如果說德國人是玩渦輪的始祖和開創者，那日本人便是渦輪的創新者。眾所周知，如今的小排量渦輪化車型已是大勢所趨，什麼3.5L V8、3.0L V6，到現在註定只能算是時代將要淘汰的產品。也不是說它們不好，只是在日益嚴格的排放法規面前，車企對這些大排量車型也只能放棄，轉而研發技術更新、動力更強的渦輪增壓車型，從而向市場妥協。而我什麼說德國人是玩渦輪的始祖，而日本人卻是渦輪的創新者呢？這點和我們今天要說的本田就有很大的關係。
我們都知道，前不久豐田正式將全新一代凱美瑞全球首發，外形是相當的驚豔，非常符合年輕人的口味，內飾也做了一番革新。而它的動力在我看來卻只是物盡其用，並沒有顛覆性的創新。
豐田為全新一代凱美瑞配上了一臺全球熱效率最高的2.5L自然吸氣發動機，聽著就挺唬人的，全球熱效率最高。但在我看來，在自然吸氣發動機領域造個全球熱效率最高的發動機對於豐田來說並不是什麼難事。因此，豐田其實還是過於保守的，它依舊還是選擇最穩妥、當然也是最不容易出毛病的自然吸氣發動機，這點對於需要省心省事平時又不需要激烈駕駛的消費者來說無疑很適合，不過對於那些想要生活中有點激情的人來說，豐田車型的中庸可能就不那麼適合你了。
圖為豐田熱效率最高、搭載在全新一代凱美瑞上面的那臺2.5L自然吸氣發動機
好在，日本還有另一個比較開竅的汽車品牌，它在渦輪增壓車型領域可謂是跟上了潮流，一點兒也不比德系的大眾品牌差到哪裡去，近幾年也是一口氣推出了眾多的爆款車型，它就是本田。而它最近又在搞大動作，因為十代雅閣終於在前幾天的美國底特律正式發佈了。
本田全新雅閣（以下簡稱十代雅閣）於7月14日午間在美國的汽車城底特律正式發佈。新車採用了全新的設計風格、底盤架構及動力系統，動力方面搭載1.5T/2.0T兩款VTEC TURBO系列渦輪增壓發動機以及全新的混動系統，其中2.0T發動機匹配了全球首款可供前驅車使用的量產10AT變速箱。不出所料，按照本田在國產上的積極性，十代雅閣有望於2017年年內在華髮布。
對於十代雅閣的到來，我相信很多人都是比較期待的。畢竟，在中國雅閣、凱美瑞與帕薩特/邁騰共同構成了B 級車三傑。 這三款車承擔著家庭與單位“消費升級”的重任，一方面，很多人在財力有所改善之際，會選擇把手頭的緊湊型車換成更舒適的中級車；另一方面，這些車新增的配置，往往昭示著未來幾年整個車市將要流行的配置。 而十代雅閣的到來，真的就是顛覆性的。
首先，十代雅閣最大的亮點就是其動力。十代雅閣搭載2.0升和1.5升渦輪增壓發動機，分別搭配本田研發的10AT及手動/CVT變速箱。1.5T發動機最大功率192馬力（143千瓦）、最大扭矩260牛米，2.0T發動機最大功率252馬力（188千瓦），最大扭矩370 牛米。怎麼樣，動力夠強勁了吧，1.5T就能有192馬力，師哥覺得1.5T的新雅閣絕對夠用。新雅閣混動版則將採用新一代雙電機混動系統，同時新車將增加很多配置。
新的2.0T發動機也將正式取代美版雅閣上的3.5升V6發動機，成為新款車型上的最高動力配置。這款自吸式V6發動機動力強勁，輸出平順，在中型轎車領域可以稱得上是最好的發動機了，而新款的2.0T有什麼優勢能把它擠掉呢？這就要說到本田在技術上的創新了。
新的2.0T渦輪增壓發動機在加速性上表現不錯，本田官方也表示，新發動機提早將扭矩傳遞到低慣性的渦輪上，進而提升了加速性能。在封閉式的賽車廠上，粗略估計能夠飈到200km/h，在這樣的速度下，十代雅閣也能保持車身的穩定，和3.5升V6發動機相比也毫不遜色，這款發動機和思域type-R 上的2.0升發動機有些類似。
再重點來說下萬受矚目的2.0T版本上搭載的10AT，本田甩掉了購自ZF且問題不斷的9AT，自己搞出了10AT。根據本田自己的描述，和老的6AT相比，在體積變化不大的情況下，換檔速度提升了30%，加速性能提高14%，油耗上也降低了大約6%。
