢慢練，但車必須時刻準備好！一直以來，我都覺得H9是越野圈的圈粉利器。50.48倍攀爬比，20CM的後懸掛下拉行程，如今又加上了一把前鎖與坦克掉頭功能，頓感競品壓力山大。
我先跟大家聊聊前鎖，以我目前的見識來說，敢給前獨立懸架系統加鎖的品牌除了奔馳G就只有2020款哈弗H9了。不管是普拉多，發現都只有中差與後橋鎖。而裝備前鎖的車一般都是前整體橋的車型，比如Jeep牧馬人，上代奔馳G。
那是因為整體橋與獨立懸架機構上有很大不同。整體橋，差速器與半軸全部安裝在封閉的橋管中，不管車橋如何運動，差速器與兩側半軸都是處於同一水平線。半軸相對差速器不會做上下運動（就像一根筷子），穩定性很高。
而獨立懸架，兩側半軸可以相對差速器做獨立的上下運動。再加上前輪原本的轉向功能。H9相比牧馬人這樣的整體橋車前半軸運動的角度會更多。支撐這些運動的都是軸承或十字節。比如牧馬人JK前半軸，只是在車輪端，各有一個十字節來支持轉向。而H9的前半軸在差速器段與車輪段都要有一個軸承支持上下運動與轉向。這時如果鎖止差速器在很艱難的障礙上，對半軸尤其軸承的壓力會很大。活動現場我諮詢了長城的工程師，他們的反饋是，他們做了在乾燥路面上三把鎖全開，40公里時速內轉向試驗，傳動機構各部分零件表現穩定。如果你瞭解鎖的原理，我想你肯定不捨得拿自己車做這樣試驗。
但是，我覺得即便做了這樣的試驗，大家在玩車時還得悠著點。因為大自然的地形地貌太複雜。工程師不可能到每個角落用N種方式去開車測試，解決辦法只能是在強度上留有裕量，但這裕量也是有邊界的。所以未來如果你買了，你知道前鎖屬於關鍵時刻亮劍用的就行了，千萬別熱血到以為三把鎖+地板油能解鎖任何地形。下面這段視頻可以看出2020款哈弗H9三把鎖的工作特點。
>>>2020款哈弗H9三把鎖打開的正確方式視頻傳送門<<<<
說完了前鎖的概況，咱們再說說這個鎖本身的故事。2020款哈弗H9的前、後鎖均為伊頓公司提供的電子差速鎖（Electronic locking differential），現款哈弗H9的後鎖是多片摩擦片結構（靠油壓鎖止）。而2020款哈弗H9前後鎖均為牙嵌式差速鎖。鎖止後，車速超過40公里時會自動斷開。關於鎖的強度，我特意給專業領域朋友打了電話詢問，得到的答覆是：鎖的開發是在美國完成的，按最大靜摩擦係數1.0設計。
“最大靜摩擦係數”這個詞，對於很多朋友可能比較陌生。你也不用百度了，我簡單給你介紹下。我們都知道，發動機讓輪胎轉動時發出的特殊力矩就是我們常說的扭矩。扭矩越大提速越快。越野時，車子給人感覺前進的力量越強。但路面附著力低時，扭矩輸出太大就會讓輪胎打滑，比如雪天大油門起步會打滑。而“最大靜摩擦係數”恰恰就是能讓車子在乾燥路面上打滑的扭矩。也就是說，最強附著力時讓輪胎打滑的扭矩。這說明工程師在設計時考慮的工況已足夠強大了。（在設計的時候，發動機最大扭矩與最大靜摩擦係數兩者取小。）
據說有些自主品牌的SUV差速器摩擦係數是按0.85-0.9計算的。所以你可以想想日常玩車，爬坡刨坑時什麼車更容易把差速器打壞。（心裡有個數，看破不點破）而H9的靜摩擦係數是1.0說明它足夠結實。
下面我們聊聊坦克掉頭與低速越野巡航，這兩個功能其實都是靠電子系統實現的。開啟坦克掉頭後，轉彎方向的內側後輪會進行間歇性剎車。從而達到減少轉彎半徑的目的。官方提供的數據是開啟與不開啟差一米。這個功能我們可以通過視頻看下。
說到越野巡航，我覺得這不是什麼新鮮技術了，但它的確能幫助到小白車主，尤其對油門控制不熟練的車主。理論上，只要地面附著力說的過去，上坡、下坡，車主只需把握方向與控制剎車即可。2020款哈弗H9越野巡航的定速範圍可在4-12km/h任選。我個人認為這樣的設計，其最好的用武之地是丘陵地形。越野巡航技術的加持，也令2020款哈弗H9在科技越野層面更完善，這個功能值得初玩越野的朋友期待。下面這段視頻展示了越野巡航功能在沙地中的工作表現。期間駕駛員離車，2020款哈弗H9自行脫困。
2020款哈弗H9越野感受
下面我們就是聊聊越野時的感受。考慮到媒體老師們安全，廠家只安排了一小段沙地越野體驗。路線難度，真的不足以讓我在大家面前吹牛。在加上沙地沙子顆粒比較大，輪胎放氣到1.0bar，使用沙地模式，變速箱最高到3擋2800轉左右就足以應付了。但這個路段足夠起伏與顛簸，也有剛過雞窩坑後突然的大陡坡。所以在這段路上動力系統與懸掛的特點還是能被很好體現出來的。
發動機響應不錯，如果你習慣了自吸發動機，用油門控制車速的駕駛方式，突然換到渦輪你可能會覺得收油時靠發動機減速會稍微遲鈍點。不過很快你就能適應了，無非預判提前1-2秒。
變速箱整體齒比的變大，使得爬坡變得比較輕鬆。而且變速箱也不用頻繁換擋。總的來說會覺得很從容。
懸掛系統表現非常好，甚至比在公路上更出彩。我還特意快速走了一個很小的雞窩坑，效果就是讓後排的箱子騰空了一下，後排乘客壓驚後，感恩安全帶。但懸掛似乎並未觸底，而且壓縮韌性很好。唯一要吐槽的是前槓接近角稍微有點小。
結語
特別感謝大家看我嘮叨到這裡，但我覺得這次試駕真心太短暫了，我總共開了有100公里，真是有點意猶未盡的感覺。更多的感受與發現留給我自己的節目吧。
通過本次試駕，我能明顯感到哈弗有決心，把H9車型做成國人的驕傲。預祝2020款哈弗H9大賣。
2019年7月29日 內蒙古翁牛特旗 老蔡
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