'第二代馬自達CX-5，國產與海外對比，是價錢還是其他原因？'

導語：第二代馬自達CX-5，國產與海外對比，是價錢還是其他原因？

國產馬自達作為國內惟一一個，以自吸發動機造車的國產合資品牌，它在消費者群體中，有著非常大的名氣！畢竟在渦輪盛行的大背景下，國產馬自達仍然堅持著自吸道路，哪怕是面對汽車行業中激烈的價格戰，也仍然保持著自己的高冷！與世無爭，從未低頭的造車理念，成為了它恆古不變的原則！但是你們知道麼？海外版馬自達，與國內版有著雲泥之別！舉個最簡單的例子，國產CX-5與海外CX-5之間的差距，就不是一星半點，雖然它們的外觀基本相同，但是其動力總成與各種配置，卻是有著很大的差距！那麼為什麼第二代CX-5國產版，與海外版本有著這麼大的差距呢？難道是價錢給的不到位，還是說其他的原因呢？

我們先拋開它不進入國內市場的原因，先來看一下海外版CX-5，它自身的配置問題。據悉19款CX-5海外版本，將會增加一款2.5T渦輪發動機版本，這樣的配置，不僅豐富了海外VC-5的產品線，同時也能夠展現出GVC矢量控制系統的最大魅力！不過在國產CX-5中，我們就不要去考慮渦輪款了，那麼究竟是出於什麼原因，使渦輪款CX-5與中國消費者無緣呢？

渦輪發動機雖好，但是卻存在問題！

作為一款搭載了渦輪發動機的CX-5來說，它自身的動力是很多消費者非常關注的事情，這款搭載了2.5T渦輪發動機的CX-5，根據其自身的燃油型號不同，它所提供的動力也分為230Ps與254Ps兩種，雖然動力不同，但是峰值扭矩卻都是420N·m。而國產現款CX-5的2.0L和2.5L兩臺自然吸氣發動機，最大功率只有155Ps和196Ps，峰值扭矩也只有200N·m和252N·m。

海外版渦輪發動機

從整體的數據上來看CX-5新增加的2.5T渦輪發動機，在動力總成方面，有著非常顯著的提升。眾所周知，CX-5自身所擁有的GVC矢量控制系統與6AT手自一體變速箱的搭配，使這款車擁有了非常強大的彎道能力，與此同時也令它的車身傾側，降到了最低。但是這臺發動機有一個問題，就是它的動力爆發還是太柔弱了，雖然反應很快，但是實際的加速能力很一般。主觀感受甚至還沒有本田的那臺1.5T渦輪增壓發動機有爆發力。伴隨著2.5T版CX-5的上市，馬自達CX-5在爆發力方面的不足，也將會得到一些改善。

國產版自吸發動機

全系2.5T化

作為一家小資企業，馬自達同一型號的發動機，在家族車型中被廣泛應用，例如2.5L創馳藍天自吸發動機，就應用在了CX-8、CX-5、CX-4以及其他幾款車型當中，而這臺2.5T渦輪發動機，也將應用在CX-9與阿特茲的身上。其實早在2015年年底洛杉磯車展上，新一代CX-9就已經與世人見面了，作為馬自達旗下海外版旗艦型車型，搭配2.5T渦輪發動機這一動力組合。

2.5T為何跟中國無緣？

馬自達在海外市場中即將完成全系2.5T化，然而國內市場當中，卻仍然沒有任何相關的話題出現，就彷彿這臺2.5T渦輪發動，從來沒有出現過一樣！雖然在CX-8剛進入國內市場前，馬自達的渦輪發動機沒有進入國內市場，就已經引起很多消費者們的不滿了！而且在某種意義上來看，CX-8因為是一款基於魂動設計理念升級而成的車型，所以在外觀方面，它與CX-5有著非常大的相似度，所以很多人認為，它就是一款CX-5L版！

不過話說回來，為什麼海外版本的馬自達車型中，會有渦輪發動機的動力選配，而中國市場內，卻依然保持著自吸發動機專業戶的稱號呢？接下來是我的猜想！首先是我國實行的雙積分政策，這一政策的實施不僅對新能源汽車有著非常大的優惠力度，同時也將嚴格規範傳統燃油車在排放量方面的表現，除此之外這一項政策也會對所有車型進行一次徹底的拉通式考察，而考察未通過或能耗超標的品牌將會面對嚴重的懲處！

總結

所以在雙積分政策的實施，就成為我國汽車市場中眾多純電車或油電混車型出現的主要原因之一！因為這一類車型在平均能耗上，有著非常大的優勢，它們不僅能夠拉低整個品牌的總結能耗，同時也能夠享受到雙積分政策的補貼措施！而馬自達家族中，並不存在類似的車型，並且在排量方面，也沒有能夠拉低能耗的小排量渦輪發動機。就算是2.0L與2.5L創馳藍天自吸發動機，在雙積分政策下已經是有些吃虧了，如果在加上一臺渦輪發動機的話，它的綜合能耗將會出現超標的情況，所以這就是馬自達CX-5不引進2.5T渦輪發動機的主要原因