你是否也經常遇到過某某車禍的圖片在網上瘋傳的經歷？作為小編我發現每每出現類似新聞的時候人們從來都不去關注事故的成因，反而就憑著那張“車子被撞得面目全非”的圖片給事故車型貼上“不安全”的標籤。
拜託，在網絡高度發達的今天，估計讓你隨便找也能找到十個八個什麼類似的慘烈事故，當中還不乏身價不菲的超跑或者豪車，難道說那些幾百上千萬的車同樣是不安全的？如果說看到一個解體的慘烈事故就說明那臺車子的安全性差，按這個邏輯下去未來我們只有每個人都開重卡上路才叫安全了吧！
當然消費者對於汽車安全的關注我是十分理解的，畢竟誰也希望萬一發生事故時愛車的安全性能夠保住自己的性命。那麼問題來了，怎樣衡量一臺車的安全性能是否足夠強大？許多消費者都覺得只要是車身夠結實那它的安全性肯定就不賴，以至於到店裡看車時習慣性地要去按一下車的發動機艙蓋或者翼子板，按不動就證明這車足夠結實了。對於這些人我只想說：你們還是too young,too naive.（太年輕，太天真）要是隨隨便便按一下就知道這車安不安全，那新車上市前還有必要化大力氣去做一系列各類型科學嚴格的碰撞測試麼？
所以說，一臺車安不安全，你說了不算，還得看它們……
如果是在中國，那當然就是由C-NCAP說了算了。畢竟大到車身各個位置的碰撞試驗，小至座椅跟安全帶的鞭打測試，你都能在C-NCAP裡找到對應的測試項目。不過儘管C-NCAP的測試項目已經越發科學和完善，可目前絕大多數車企的測試只關注到成年人，對車內兒童安全的研究跟測試仍未開展；就在這樣的背景下，一汽海馬敢於開創行業先河，率先將兒童的安全與保護也納入研究及測試範疇，進行全國首例兒童安全汽車翻滾測試，以實際行動表明一汽海馬對兒童乘車安全保護的關注與重視。
作為一臺適合全家使用的七座家用轎車，一汽海馬福美來F7自然而然成為了最最合適挑戰的本次測試車型。而考慮到兒童作為家庭的心肝寶貝其重要性不言而喻；但目前國內又還沒有一套專門用於汽車兒童安全測試的標準，所以這次一汽海馬完全參照了要求嚴苛的NHTSA美國高速公路安全管理局FMVSS208翻滾測試標準，除了在前排放置2個成人假人外，同時還增加P3/P6兩個兒童假人，用於監測3歲和6歲兒童假人傷害指標監測。可以說是以目前業內最嚴苛的標準驗證福美來F7的安全性能。
高標準錘鍊優異品質
這裡很有必要跟大家科普一下這次福美來F7參照的NHTSA美國高速公路安全管理局的FMVSS208翻滾測試標準其要求有多嚴格。首先NHTSA和我們耳熟能詳的IIHS是美國目前最著名的兩種碰撞標準之一，，其方法（FMVSS 208）是讓測試汽車以48.3公里/小時的速度正面撞向一個固定障壁，並將碰撞結果公佈供消費者參考，並作為國際新車評估組織（NCAP）在美國地區獲得的信息。
而FMVSS（美國聯邦機動車安全標準），時至今日已經有了很大的革新。當中翻滾測試所佔的比重就變得很大，難度要求也極高。原因在於考慮到美國地區SUV和皮卡車型很盛行，在高速行駛中車尾被後車以傾斜的力發生擠壓式，類似重心較高的車型就容易發生側翻。雖然說翻滾事故在交通事故中發生概率不是最高，但是死亡率卻是相當相當高。
而在車輛側翻過程中，車頂的強度又顯得異常重要，否則翻轉後的車頂就會直接威脅車內乘員的頭部，而如果把測試對象變成相對弱小的兒童，那對測試車輛的強度要求之高也就不言而喻了。
不過既然第一次就敢用最嚴格的標準，想必一汽海馬也對旗下的產品也有充足的信心。就來看看福美來F7能否成功通過測試！
