其實，車子側翻、翻滾的事故在國內並不少見，而且死亡率也是相當高。
你知道嗎？有時候，不用別人使絆子，如果在車速快的時候，猛打方向，就會容易造成翻滾側翻，這時候，車輪和地面之間的橫向摩擦力也會把自己絆個跟頭。
尤其是對於有孩子的家庭來說，你看上圖，這是之前在長潭西高速公路發生的事故，該車在翻車後，由於車門打不開，導致婦人和仨孩子被困車內，幸好最後有一群好心人幫忙，孩子只是受了點輕傷！
以上這款別克車就沒那麼幸運了，翻滾後側翻，車門卡死無法打開，駕駛員和一名乘客受傷並被困車內。畢竟受傷了，如果不抓緊時間救出來，後果可能會更加嚴重，最後過路群眾只能將破碎的前擋風玻璃踢開一個洞，然後將兩名傷員救出後送往醫院救治。
這起事故就更慘了，13歲女兒在高速上，由於座椅約束性不佳、且車門在碰撞發生那刻打開導致直接被甩出了車窗。
以上案例表明，在側翻過程中，對車子車頂的強度要求、對座椅的約束性要求以及車門的保護性要求都極高，這會直接影響到車內乘員的生存。
福美來F7基於美國NHTSA標準做的一次安全測試！
而一汽海馬福美來F7開創行業先河，率先開展中國首例·兒童安全汽車翻滾測試，算是讓小編大開眼界了。可以說，一汽海馬的這次測試真的是費！盡！心！思！為什麼這麼講？隨節奏大步向前，接下來，跟著小編的步法，看完你就會明白一切的了。
首先是，大家也知道了，美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，是美國政府部門車輛監管的權威性機構。其實一開始，NHTSA只有正面和側面兩項碰撞，後來它發現實際交通事故中側面碰撞翻滾傷害及死亡率相當高，隨後在2009年，NHTSA進行了升級，增加了側面翻滾試驗，併成了NHTSA最看中的一個項目。
而本次福美來F7碰撞實驗，就是採用了基於美國高速公路安全管理局的FMVSS208翻滾測試標準做的一次安全測試，也就是說，福美來F7的測試結果是有足夠的可信度和可靠性的，並且它還增加了3歲和6歲兒童假人傷害指標監測，進一步評測車輛對兒童的保護能力。
可以看出，福美來F7的這次測試辦法與美標測試高度一致，車內放置著P3和P6兩個兒童假人，此時測試車輛將會以48km/h的速度，通過與水平面成23度角的坡道，來發生翻滾。
讓一讓，測試報告來了！
看看下圖，你肯定會很吃驚，測試車在翻滾的過程中，它車頂的強度足以抵禦外界物體的衝擊，車頂只是發生了很小的變形，並沒有對前排成員頭部造成受傷或者死亡。而更重要的是，兒童假人未脫離CRS（兒童安全座椅及約束系統）的保護範圍，假人頭部未發生與車身部位接觸情況。
另外，兒童假人傷害指標監測數據顯示，P3和P6假人頭部15毫秒內傷害值為分別為0.37和16，胸部3毫秒累計加速度為4G和5G，遠低於標準值700和60G，均大幅低於FMVSS208美標傷害值，試驗結果極為優異。
而在翻滾測試過程中，福美來F7的發動機艙蓋、行李廂艙蓋、車門均未打開，車內座椅牢固穩定，側安全氣簾正常開啟，且假人頭部與安全氣簾區域接觸。說明乘員在事故中不會被甩出車門、不會有嚴重磕碰。雖然以上幾個項目測試結果表現優異，但你要謹記，在駕駛車輛過程中，一定要繫好安全帶，假如你沒有繫好安全帶的話，即便是車門均未打開的情況下，你也會在翻滾的過程中被拋出車外,大家可以想象，被拋出車外的姿勢一定不會很好看。
碰撞完成後受撞擊的兩個側門都可以順利打開，頂蓋無明顯壓潰，乘員區域保持完整，保證了乘員時候及時逃出。這點也是真的很讚的，因為在文章開頭的例子，你也看到了，有些車輛翻滾碰撞後，由於車門變形而被卡死了，而導致發生事故後不能第一時間把受傷人員救出，拖延了被救時間，傷勢較輕還好，要是傷勢情況較重的話，那就問題大了！
