每個人都有一顆想要去野的心，追尋越野的激情，享受團隊協作間的兄弟情。途達的誕生圓了所有人的夢，220mm的最小離地間隙，33°的接近角和26°的離去角以及非承載車身，途樂同款的7速自動變速箱，放大2.7倍扭矩的分動箱，前雙叉臂式獨立懸架、後五連桿整體橋以及全鋁合金的後傳動軸，已經是一款非常出色的越野車了。
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不過真正的硬派越野車必須要擁有強大的馬力和扭矩，才能足夠讓我們應對重重困難。雖然賬面上途達原廠擁有184匹的馬力，251牛米的扭矩，但是實測馬力才160匹，202牛米的扭矩，0-100加速11.69左右。在越野家族中，無疑是又讓人詬病的小馬拉大車罷了，那麼選擇為它加裝一套機械增壓勢在必得。
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安若特的VT機械增壓採用雙螺桿壓縮進氣方式，直接通過發動機曲軸帶動，進氣之快你無法想象，1200轉時就有一股強大扭矩推著你走。而雙螺桿機械增壓優勢就是，在低轉速的時候就給我們帶來強大的馬力和扭矩輸出，線性穩定的輸出更是VT雙螺桿機械增壓本色表現。
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需要進行改裝的配件有，VT雙螺桿機械增壓器、進氣水冷系統、AEM外掛電腦、洩壓閥、 CNC精加工支架、安裝所需其它附件等等。改裝的配件都是原裝位無損安裝，不用擔心會破壞原車發動機及車體的結構。
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需要進行改裝的配件有，VT雙螺桿機械增壓器、進氣水冷系統、AEM外掛電腦、洩壓閥、 CNC精加工支架、安裝所需其它附件等等。改裝的配件都是原裝位無損安裝，不用擔心會破壞原車發動機及車體的結構。
安裝是非常的簡單，首先拆掉原廠的進氣歧管，然後安裝上套件中自帶水冷式的進氣歧管。增壓後的空氣經過進氣歧管的中冷器後再進入燃燒室，一是保證了進氣溫度，二是保證了空氣充分的燃燒和燃油的經濟性，同時輸出也更加穩定線性。
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安裝是非常的簡單，首先拆掉原廠的進氣歧管，然後安裝上套件中自帶水冷式的進氣歧管。增壓後的空氣經過進氣歧管的中冷器後再進入燃燒室，一是保證了進氣溫度，二是保證了空氣充分的燃燒和燃油的經濟性，同時輸出也更加穩定線性。
接下來就需要安裝惰輪以及固定增壓器的支架，不過需要注意的是，安裝的時候需要用膠帶將進氣口封住，防止髒東西進入中冷器內造成影響及破壞。
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接下來就需要安裝惰輪以及固定增壓器的支架，不過需要注意的是，安裝的時候需要用膠帶將進氣口封住，防止髒東西進入中冷器內造成影響及破壞。
安裝機械增壓本體時，需要用密封膠把增壓器本體和進氣歧管的鏈接處進行均勻塗抹，注意不要有任何的雜誌參與進去，不僅影響密封性，還會造成漏氣。
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安裝機械增壓本體時，需要用密封膠把增壓器本體和進氣歧管的鏈接處進行均勻塗抹，注意不要有任何的雜誌參與進去，不僅影響密封性，還會造成漏氣。
安裝過於繁多，就不一一寫了，所有的配件全部安裝完後，機艙內非常規整，完全不用擔心會造成驗車的困擾。
每個人都有一顆想要去野的心，追尋越野的激情，享受團隊協作間的兄弟情。途達的誕生圓了所有人的夢，220mm的最小離地間隙，33°的接近角和26°的離去角以及非承載車身，途樂同款的7速自動變速箱，放大2.7倍扭矩的分動箱，前雙叉臂式獨立懸架、後五連桿整體橋以及全鋁合金的後傳動軸，已經是一款非常出色的越野車了。
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安裝機械增壓本體時，需要用密封膠把增壓器本體和進氣歧管的鏈接處進行均勻塗抹，注意不要有任何的雜誌參與進去，不僅影響密封性，還會造成漏氣。
安裝過於繁多，就不一一寫了，所有的配件全部安裝完後，機艙內非常規整，完全不用擔心會造成驗車的困擾。
賣了這麼多的關子，最後我們一起看一下改裝後的數據，改裝後的途達2.5經過馬力機測試，控制增壓壓力在0.45bar，還可以爆發出237匹的馬力，276NM的扭矩，0-100加速測得驚人的8.65秒，硬派越野車的整備質量跑出家用小轎車的速度，驚不驚喜，意不意外。
每個人都有一顆想要去野的心，追尋越野的激情，享受團隊協作間的兄弟情。途達的誕生圓了所有人的夢，220mm的最小離地間隙，33°的接近角和26°的離去角以及非承載車身，途樂同款的7速自動變速箱，放大2.7倍扭矩的分動箱，前雙叉臂式獨立懸架、後五連桿整體橋以及全鋁合金的後傳動軸，已經是一款非常出色的越野車了。
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公眾號：車途VT動力