'你仔細想一下，福特是不是該學做\'美國哈弗\'了？'
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
另外還直戳福特產品線痛點的是互聯和可玩性上。
沒錯，當你如果進入到大部分福特現在的高配車型裡，你應該能夠看到比較醒目的"SONY"的logo。SONY為福特提供的車載系統技術支持，直接為我們呈現了不論是音質還是舒適上的高端享受——SONY SYNC系統。作為本質上可以認可為"唯一"和技術大拿SONY合作的汽車企業，福特和SONY早就在互聯領域走在了世界的前列。
我們大可以為福特應景地高喊一句，"索尼大法好"。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
另外還直戳福特產品線痛點的是互聯和可玩性上。
沒錯，當你如果進入到大部分福特現在的高配車型裡，你應該能夠看到比較醒目的"SONY"的logo。SONY為福特提供的車載系統技術支持，直接為我們呈現了不論是音質還是舒適上的高端享受——SONY SYNC系統。作為本質上可以認可為"唯一"和技術大拿SONY合作的汽車企業，福特和SONY早就在互聯領域走在了世界的前列。
我們大可以為福特應景地高喊一句，"索尼大法好"。
然而現實是，在中國這片市場上，我們似乎更在意的是互聯的速度和針對UI的使用體驗，還有尤其特別重要的是跟各類手機APP的匹配度。哈弗的F系列以及更高端一點的WEY品牌，在車機互聯繫統上做的非常好。不論是交互邏輯還是使用便利上。
尤其是音樂APP和地圖APP等，哈弗真的懂年輕人群的心。
如果能夠拿下阿里的斑馬也好，拿下百度carlife+Apollo也好，拿下騰訊ALL IN CAr也好，都比福特自己關上門和SONY一起開發"自主系統"更省錢更受消費者的歡迎。未來是車聯網的天下，一套好用的車機系統的重要性直接影響消費者的購車心理。
即使索尼大法再怎麼好，只要不符合國人的習慣，就會像SONY自家的Xperia一樣，不受歡迎。
在這個時代，讓年輕人在車內"玩"的起來，比什麼都重要。
至於"可玩性"上，這原本是福特最擅長的部分之一。作為主打運動和性能的美系品牌，福特的"ST"系列，不論是造型還是噴塗還是配置，一直以來非常受到市場的歡迎。
但是福特太吝嗇了。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
另外還直戳福特產品線痛點的是互聯和可玩性上。
沒錯，當你如果進入到大部分福特現在的高配車型裡，你應該能夠看到比較醒目的"SONY"的logo。SONY為福特提供的車載系統技術支持，直接為我們呈現了不論是音質還是舒適上的高端享受——SONY SYNC系統。作為本質上可以認可為"唯一"和技術大拿SONY合作的汽車企業，福特和SONY早就在互聯領域走在了世界的前列。
我們大可以為福特應景地高喊一句，"索尼大法好"。
然而現實是，在中國這片市場上，我們似乎更在意的是互聯的速度和針對UI的使用體驗，還有尤其特別重要的是跟各類手機APP的匹配度。哈弗的F系列以及更高端一點的WEY品牌，在車機互聯繫統上做的非常好。不論是交互邏輯還是使用便利上。
尤其是音樂APP和地圖APP等，哈弗真的懂年輕人群的心。
如果能夠拿下阿里的斑馬也好，拿下百度carlife+Apollo也好，拿下騰訊ALL IN CAr也好，都比福特自己關上門和SONY一起開發"自主系統"更省錢更受消費者的歡迎。未來是車聯網的天下，一套好用的車機系統的重要性直接影響消費者的購車心理。
即使索尼大法再怎麼好，只要不符合國人的習慣，就會像SONY自家的Xperia一樣，不受歡迎。
在這個時代，讓年輕人在車內"玩"的起來，比什麼都重要。
至於"可玩性"上，這原本是福特最擅長的部分之一。作為主打運動和性能的美系品牌，福特的"ST"系列，不論是造型還是噴塗還是配置，一直以來非常受到市場的歡迎。
但是福特太吝嗇了。
