說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
當然了，除了試駕環節，作為城市SUV，這次第二代CX-5的主題也非常有意思，由參與這組成“城市體驗官”，旨在在試駕CX-5的同時，發現城市中的驚喜，體驗繽紛多彩的城市生活方式，就如同在“言幾又”書店的店長致詞的時候所說到的，大多數的驚喜，並不需要出遠門，只需要仔細品味自己的城市，就能給自己帶來驚喜。
體驗·手作的魅力
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
當然了，除了試駕環節，作為城市SUV，這次第二代CX-5的主題也非常有意思，由參與這組成“城市體驗官”，旨在在試駕CX-5的同時，發現城市中的驚喜，體驗繽紛多彩的城市生活方式，就如同在“言幾又”書店的店長致詞的時候所說到的，大多數的驚喜，並不需要出遠門，只需要仔細品味自己的城市，就能給自己帶來驚喜。
體驗·手作的魅力
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
當然了，除了試駕環節，作為城市SUV，這次第二代CX-5的主題也非常有意思，由參與這組成“城市體驗官”，旨在在試駕CX-5的同時，發現城市中的驚喜，體驗繽紛多彩的城市生活方式，就如同在“言幾又”書店的店長致詞的時候所說到的，大多數的驚喜，並不需要出遠門，只需要仔細品味自己的城市，就能給自己帶來驚喜。
體驗·手作的魅力
本次城市體驗之旅的第一個環節，“城市體驗官”們要駕駛第二代CX-5尋找城市中的手工藝工坊，體驗匠心營造的精緻生活方式。手作的魅力在於，當我們處於浮躁的喧譁都市，只要拿起手裡的工具，將精神力專注於一件簡單的事情，我們的內心世界將會歸於平靜。作品可以是一件簡單木製品，也可以是一塊香遠益清的染皁，但製作過程中專注的匠心才是最重要的。
體驗·美食的快感
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
當然了，除了試駕環節，作為城市SUV，這次第二代CX-5的主題也非常有意思，由參與這組成“城市體驗官”，旨在在試駕CX-5的同時，發現城市中的驚喜，體驗繽紛多彩的城市生活方式，就如同在“言幾又”書店的店長致詞的時候所說到的，大多數的驚喜，並不需要出遠門，只需要仔細品味自己的城市，就能給自己帶來驚喜。
體驗·手作的魅力
本次城市體驗之旅的第一個環節，“城市體驗官”們要駕駛第二代CX-5尋找城市中的手工藝工坊，體驗匠心營造的精緻生活方式。手作的魅力在於，當我們處於浮躁的喧譁都市，只要拿起手裡的工具，將精神力專注於一件簡單的事情，我們的內心世界將會歸於平靜。作品可以是一件簡單木製品，也可以是一塊香遠益清的染皁，但製作過程中專注的匠心才是最重要的。
體驗·美食的快感
民以食為天，食在廣州。美食，是瞭解一座城市的味覺密碼。在體驗手工藝後，“城市體驗官”們又駕駛第二代CX-5開啟了搜尋全城美食“祕境”的旅程，散落在城市大街小巷中的美食小館是眾多“吃貨”們的天堂，而小編這次的選擇，則是在廣州也已經有一定歷史的“惠食佳”，也是這次一些同行媒體老師才告訴我，原來啫啫褒這個東西，除了廣州以外幾乎是沒有的,也讓我們交流了很多個不同地方的美食文化，也是有一定的意外收穫。
總結
毫無疑問，對於馬自達活動的安排小編是非常滿意的，第一次參加馬自達的活動也確實讓我對馬自達品牌有了更深的認知，馬自達也確實是一個很有態度的品牌，也難怪很多人說，馬自達對自己的定位會略高於兩田以及日產，試完CX-5也更讓我期待帶著更新技術的新馬3到來了。
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
當然了，除了試駕環節，作為城市SUV，這次第二代CX-5的主題也非常有意思，由參與這組成“城市體驗官”，旨在在試駕CX-5的同時，發現城市中的驚喜，體驗繽紛多彩的城市生活方式，就如同在“言幾又”書店的店長致詞的時候所說到的，大多數的驚喜，並不需要出遠門，只需要仔細品味自己的城市，就能給自己帶來驚喜。
體驗·手作的魅力
本次城市體驗之旅的第一個環節，“城市體驗官”們要駕駛第二代CX-5尋找城市中的手工藝工坊，體驗匠心營造的精緻生活方式。手作的魅力在於，當我們處於浮躁的喧譁都市，只要拿起手裡的工具，將精神力專注於一件簡單的事情，我們的內心世界將會歸於平靜。作品可以是一件簡單木製品，也可以是一塊香遠益清的染皁，但製作過程中專注的匠心才是最重要的。
體驗·美食的快感
民以食為天，食在廣州。美食，是瞭解一座城市的味覺密碼。在體驗手工藝後，“城市體驗官”們又駕駛第二代CX-5開啟了搜尋全城美食“祕境”的旅程，散落在城市大街小巷中的美食小館是眾多“吃貨”們的天堂，而小編這次的選擇，則是在廣州也已經有一定歷史的“惠食佳”，也是這次一些同行媒體老師才告訴我，原來啫啫褒這個東西，除了廣州以外幾乎是沒有的,也讓我們交流了很多個不同地方的美食文化，也是有一定的意外收穫。
