'途樂4.0車主的福音，HKS機械增壓折騰上車.'

今天給大家嘮點有意思的，這臺Y62要改機械增壓。為啥要增壓？原因很簡單，就是為了增加動力。為啥要機械增壓？原因也很簡單，動力線性比較好控制。

但是看到些配件的時候，我一直是懵逼的，這不是渦輪增壓麼？這不還有洩壓閥麼？直到發現了一段皮帶，才有點相信，這確實是機械增壓。

其實要說機械增壓這玩意，後天改起來並不容易，因為它最佳的方法是直接融合到發動機裡面去，也就是發動機出廠就自帶機械增壓，這樣的效率會比較高。但是後天也不是不可以改裝，譬如今天這臺Y62。

說白了，這臺Y62改的機械增壓套件，確實讓人眼前一亮，也不得不感嘆人類的智慧。因為這臺機械增壓完全就是參照了渦輪增壓而做的，也就是說它基本屬於機械增壓和渦輪增壓的合體，但本質上還是機械增壓。具體是怎麼個合體法，如何安裝，效果如何？我們慢慢講。

增壓器本體

外掛電腦

中冷器

HKS增壓器專用潤滑油「史上最貴的潤滑油」

各種支架，冷卻泵，洩壓閥，散熱器，皮帶輪，等等……

各種繁瑣的安裝過程，就不在這裡贅述了，我們直接看成果來分析。

可以看到，從空濾出來的藍色線條就是進氣管路，經由增壓器增壓，達到預定的氣壓。但是，畢竟這個增壓器屬於渦輪形式，所以還是會發熱的而溫度高的氣體必然體積大。所以就要經過經過中冷器冷卻空氣，進一步縮小體積。然後讓壓縮後的空氣進入發動機進氣歧管，分別進入各個氣缸。看著很複雜，其實這樣看來，原理也很簡單。

另一方面，空氣壓力不能太高，所以要接出一個洩壓閥，由電腦通過監測來確定是否打開洩壓閥。來排掉多餘的氣體，但是排掉的氣體也不能浪費啊，所以還是將它排到了進氣管中，來提升進氣效率。

另外，就像圖中那樣，中冷器也有一套自己的循環系統，用來將熱量導出。初次之外，還有電腦控制以及防凍液等就不再贅述，大家明白原理就好。

這裡我要著重說一下的是，為何這套機械增壓是渦輪增壓和機械增壓的融合呢？

首先，機械增壓是不用渦輪的。一般的機械增壓都是用皮帶驅動增壓轉子進行空氣壓入，所以不會用到渦輪。另外渦輪比較容易產生高溫，所以對中冷器的要求也比較高。

皮帶傳動的渦輪增壓器

其次，機械增壓電腦會自動分辨氣壓高低而決定是否打開增壓器，來保持氣壓穩定。而渦輪是無法人為控制的，只能通過開閉洩壓閥來控制氣壓。

洩壓閥

而我們這套機械增壓，既用到了渦輪，同時還配備了洩壓閥。但是卻不是用廢氣驅動，而是通過發動機皮帶來傳動

結論是：從形式上來說，它是由渦輪增壓器來增壓的，所以是渦輪增壓。但是它又不用廢氣進行驅動，也沒有廢氣渦輪所帶來的增壓遲滯現象。所以從根本上來說，它還是屬於機械增壓。不得不說，這套渦輪機械合體增壓，還真是得點個贊啊。

冷卻液和防凍液加註口

另外，這種增壓方式有許多的優點，例如便於安裝、價格合理、安全可靠。相比機械增壓來說，這種形式更加簡單直接，給誰看誰滿意啊。

然後我們來看看這套渦輪版機械增壓的成果

原車馬力279匹，增壓後達到了376匹，動力直接上了一個臺階。其次，扭矩也增加了將近120牛米，百公里加速更是直接跑進了9秒內。這樣的動力幾乎可以超越V8的奔馳G了。

其實增加動力在越野中非常有效，大家有目共睹，也不用宙斯囉嗦，不然巴哈也不會搞一臺動力野獸去參賽。舉個現實的例子，豁沙碰到個A樑，動力好了衝一下就能過去，動力差了你就得繞。而且有時候就差那一口，但是實在沒動力了。不過話說回來，途樂本來就是傳說中的沙漠之王，再裝了機械增壓這下更是如虎添翼了。