在上海車展上我們終於迎來了第三臺可以掛的上"ST"名號的銳界ST，當場就秒殺了無數菲林。但是消費者們根本看不夠啊！你看哈弗，直接一步到位大手筆和巴博斯進行合作！而且在關於運動外觀和性能套件上，不論是老H系列的運動版還是新F系列的匹配，明顯是消費者想要什麼就給什麼，賊親民！
都不用說學哈弗了，學學雪佛蘭也可以啊！你看隔壁雪佛蘭那一水兒的"red-line"套件基本上給所有車都配上了，還只需要多花最多5000塊而已！
年輕人圖的開起來好玩，其實也就這麼簡單。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
另外還直戳福特產品線痛點的是互聯和可玩性上。
沒錯，當你如果進入到大部分福特現在的高配車型裡，你應該能夠看到比較醒目的"SONY"的logo。SONY為福特提供的車載系統技術支持，直接為我們呈現了不論是音質還是舒適上的高端享受——SONY SYNC系統。作為本質上可以認可為"唯一"和技術大拿SONY合作的汽車企業，福特和SONY早就在互聯領域走在了世界的前列。
我們大可以為福特應景地高喊一句，"索尼大法好"。
然而現實是，在中國這片市場上，我們似乎更在意的是互聯的速度和針對UI的使用體驗，還有尤其特別重要的是跟各類手機APP的匹配度。哈弗的F系列以及更高端一點的WEY品牌，在車機互聯繫統上做的非常好。不論是交互邏輯還是使用便利上。
尤其是音樂APP和地圖APP等，哈弗真的懂年輕人群的心。
如果能夠拿下阿里的斑馬也好，拿下百度carlife+Apollo也好，拿下騰訊ALL IN CAr也好，都比福特自己關上門和SONY一起開發"自主系統"更省錢更受消費者的歡迎。未來是車聯網的天下，一套好用的車機系統的重要性直接影響消費者的購車心理。
即使索尼大法再怎麼好，只要不符合國人的習慣，就會像SONY自家的Xperia一樣，不受歡迎。
在這個時代，讓年輕人在車內"玩"的起來，比什麼都重要。
至於"可玩性"上，這原本是福特最擅長的部分之一。作為主打運動和性能的美系品牌，福特的"ST"系列，不論是造型還是噴塗還是配置，一直以來非常受到市場的歡迎。
但是福特太吝嗇了。
在上海車展上我們終於迎來了第三臺可以掛的上"ST"名號的銳界ST，當場就秒殺了無數菲林。但是消費者們根本看不夠啊！你看哈弗，直接一步到位大手筆和巴博斯進行合作！而且在關於運動外觀和性能套件上，不論是老H系列的運動版還是新F系列的匹配，明顯是消費者想要什麼就給什麼，賊親民！
都不用說學哈弗了，學學雪佛蘭也可以啊！你看隔壁雪佛蘭那一水兒的"red-line"套件基本上給所有車都配上了，還只需要多花最多5000塊而已！
年輕人圖的開起來好玩，其實也就這麼簡單。
從福特Focus變成福特Bore-us，真的不該是福特的宿命。
我的耳畔至今還能聽到在福特中國2.0的那場媒體會上，陳安寧先生信誓旦旦地宣佈福特中國的"330計劃"。3年30款新車，聽起來那麼大手筆。然而，大家都知道的套路是，我只要推出一個PHEV車型，就已經算一款"新車"了。
可消費者並不會覺得這是"新車"
而且，這是福特中國的計劃。這意味著這30款新車裡，要刨除高端的林肯品牌佔據的名額，要刨除轉向"新能源"陣容的各類PHEV甚至EV車型名額，還要再刨除把福睿斯等老車"翻新"的名額。我們可以看得到，對於之前宣佈的"3年30款新車"，很可能其實真正推出的也就在3臺真正意義上的新車左右而已。哦對了，這裡面還包括這臺Escape。
希望我們現在看到的福特的努力，是紮紮實實接一下地氣，好好學一學長城哈弗，大不了大力發展SUV並且加快投放Escape等新車，牽手國內車機系統巨頭，下放ST套件等等，給消費者們一點新的刺激。
要快！
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
另外還直戳福特產品線痛點的是互聯和可玩性上。
沒錯，當你如果進入到大部分福特現在的高配車型裡，你應該能夠看到比較醒目的"SONY"的logo。SONY為福特提供的車載系統技術支持，直接為我們呈現了不論是音質還是舒適上的高端享受——SONY SYNC系統。作為本質上可以認可為"唯一"和技術大拿SONY合作的汽車企業，福特和SONY早就在互聯領域走在了世界的前列。
