寧波，浙江經濟大市，素來富庶。舟山，海島型城市，經濟一般。2018年，寧波GDP達到了10745億元，僅次於省城杭州。而舟山，全省墊底，只有1300多億元。
舟山是島嶼，與寧波杭州交通不便
2006年1月，“寧波－舟山港”名稱自2起正式啟用，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用，寧波—舟山港管理委員會同時成立。整合港口，統一對外，這是寧波和舟山的經濟合作，乃至結對發展的開創性、標誌性事件！2018年，寧波舟山港年貨物吞吐量再超“10億噸”，繼續保持惟一的超“10億噸”超級大港地位，全球港口排名實現“十連冠”。這也讓舟山的港口經濟得到迅猛發展。
而作為又一“同城化”的重大步驟，寧波至舟山之間將規劃修建一條高速鐵路，這就是甬舟鐵路！這又是一件舟山歷史上的大事。
寧波至舟山鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終於定海區白泉，線路全長77.006km，其中新建長度約70.741km，利用既有線6.265km。其中西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵合建跨海橋樑，全線設車站7個，其中新建車站4個(北侖西、金塘、馬嶴、舟山(白泉))，改建既有站3個(寧波東、雲龍、邱隘)。
特別值得一提的是，甬舟鐵路工程中連接北侖至金塘的金塘水道將採用隧道形式過海，該隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里，建成後將成為國內首條海底高鐵隧道。
甬舟鐵路將改善舟山對接浙江的交通
甬舟鐵路功能定位以旅遊客流為主，兼顧城際客流；技術標準為設計速度每小時250公里的客運專線（預留提速條件），開行跨線中長途動車組列車及舟山與寧波、杭州間的城際動車組列車，預留開行少量輕快貨物列車的條件。
根據規劃，預計甬舟鐵路2025年建成後，浙江省11個區市全部開通高鐵，舟山進一步擁抱寧波，而舟山至杭州用時也將變為1小時30分鐘以內。
舟山背靠上海、杭州、寧波和長江三角洲遼闊腹地，面向太平洋，具有較強的地緣優勢，踞中國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道。但這些年，由於產業結構單一，交通不便，舟山經濟發展水平遠不如浙江其他地市。由此，做大海洋港口經濟，擁抱寧波杭州成為舟山轉型突圍的必然道路。
除了甬舟鐵路，舟山還將計劃2022年前開闢舟山至杭州通用航空短途客運航線，用時在1小時以內。還將加快推進寧波舟山港主通道，嵊泗本島水上機場項目進度。水上機場2022年建成後，舟山至嵊泗短途航空用時在30分鐘以內，可保障嵊泗應急快速交通。
舟山的長遠計劃是對接上海
另外最值得期待的是，舟山對接上海！舟山計劃新建滬舟通道、甬舟第二通道，構成上海-舟山-寧波大通道，全長近130公里。其中滬舟大橋為公鐵兩用橋，起自舟山島，經岱山島至大洋山島附近接東海二橋，最終接入上海高速公路網。
滬舟大通道和甬舟鐵路如若建成，舟山的區位優勢將大大改善，成為海路、鐵路和公路四通八達之地，對外聯繫個開放的格局將發生質的飛躍！經濟和社會發展也將迎來歷史性機遇。
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