其實，車身的安全結構，最重要的就是在發生碰撞、翻滾時，駕駛艙的結構是否完整，所以，別再靠什麼車門鋼板厚不厚、關門聲音重不重來判斷一輛車的安全性了。
這些玩意兒在真正碰撞的時候根本沒法保護你的安全，只有先進的車身構造，才是發生碰撞時候的安全核心。
以後你和家人的安全可就全靠這輛車了！
之所以做這場全國首例兒童安全翻滾測試，和福美來F7的產品定位有很大的關係，福美來F7深知對於一個家庭來說，沒有比孩子的安全更重要的事。
所以，在實際研發過程中，福美來F7經過多次模擬C-NCAP標準的碰撞試驗，並且還獲得了遠超C-NCAP五星級標準的高分，處於同級領先水平。C-NCAP的專業性肯定是沒有問題的，也說明了福美來F7的碰撞測試硬件條件是頂呱呱的！
這就是前文提到的先進車身結構，之所以會在C-NCAP手上拿到五星，是因為福美來F7這款車採用3H高剛性車身設計，整車共採用38處高強度鋼，高強度鋼佔比達55.4%，尤其是車體的B柱加強板和前後門防撞杆都採用了1500兆帕超高強度鋼材，抗拉強度極高，可以有效抵禦側面的碰撞。
同時，車子的安全可靠性也和配置有很大關係，安全性配置越豐富越好，所以購車的時候，千萬別不捨得花錢，更何況，福美來F7價格不貴，官方的指導價才7.98萬－11.98萬元，該車在安全方面明顯是越級了，福美來F7配備了前後防撞樑、前排安全氣囊、前排側安全氣囊和側安全氣簾等安全配置。
相對於事故發生後的被動安全技術，避免預防事故的主動安全技術也很重要。福美來F7全系標配博世第九代ESP電子車身穩定系統、同級最高版本的TCS牽引力控制系統、倒車影像系統、BAS剎車輔助系統、HAS坡道起步輔助系統以及BOS剎車優先系統等能有效降低車禍的發生的配置，更重要的是，還配備了同級少有的HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓監測系統、360度環視系統等。
總結：
為什麼國內極少有廠商，對車輛翻滾做出測試？其實，這主要是因為對自己產品車身結構信心不足外，這也涉及到安全氣囊問題.
因而主機廠在車輛開發階段也不會對這方面做氣囊點爆的研發或要求，畢竟考慮到研發成本的問題，而且翻滾工況較一般正面或者側面碰撞工況較複雜。所以，能怎麼辦？它們也很無奈啊！
如果翻滾中車輛側面受到的衝擊足夠大，車輛本身配備的側面氣囊翻滾過程中爆開，這樣固然是好。但如果沒有爆開，那就尷尬了，車廠就有義務來承擔責任了。
所以說，要做中國首例·兒童安全汽車翻滾測試是需要勇氣的，此次福美來F7挑戰嚴苛的翻滾測試考驗是非常值得肯定的，這款車誕生之初就充分地考慮到了車身安全結構。
帶孩子出門，一定要多留神，記得使用兒童安全座椅，直到目前為止，還有些家長覺得，在常見行車事故中，是可以抱緊孩子，別傻了，小編非常贊成網上的一句話“在物理規律面前再強大的精神力量都是浮雲”
即便是把孩子放在後排，僅僅只是扣上安全帶的話，在市區行駛，你的一腳剎車，也有可能讓寶寶的頭撞到前面的座椅，更何況是高速。
所以，不管怎樣，記得用上兒童安全座椅，有些孩子性格調皮，開始的時候，肯定是不肯坐的，這時就哄哄他，即使他是在哭鬧，帶她去兜兜風，就沒事了！當然啦，一輛安全性高的車子也很重要，所以像福美來F7，大七座空間，安全性能高的車子，就娶了吧！還沒夠呢，在未來，一汽海馬將繼續開展更多類似“兒童安全汽車翻滾測試”這樣的工作，進一步加強產品的兒童安全保護水平，爭做兒童安全保護的先行者。
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