我們大可以為福特應景地高喊一句，"索尼大法好"。
然而現實是，在中國這片市場上，我們似乎更在意的是互聯的速度和針對UI的使用體驗，還有尤其特別重要的是跟各類手機APP的匹配度。哈弗的F系列以及更高端一點的WEY品牌，在車機互聯繫統上做的非常好。不論是交互邏輯還是使用便利上。
尤其是音樂APP和地圖APP等，哈弗真的懂年輕人群的心。
如果能夠拿下阿里的斑馬也好，拿下百度carlife+Apollo也好，拿下騰訊ALL IN CAr也好，都比福特自己關上門和SONY一起開發"自主系統"更省錢更受消費者的歡迎。未來是車聯網的天下，一套好用的車機系統的重要性直接影響消費者的購車心理。
即使索尼大法再怎麼好，只要不符合國人的習慣，就會像SONY自家的Xperia一樣，不受歡迎。
在這個時代，讓年輕人在車內"玩"的起來，比什麼都重要。
至於"可玩性"上，這原本是福特最擅長的部分之一。作為主打運動和性能的美系品牌，福特的"ST"系列，不論是造型還是噴塗還是配置，一直以來非常受到市場的歡迎。
但是福特太吝嗇了。
在上海車展上我們終於迎來了第三臺可以掛的上"ST"名號的銳界ST，當場就秒殺了無數菲林。但是消費者們根本看不夠啊！你看哈弗，直接一步到位大手筆和巴博斯進行合作！而且在關於運動外觀和性能套件上，不論是老H系列的運動版還是新F系列的匹配，明顯是消費者想要什麼就給什麼，賊親民！
都不用說學哈弗了，學學雪佛蘭也可以啊！你看隔壁雪佛蘭那一水兒的"red-line"套件基本上給所有車都配上了，還只需要多花最多5000塊而已！
年輕人圖的開起來好玩，其實也就這麼簡單。
從福特Focus變成福特Bore-us，真的不該是福特的宿命。
我的耳畔至今還能聽到在福特中國2.0的那場媒體會上，陳安寧先生信誓旦旦地宣佈福特中國的"330計劃"。3年30款新車，聽起來那麼大手筆。然而，大家都知道的套路是，我只要推出一個PHEV車型，就已經算一款"新車"了。
可消費者並不會覺得這是"新車"
而且，這是福特中國的計劃。這意味著這30款新車裡，要刨除高端的林肯品牌佔據的名額，要刨除轉向"新能源"陣容的各類PHEV甚至EV車型名額，還要再刨除把福睿斯等老車"翻新"的名額。我們可以看得到，對於之前宣佈的"3年30款新車"，很可能其實真正推出的也就在3臺真正意義上的新車左右而已。哦對了，這裡面還包括這臺Escape。
希望我們現在看到的福特的努力，是紮紮實實接一下地氣，好好學一學長城哈弗，大不了大力發展SUV並且加快投放Escape等新車，牽手國內車機系統巨頭，下放ST套件等等，給消費者們一點新的刺激。
要快！
因為，這是一個正在進入"信息時代3.0"的年代。
媒體報道，美國司法部已對福特汽車的排放認證程序展開刑事調查，福特表示，目前正在全力配合調查，就在兩個月前，福特承認其排放測試存在問題。
不至於像大眾那般直接造假，但是福特也捲入了"排放門"的坭坑裡。雖說這樣的事件影響不了太多中國境內的消費者的判斷，但是不信任感卻也在累積ing。
尤其是現在的年輕人們在環保方面的意識正在覺醒。
從福特發佈大受歡迎的第一代福克斯的1998年算起，也算是和1997年12月開始在電視臺放送的《精靈寶可夢》同步了不少。希望皮卡丘的這部真人大電影能給福特一點點靈感。做個"閤家歡"的電影，和做個"閤家歡"的好車，其實在靈感上，是一樣的。
凡戰者，以正合，以奇勝。——《孫子兵法》
不會追熱點的自媒體不是好自媒體。
所以當《大偵探皮卡丘》上映之後，我第一時間去電影院膜拜了一下長了毛的皮卡丘。
我絲毫不懷疑好萊塢與美國傳奇影業的製作水平，但是美國人來拍日本動漫改編電影這事，向來是要打不少折扣的。街霸、攻殼機動隊、龍珠、哥斯拉等等一個個被"變了味"的真人版電影，著實口碑一般。
但《大偵探皮卡丘》是個例外。
其實《大偵探皮卡丘》是獨立於《精靈寶可夢》故事構架之外的任天堂同名遊戲改編。原本就有著一定"閤家歡"傾向的解謎故事套在一群可愛的精靈寶可夢身上，讓更多人會更加容易接觸、瞭解和喜歡上《精靈寶可夢》的動漫、遊戲等等。