試驗中福美來F7以48.3公里/小時通過與水平面成23°的坡道發生翻滾。可以看到翻滾的過程中車輛的發動機艙蓋、行李廂艙蓋、車門均未打開，車內座椅牢固穩定，車內飛濺物很少，側安全氣簾正常開啟，而且假人頭部與安全氣簾區域接觸。
試驗過後車門均可順利打開，頂蓋無明顯壓潰，乘員區域保持完整。而兒童假人未脫離CRS（兒童安全座椅及約束系統）的保護範圍，假人頭部未發生與車身部位接觸情況。根據兒童假人傷害指標監測數據顯示，P3和P6假人頭部15毫秒內傷害值為分別為0.37和16，胸部3毫秒累計加速度為4G和5G，遠低於標準值700和60G，均大幅低於FMVSS208美標水平，試驗結果極為優異。
福美來F7的此次翻滾測試做到比長城哈弗H6的翻滾測試還要早；尤為值得一提的是，福美來F7測試過程只翻了半圈就開始滑行，基本可以避免車輛因多圈翻滾造成的甩出車及車內磕碰概率。對比長城哈弗H6做的同一個翻滾測試來看，哈弗H6翻滾了三圈半，場面是非常震撼，可看度非常高。但是從安全角度來看，乘客坐在車內，經歷高速翻滾三圈半，甩出車的風險極高（現實生活中：後排乘客往往不繫安全帶），且磕碰扭傷難以避免。
周全配置為全家保駕護航
全國首例兒童安全汽車翻滾測試的圓滿成功，表明了福美來F7在安全性方面絕對會是一臺讓消費者徹底放心的車型。不過在一汽海馬看來，僅僅在於各種碰撞測試中取得優異成績還不夠，要最大限度保障車內人員安全，還可以做更多的事情。於是我們看到福美來F7除了具備如此優秀的被動安全性能之餘，一汽海馬還為其增加了各類型的主被動安全系統，以豐富的配置為全家保駕護航，切實給車內無論大人還是孩子更多一份的安全感。
10萬元國民幸福家轎新變革
一臺車好不好，除了安全性佔據很大分量外，能否滿足時下消費者的用車需求則是又一個重要因素。熟悉福美來的車迷都清楚，福美來轎車從誕生之日起已經歷過足足20年的口碑沉澱和技術積累，至今贏得了超過120萬車主的信賴，更收穫了“國民幸福家轎”的美譽。
不過隨著社會經濟的發展以及國家政策的變化，消費者的用車需求也跟以往發生了很大的變化，這兩年來七座車大行其道正說明了這一點。一汽海馬準確把握市場發展趨勢、全力聚焦“七座多功能家轎”，福美來F7因此橫空出世。
憑藉20年的品牌傳承以及對家庭用車需求的變革，如今福美來F7讓大家庭的三代同堂也能享受一齊出行的天倫之樂。4770 mm的車長配以同級別最長的 2800 mm軸距，使福美來F7擁有同級罕見超大的乘坐空間，再加上專門針對中國人的身材特徵量身定製的座椅，即便坐滿7人的情況下每個人都能享受到轎車般的乘坐舒適性。
而在其他細節上，福美來F7同樣為滿足當代家庭的用車需求而不遺餘力。例如整車的內飾用料均採用無毒材質，空調部分全系配備了灰塵跟花粉過濾裝置，減少因空氣汙染對車內兒童及老人的危害。再者福美來F7對車內噪音控制也是花了大功夫，各種降噪技術營造出舒適靜謐的車內氛圍，悉心呵護車內每一位乘客。
至於1.5T+6MT/6AT的動力組合更是時下家轎領域的黃金組合動力。121kW的最大功以及 220N•m的峰值扭矩通過原裝進口6擋手自一體變速箱輸出和6擋手動變速箱，動力水平同級領先，完全可以滿足不同消費者的使用需求，而且依舊具有舒適的駕控感受。
總結：
福美來F7完成中國首例兒童安全汽車翻滾測試僅僅是一個開始，相信一汽海馬在未來始終會為了給家庭用戶帶來更安全的產品，在兒童安全上做更多創新性的研究和測試，繼續擔當汽車兒童安全保護的先行者。通過技術上不斷研發創新，以自己的實際行動呼籲整個汽車行業對兒童乘車安全保護的關注與重視。
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