而實際上，本田的這臺10AT其實就已經出現在了年初發布的美版奧德賽身上，不過由於車型上的差異做了些調整。尤其值得一提的是，這臺10AT在外媒試駕後，甚是吹噓了一把。在運動模式下，升降檔都十分流暢。外媒更是說本田的這臺10AT簡直宛若CVT，但又沒有CVT的遲滯等毛病，吹的也真的是上天了。不過，實際使用起來的情況如何還得依賴消費者的火眼金睛。
說完了本田十代雅閣在動力和變速箱上的巨大創新，我們再回到常規的外觀、內飾。
外觀方面，十代雅閣採用了全新風格的“U”形大嘴式前臉設計，其整體呈現前傾趨勢，搭配形如溜背的車頂線條，使得整車的運動氣息更濃厚、風格更動感。與此同時，新車繼續採用了全LED前大燈組，中間由寬邊鍍鉻飾條相接，其整體位置相對突出，或許需要我們花上一段時間來接納。此外，新車還配有LED霧燈和大尺寸五輻式運動輪圈。有人說這次的十代雅閣長的有點像廣汽傳祺的GA6，不知道未來廣汽生產新雅閣的時候會不會感到尷尬。
車尾部分，十代雅閣的後備廂整體線條與新思域非常相似，而尾燈組雖然也可以被稱為“迴旋鏢狀”，但其造型相對新思域而言更加扁平，也更顯穩重。保險槓部分，新車的設計較為簡潔，雙邊共兩出式排氣彰顯了運動風格。尺寸方面相比現款第九代車型而言，在軸距上面的要更長，車身更寬、更低，且車身長度也有所縮短。
內飾設計風格整體中庸耐看，沒有刻意去營造高級感，但就是很有質感，而且給人感覺更加富有運動氣息。
中控屏幕直立設計，大小為8英寸。支持蘋果、安卓的車機系統，同時有本田的道路救援和遠程控制、遠程啟動、監控、追蹤等功能。
三輻式多功能方向盤造型並沒有與新思域/新CR-V車型保持一致，而是採用了全新的設計，更加耐看，而全液晶儀表盤的界面也採用了更新的設計風格。
而在空調控制區域下方，十大雅閣也配備了我們熟悉的按鈕式換擋機構和兩個杯架，還有寬大的中央扶手箱。看起來挺有高級感，但很多網友反映，按鍵式換擋機構使用起來不容易進行盲操作，用起來還需要適應一段時間。
十代雅閣的主駕駛座椅還支持12向電動調節前排座椅，並且帶有通風、加熱功能，後排提供坐墊和靠背加熱。軸距加長，後排座椅後移，因而腿部空間非常可觀，比上一代增加了5cm。
具體到配置方面，十代雅閣將會全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器及主動音效控制系統進行相應調整。與此同時，高配車型還配有帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標誌識別、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。
總的來說，這代本田全新雅閣最能挑起大家神經的無疑就是這臺10AT變速箱，而且是全球量產車唯一採用橫置10AT變速箱的車型，這在目前的市面上並不多。雖然福特和通用一起研發的10AT也會慢慢在各家車型上拋頭露面，雷克薩斯的LC車型上也有了10AT的標籤。但毫無疑問，本田是最快將10AT量產到自家車型上面的，而且一來就是家族的主力車型十代新雅閣，所以，本田大法果然不是浪得虛名。
儘管9AT上了生動的一課，所以現在大家對10AT的態度各不一樣，但這並不妨礙大家對10AT的期待。況且前面也說到了，外媒測試本田這款十代雅閣時對這臺10AT變速箱給出了很高的評價，因此，師哥覺得，今年十代雅閣在進入國內正式生產後，大家真的可以好好期待下。
最後，師哥預計，鑑於本田車系近兩年來一貫的加價情況和有消息指出雅閣將會在國內由東本和廣本兩家共同國產的消息（類似於繽智和XR-V、冠道和UR-V）。如果今年年底本田開放了預約，而大家又看中了它想要買，那就趁早下手吧。畢竟，十代雅閣的這套2.0T+10AT的動力總成還是非常吸引人的。在我看來，本田這次在渦輪方面的技術創新真的不亞於豐田上次的那臺全球熱效率最高發動機，因此，十代雅閣的到來值得期待。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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