相類似的風格比如《瘋狂動物城》，比如《冰雪奇緣》，比如《馬達加斯加》，比如這部《大偵探皮卡丘》。"閤家歡"的電影，總是有這樣的魅力。
所以砍掉部分侷限在原作上的故事情節讓劇作本身增加趣味性，以及讓角色形象更加真實具現化，成了受歡迎的絕對要素之一。
沒錯，砍掉自身的侷限，創造獨立的更受市場歡迎的成分就能火！
你聽到了嗎？福特！
這個冷笑話當然大家就笑笑好了，但是我們也可以看得到，如今作為一個美系品牌，福特的生存區間被壓榨到了什麼樣的環境裡。
10萬塊=福特，這已經不再是一個適合合資品牌健康生存的合理區間了。
在這個區間內，是整個市場上合資品牌最走量的車型和國產品牌性價比最高的車型重合度最高的紅海。
甚至是血海。
都不必舉福特的例子說明在這個區間裡多難生存，你看一直以來在美國本土和福特打得不可開交的雪佛蘭，都一口氣在10萬級別的市場上扔了科魯茲、科沃茲、科魯澤3臺轎車，只為能多佔一部分市場份額。於是雪佛蘭這3臺車的3月份總銷量超過了3.1萬臺以上。
而最難受的時候，福特在2019年的3月份全部車型總銷量，才3.68萬輛。
其中，能夠撐起來福特臺柱的，是作為轎車銷量為5652輛的福睿斯和作為SUV銷量為6170輛。沒錯，當你銷量超過5000輛就已經是福特的命根子了，大家耳熟能詳的福特曾經的輝煌，如福克斯、銳界、翼虎之流，沒一臺銷量能突破3000臺。
也難怪福特中國的掌門人陳安寧在接受採訪時表示；"不唯銷量論"。
"大形勢對福特的影響並不大，中國市場還是有比較多的機會。福特並不只是追求在市場取得銷量成績那麼簡單，更看重的是效益以及未來的發展前景。站在整個行業的角度，汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上是過去短期"唯銷量論"造成的。"
這是多麼"大氣"的一段話啊，不知道的還以為這是一個動不動月銷過十萬的品牌才有"底氣"說出來的話。就像馬雲爸爸說"我這一輩子最後悔的事就是創造了阿里巴巴"或者王思聰說"我這個人不太看重錢"一樣。
顯然，福特現在是沒有這樣的資格。
既然如此，與其我們看著皮卡丘來一個"十萬，福特"這樣的冷笑話梗，倒不如大膽想一下，福特應該做些什麼？
私以為，如果按照《大偵探皮卡丘》的思路來看的話，福特倒不如學一下我們中國的哈弗。
與整個車市寒冬正好"逆向前行"，也和福特形成了鮮明的對比。2019年第一季度，長城汽車共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%！其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %！雖然在營業收入方面為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%，但是長城方面表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
沒錯，古有"師夷長技"的國人，今該有"師華長技"的福特。
對於哈弗來說，多年來不擅長公關和營銷的老毛病，在去年被徹底扭轉。主打家用務實和走量的老H系列，與主打年輕潮流互聯的新F系列齊頭並進。而且其實我們都看得到，在實際終端銷售的層面，哈弗的確生存在10-15萬級別裡。而哈弗F系列的成功更是"激進、運動、互聯"的成功標碼。
只用SUV就能把細分市場玩的明明白白，這就是哈弗的"精確制導"。
而同樣在去年決定了在美國本土砍掉部分轎車業務的福特，其實可以在國內徹底也走上"專業SUV"的領域。除了保留現有的福睿斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座之外，福特完全可以在以後的產品線上全部開發SUV車型。包括以後的PHEV和EV車型，激進一點都只生產和製造SUV都不為過，就按照美國本土思路發展也未嘗不可。
轎車雖然抗壓，只有SUV才是中國市場的王道。
另外，希望福特看得到，雖然目前銷量上有著還算不錯的表現，但是領界在產品力、實際的品控、駕乘體驗上都與福特原本根正苗紅的翼虎有著根本上的差距。雖說一分錢一分貨，然而當你的消費者現在在"圖便宜買臺福特"的心理上盪漾的時候，離未來"消費升級可以放棄你"也就不遠了。
