'銷量不佳所累 東風汽車多品牌產能過剩嚴重'

“產能過剩”一直是汽車行業較為隱憂的話題，從2018年開始，我國汽車產業就面臨較大壓力，遭遇市場首次銷量下滑，全年銷量僅為2808萬輛，同比下降2.8%；同期汽車製造業的產能利用率也不足70%。

另外，從目前經濟效益指標來看，市場整體增速趨緩，車市持續低迷並未回暖，短期內市場很難恢復到原有增長水平，產能過剩問題將持續加劇。

東風汽車建於1969年，現為中國三大汽車企業集團之一，旗下擁有多家合作品牌。近年，東風公司靠日系品牌苦苦支撐，自主品牌以及法系、韓系合資品牌銷量斷崖式下跌，其產能利用率也隨著跌至冰點。

作為東風旗下產能過剩最嚴重的當屬是東風裕隆了。此前，就有媒體曝出東風裕隆工廠停滯，東風裕隆進行闢謠，並表示，公司業務在正常開展中。

東風裕隆自2015年就出現虧損，2017年擴大到14億。

據悉，東風裕隆目前有24萬輛產能，在2018年產能空置已達到90%。今年上半年東風裕隆月均銷下跌到百餘輛，空閒產能擴大。

除此之外，東風公司合資品牌也表現疲軟。由於銷量下滑，東風悅達起亞決定停產一工廠。從年初開始，起亞汽車已考慮關停中國市場的一家工廠，重組業務自救，應對銷量銳減。後來，東風悅達起亞隨做出迴應非關停，而是結構調整。

東風悅達起亞第一工廠停止生產後，後續進行升級改造以“長期租賃”的形式，出租給造車新勢力華人運通生產新能源汽車，不但可以收取一部分租賃費用，還可以解決部分產能閒置的問題。

上半年，東風悅達起亞累計銷量16.27萬輛，利用率從2018年的40%下滑到18.0%。第一工廠關停後，剩餘兩家工廠的產能下降到75萬輛，但對於目前的銷量來看剩餘產能的利用率也不會很高。

另外，法系車神龍汽車在上半年銷量下滑62%的基礎上產能利用率僅22%，東風雷諾、東風英菲尼迪等合資品牌的產能利用率也都遠低於50%。

此前，PSA全球首席財務官Philippe de Rovira表示，該集團正致力於削減與當地合作伙伴東風汽車的合資公司神龍汽車的產能，可能通過出租工廠設施來實現。

曾經輝煌的神龍汽車打造了在華的四大整車廠，合計產能達99萬輛，但按照目前按照神龍汽車目前的銷量來看，一個工廠綽綽有餘，其它三個工廠都處於閒置狀態，除了關停武漢三廠以外，四廠也會租借給東風日產。

有行業分析師表示，一般工廠通常需要維持80%以上的產能才能實現盈虧平衡。

“我們銷量是結構性調整。”東風汽車集團有限公司董事長竺延風就東風公司生產量和銷量下滑表示，“你看到了量的變化，沒有看到價格的變化，現在是高質量發展，當然總量是和行業有一定關係，但是不是百分百關係。”

在年初，東風公司還定下“雙400”目標，即經營利潤突破400億元，汽車年銷量要達到400萬輛，挑戰410萬輛。截至到6月份，東風公司銷量完成目標的42%，而旗下眾多車企產能利用率下滑進一步凸顯東風集團目前處境的嚴峻性。

基於目前的市場環境，短期內汽車產業很難再出現大幅增長，市場也由增量競爭進入存量競爭狀態。銷量下滑、利潤銳減以及產能負擔帶來的雙重壓力，讓很多企業不堪重負。不過，中國乘聯會也作出表示，真正回暖應該在8月之後。