'東風汽車發佈8月產銷快報:輕型貨車增長20.84% 銷量超過風神品牌'
文:懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日,東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風汽車”)公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示,東風汽車8月銷量為13033輛,與去年8月的12811輛基本持平;1至8月累計銷量為104010輛,同比增長了11.45%。
其中,表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛,同比增長19.51%;1至8月累計銷量為48220輛,同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示,其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
文:懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日,東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風汽車”)公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示,東風汽車8月銷量為13033輛,與去年8月的12811輛基本持平;1至8月累計銷量為104010輛,同比增長了11.45%。
其中,表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛,同比增長19.51%;1至8月累計銷量為48220輛,同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示,其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
東風汽車是東風汽車公司設立的側重於輕型商用車領域的公司,由東風汽車公司於1998年獨家發起。當時,東風汽車公司將下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠整合,再加上與柴油發動機有關的資產和業務進行重組,採取社會募集方式設立的股份有限公司,並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。到了2003年,東風汽車的控股股東變更為東風汽車有限公司。
值得一提的是,儘管是東風汽車公司的輕型商用車板塊,其在今年的市場表現卻明顯優於被寄予厚望的東風乘用車(即東風風神)。
數據顯示,東風風神今年7月的銷量僅為3569輛,1至7月累計銷量為36125輛,同比下滑幅度達到27.73%,銷量規模甚至不及東風汽車的輕型貨車板塊。根據東風風神此前制定的計劃,其2019年的銷量目標為12萬輛,截至7月,其目標完成率僅為30.1%。
文:懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日,東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風汽車”)公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示,東風汽車8月銷量為13033輛,與去年8月的12811輛基本持平;1至8月累計銷量為104010輛,同比增長了11.45%。
其中,表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛,同比增長19.51%;1至8月累計銷量為48220輛,同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示,其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
東風汽車是東風汽車公司設立的側重於輕型商用車領域的公司,由東風汽車公司於1998年獨家發起。當時,東風汽車公司將下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠整合,再加上與柴油發動機有關的資產和業務進行重組,採取社會募集方式設立的股份有限公司,並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。到了2003年,東風汽車的控股股東變更為東風汽車有限公司。
值得一提的是,儘管是東風汽車公司的輕型商用車板塊,其在今年的市場表現卻明顯優於被寄予厚望的東風乘用車(即東風風神)。
數據顯示,東風風神今年7月的銷量僅為3569輛,1至7月累計銷量為36125輛,同比下滑幅度達到27.73%,銷量規模甚至不及東風汽車的輕型貨車板塊。根據東風風神此前制定的計劃,其2019年的銷量目標為12萬輛,截至7月,其目標完成率僅為30.1%。
東風風神前7月大跌27.73%
對於東風在乘用車與輕型商用車板塊之間的反差,有接近東風方面的分析人士指出,與其說是輕型商用車表現出色,倒不如說是乘用車表現實在慘淡。
在自主品牌乘用車領域,東風的佈局堪稱“遍地開花”。除了“親兒子”東風風神,還包括東風柳汽旗下的東風風行品牌、東風小康旗下的東風風光品牌、鄭州日產旗下的東風風度。不過,在車市低迷的背景下,這些風字輩品牌的市場表現都並不樂觀。
文:懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日,東風汽車股份有限公司(以下簡稱“東風汽車”)公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示,東風汽車8月銷量為13033輛,與去年8月的12811輛基本持平;1至8月累計銷量為104010輛,同比增長了11.45%。
其中,表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛,同比增長19.51%;1至8月累計銷量為48220輛,同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示,其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
東風汽車是東風汽車公司設立的側重於輕型商用車領域的公司,由東風汽車公司於1998年獨家發起。當時,東風汽車公司將下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠整合,再加上與柴油發動機有關的資產和業務進行重組,採取社會募集方式設立的股份有限公司,並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。到了2003年,東風汽車的控股股東變更為東風汽車有限公司。
值得一提的是,儘管是東風汽車公司的輕型商用車板塊,其在今年的市場表現卻明顯優於被寄予厚望的東風乘用車(即東風風神)。
數據顯示,東風風神今年7月的銷量僅為3569輛,1至7月累計銷量為36125輛,同比下滑幅度達到27.73%,銷量規模甚至不及東風汽車的輕型貨車板塊。根據東風風神此前制定的計劃,其2019年的銷量目標為12萬輛,截至7月,其目標完成率僅為30.1%。
東風風神前7月大跌27.73%
對於東風在乘用車與輕型商用車板塊之間的反差,有接近東風方面的分析人士指出,與其說是輕型商用車表現出色,倒不如說是乘用車表現實在慘淡。
在自主品牌乘用車領域,東風的佈局堪稱“遍地開花”。除了“親兒子”東風風神,還包括東風柳汽旗下的東風風行品牌、東風小康旗下的東風風光品牌、鄭州日產旗下的東風風度。不過,在車市低迷的背景下,這些風字輩品牌的市場表現都並不樂觀。
東風“大自主”戰略下的眾多品牌表現均不如人意
對此,外界有不少聲音質疑,東風汽車公司的“大自主”戰略,已越發凸顯“大而不強”的弊端。有不願具名的原東風乘用車員工表示:“東風鋪的攤子太大了,這麼多品牌同步發展,產品看似很多,其實缺乏真正有競爭力的車型。在當前市場環境下,基本只能靠東風合資公司的盈利來支持。”