作為"過渡"的品牌生存起來本來就很掙扎，還要出個"山寨"級別的領界降低自己的品牌力，何苦呢？所以，真心希望福特以後的所有產品起碼都向即將推出的Escape看齊，至少原汁原味一點。
另外還直戳福特產品線痛點的是互聯和可玩性上。
沒錯，當你如果進入到大部分福特現在的高配車型裡，你應該能夠看到比較醒目的"SONY"的logo。SONY為福特提供的車載系統技術支持，直接為我們呈現了不論是音質還是舒適上的高端享受——SONY SYNC系統。作為本質上可以認可為"唯一"和技術大拿SONY合作的汽車企業，福特和SONY早就在互聯領域走在了世界的前列。
我們大可以為福特應景地高喊一句，"索尼大法好"。
然而現實是，在中國這片市場上，我們似乎更在意的是互聯的速度和針對UI的使用體驗，還有尤其特別重要的是跟各類手機APP的匹配度。哈弗的F系列以及更高端一點的WEY品牌，在車機互聯繫統上做的非常好。不論是交互邏輯還是使用便利上。
尤其是音樂APP和地圖APP等，哈弗真的懂年輕人群的心。
如果能夠拿下阿里的斑馬也好，拿下百度carlife+Apollo也好，拿下騰訊ALL IN CAr也好，都比福特自己關上門和SONY一起開發"自主系統"更省錢更受消費者的歡迎。未來是車聯網的天下，一套好用的車機系統的重要性直接影響消費者的購車心理。
即使索尼大法再怎麼好，只要不符合國人的習慣，就會像SONY自家的Xperia一樣，不受歡迎。
在這個時代，讓年輕人在車內"玩"的起來，比什麼都重要。
至於"可玩性"上，這原本是福特最擅長的部分之一。作為主打運動和性能的美系品牌，福特的"ST"系列，不論是造型還是噴塗還是配置，一直以來非常受到市場的歡迎。
但是福特太吝嗇了。
在上海車展上我們終於迎來了第三臺可以掛的上"ST"名號的銳界ST，當場就秒殺了無數菲林。但是消費者們根本看不夠啊！你看哈弗，直接一步到位大手筆和巴博斯進行合作！而且在關於運動外觀和性能套件上，不論是老H系列的運動版還是新F系列的匹配，明顯是消費者想要什麼就給什麼，賊親民！
都不用說學哈弗了，學學雪佛蘭也可以啊！你看隔壁雪佛蘭那一水兒的"red-line"套件基本上給所有車都配上了，還只需要多花最多5000塊而已！
年輕人圖的開起來好玩，其實也就這麼簡單。
從福特Focus變成福特Bore-us，真的不該是福特的宿命。
我的耳畔至今還能聽到在福特中國2.0的那場媒體會上，陳安寧先生信誓旦旦地宣佈福特中國的"330計劃"。3年30款新車，聽起來那麼大手筆。然而，大家都知道的套路是，我只要推出一個PHEV車型，就已經算一款"新車"了。
可消費者並不會覺得這是"新車"
而且，這是福特中國的計劃。這意味著這30款新車裡，要刨除高端的林肯品牌佔據的名額，要刨除轉向"新能源"陣容的各類PHEV甚至EV車型名額，還要再刨除把福睿斯等老車"翻新"的名額。我們可以看得到，對於之前宣佈的"3年30款新車"，很可能其實真正推出的也就在3臺真正意義上的新車左右而已。哦對了，這裡面還包括這臺Escape。
希望我們現在看到的福特的努力，是紮紮實實接一下地氣，好好學一學長城哈弗，大不了大力發展SUV並且加快投放Escape等新車，牽手國內車機系統巨頭，下放ST套件等等，給消費者們一點新的刺激。
要快！
因為，這是一個正在進入"信息時代3.0"的年代。
媒體報道，美國司法部已對福特汽車的排放認證程序展開刑事調查，福特表示，目前正在全力配合調查，就在兩個月前，福特承認其排放測試存在問題。
不至於像大眾那般直接造假，但是福特也捲入了"排放門"的坭坑裡。雖說這樣的事件影響不了太多中國境內的消費者的判斷，但是不信任感卻也在累積ing。
尤其是現在的年輕人們在環保方面的意識正在覺醒。
從福特發佈大受歡迎的第一代福克斯的1998年算起，也算是和1997年12月開始在電視臺放送的《精靈寶可夢》同步了不少。希望皮卡丘的這部真人大電影能給福特一點點靈感。做個"閤家歡"的電影，和做個"閤家歡"的好車，其實在靈感上，是一樣的。
最後說一句，皮卡丘萬歲！我的本命是妙蛙種子。