總結
毫無疑問，對於馬自達活動的安排小編是非常滿意的，第一次參加馬自達的活動也確實讓我對馬自達品牌有了更深的認知，馬自達也確實是一個很有態度的品牌，也難怪很多人說，馬自達對自己的定位會略高於兩田以及日產，試完CX-5也更讓我期待帶著更新技術的新馬3到來了。
作者
說到馬自達，最近可以說是霸佔了各種C位，從猶抱琵琶半遮臉的新馬三，到號稱改變內燃機格局的Skyactive-X壓燃發動機都吸引著大多數消費者目光，但今天先把這兩個放一放，我們先來一波馬自達另外一個車型作為預熱，這就是長安馬自達第二代的CX-5。
CX-5其實相信知道馬自達的朋友都不會陌生，現款的CX-5作為第二代車型，是目前國內馬自達採用最新設計理念、最新汽車技術的集大成者，也是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型。
新的“魂動”設計理念被進一步地昇華，第二代CX-5的核心語言設定為“Refined toughness—精緻完美的強悍感”，力求專注於精悍且大氣的外觀姿態。而在整車姿態上做了“減法”，腰線從起初的復動設計進化成單動設計，以一條貫穿頭尾方方向的犀利線條充分表現出車輛輕快加速前行的速度感，而細長的LED智能大燈組以及更為立體化構造的前進氣格柵也更是CX-5的精華部分了。
而在品牌介紹中還對車型的設計帶來了一些馬自達不為人知的小情報，例如馬自達品牌的在車身設計這個環節，還是更多地使用油泥雕刻的方式，而儘可能少用現代化的電子計算完成，而且馬自達品牌的油泥使用量，以及油泥雕刻師傅也是全球各個品牌裡面數一數二的，而雕刻師也有較高的權限，甚至可以影響最終設計定稿，這也是馬自達為何在全球的汽車設計大獎中屢屢獲獎的一大原因。
不過試駕活動我們還是迴歸到車上面吧，第二代的CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，搭載6速自動擋變速箱，屬於我們較為熟悉的動力配置。而今天試駕的車型則為2.5L的AWD四驅版本的車型，而車隊也只有2個顏色的車，分別為馬自達最為特色的水晶魂動紅以及鉑鋼灰。
而駕駛感，毫無疑問，馬自達一直追求的“人馬合一”的感覺，在第二代CX-5的試駕過程中還是有較為明顯的感覺的，首先說的第一點，CX-5的駕駛位做了明顯的對稱化設計，除了視覺效果以外，最大的好處在於調整了駕駛員的理想坐姿，在駕駛過程中有效降低疲勞。
其次就是第二代CX-5，即便是一臺SUV車型，它在方向盤的指向性仍然非常明確而且精準，應該也是得益於馬自達全球首創的“GVC系統”，在車輛作出轉向動作時，發動機會通過調整扭矩的輸出控制車輪的接地負荷，從而提升輪胎的抓地力，從主觀感受來說，轉向時整個車身的側傾控制較好，關鍵是明顯感覺到更為可控，對路面的感知度也非常細膩，這一般是偏運動的轎車才能做到的，但如果同比馬自達自家的另外兩款同時強調操控的轎車車型，就沒那麼極致了。
但內飾方面還真是小編較為想吐槽的一點，雖然在講解課上，也介紹了一些關於馬自達內飾設定的理念，整個“復古”風格的內飾真的會顯得和帥氣的外觀顯得格格不入，物理按鍵搭小編可以理解，但屏幕也確實有點太小，整車氛圍說運動也不是特別運動，說豪華也沒體現出豪華感，不過好在較好的NVH，以及和馬自達深度定製音場的BOSE影響還是讓體驗感拾回一些分數。
（一開始小編一車人還吐槽新款車後排居然不配USB接口，結果試駕完之後才發現打臉了）
當然了，除了試駕環節，作為城市SUV，這次第二代CX-5的主題也非常有意思，由參與這組成“城市體驗官”，旨在在試駕CX-5的同時，發現城市中的驚喜，體驗繽紛多彩的城市生活方式，就如同在“言幾又”書店的店長致詞的時候所說到的，大多數的驚喜，並不需要出遠門，只需要仔細品味自己的城市，就能給自己帶來驚喜。
體驗·手作的魅力
本次城市體驗之旅的第一個環節，“城市體驗官”們要駕駛第二代CX-5尋找城市中的手工藝工坊，體驗匠心營造的精緻生活方式。手作的魅力在於，當我們處於浮躁的喧譁都市，只要拿起手裡的工具，將精神力專注於一件簡單的事情，我們的內心世界將會歸於平靜。作品可以是一件簡單木製品，也可以是一塊香遠益清的染皁，但製作過程中專注的匠心才是最重要的。
體驗·美食的快感
民以食為天，食在廣州。美食，是瞭解一座城市的味覺密碼。在體驗手工藝後，“城市體驗官”們又駕駛第二代CX-5開啟了搜尋全城美食“祕境”的旅程，散落在城市大街小巷中的美食小館是眾多“吃貨”們的天堂，而小編這次的選擇，則是在廣州也已經有一定歷史的“惠食佳”，也是這次一些同行媒體老師才告訴我，原來啫啫褒這個東西，除了廣州以外幾乎是沒有的,也讓我們交流了很多個不同地方的美食文化，也是有一定的意外收穫。
總結
毫無疑問，對於馬自達活動的安排小編是非常滿意的，第一次參加馬自達的活動也確實讓我對馬自達品牌有了更深的認知，馬自達也確實是一個很有態度的品牌，也難怪很多人說，馬自達對自己的定位會略高於兩田以及日產，試完CX-5也更讓我期待帶著更新技術的新馬3到來了。
作者