每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值，這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來，所謂魂動外觀，就是隻看一眼，連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉，進氣格柵和LED大燈的造型，彷彿張開的大嘴，眼神犀利。雖然是SUV，但是頗有幾分跑車的味道，氣勢完全不輸Mustang，流線型車身，力量感十足，符合年輕人對跑車外形的夢想，男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值，這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來，所謂魂動外觀，就是隻看一眼，連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉，進氣格柵和LED大燈的造型，彷彿張開的大嘴，眼神犀利。雖然是SUV，但是頗有幾分跑車的味道，氣勢完全不輸Mustang，流線型車身，力量感十足，符合年輕人對跑車外形的夢想，男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說，操控還是比較出色的，開起來感覺十分靈活，方向盤很輕，絲毫沒有SUV的那種厚重感，剎車油門很靈敏，動力響應也比較快，加速時有明顯的推背感，感覺這是一輛很“聽話”的座駕，開上幾個小時也不會累。
每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值，這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來，所謂魂動外觀，就是隻看一眼，連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉，進氣格柵和LED大燈的造型，彷彿張開的大嘴，眼神犀利。雖然是SUV，但是頗有幾分跑車的味道，氣勢完全不輸Mustang，流線型車身，力量感十足，符合年輕人對跑車外形的夢想，男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說，操控還是比較出色的，開起來感覺十分靈活，方向盤很輕，絲毫沒有SUV的那種厚重感，剎車油門很靈敏，動力響應也比較快，加速時有明顯的推背感，感覺這是一輛很“聽話”的座駕，開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義，很符合“斷舍離”的生活態度，沒有多餘的設計，中控的按鍵不多，整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型，在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方，都是真皮或者軟性材料，主駕的座椅還是10向電動調節，可以輕鬆的找到最舒服的姿勢，這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值，這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來，所謂魂動外觀，就是隻看一眼，連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉，進氣格柵和LED大燈的造型，彷彿張開的大嘴，眼神犀利。雖然是SUV，但是頗有幾分跑車的味道，氣勢完全不輸Mustang，流線型車身，力量感十足，符合年輕人對跑車外形的夢想，男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說，操控還是比較出色的，開起來感覺十分靈活，方向盤很輕，絲毫沒有SUV的那種厚重感，剎車油門很靈敏，動力響應也比較快，加速時有明顯的推背感，感覺這是一輛很“聽話”的座駕，開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義，很符合“斷舍離”的生活態度，沒有多餘的設計，中控的按鍵不多，整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型，在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方，都是真皮或者軟性材料，主駕的座椅還是10向電動調節，可以輕鬆的找到最舒服的姿勢，這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
買車以後曾經有一次開車回老家，後備箱容量讓人十分滿意，加上父母三人，兩個行李箱，放在後備箱還綽綽有餘。倘若是和伴侶一起，放倒後排座椅，完全可以鋪上墊子睡人，來一場說走就走的旅行，豈不快哉。在高速上更能深刻體會到第二代馬自達CX-5的NVH靜音降噪技術，發動機和風噪都很小，搭配BOSE音響，連上手機藍牙，放一首喜歡的歌，再開啟定速巡航，別提有多輕鬆愜意了。不得不誇，在這個價位能搭載BOSE音響，真的是非常良心，體驗感很棒。
每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值，這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來，所謂魂動外觀，就是隻看一眼，連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉，進氣格柵和LED大燈的造型，彷彿張開的大嘴，眼神犀利。雖然是SUV，但是頗有幾分跑車的味道，氣勢完全不輸Mustang，流線型車身，力量感十足，符合年輕人對跑車外形的夢想，男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說，操控還是比較出色的，開起來感覺十分靈活，方向盤很輕，絲毫沒有SUV的那種厚重感，剎車油門很靈敏，動力響應也比較快，加速時有明顯的推背感，感覺這是一輛很“聽話”的座駕，開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義，很符合“斷舍離”的生活態度，沒有多餘的設計，中控的按鍵不多，整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型，在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方，都是真皮或者軟性材料，主駕的座椅還是10向電動調節，可以輕鬆的找到最舒服的姿勢，這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
買車以後曾經有一次開車回老家，後備箱容量讓人十分滿意，加上父母三人，兩個行李箱，放在後備箱還綽綽有餘。倘若是和伴侶一起，放倒後排座椅，完全可以鋪上墊子睡人，來一場說走就走的旅行，豈不快哉。在高速上更能深刻體會到第二代馬自達CX-5的NVH靜音降噪技術，發動機和風噪都很小，搭配BOSE音響，連上手機藍牙，放一首喜歡的歌，再開啟定速巡航，別提有多輕鬆愜意了。不得不誇，在這個價位能搭載BOSE音響，真的是非常良心，體驗感很棒。
後排位置相當寬敞，坐三個人也是非常輕鬆。值得一提的細節是後排座椅放倒之後，中央扶手不僅有杯託，還提供充電接口，對乘客而言真是太友好了，保證下車的時候狀態滿滿。
每個人的人生第一輛車，總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說，也是如此。當初選車的時候也很慎重，最初的目標就是買一臺SUV，因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片)，看上去都還不錯，可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5，第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色，第二代馬自達CX-5主打的魂動紅，可是我覺得過於張揚，最後還是選擇了鉑鋼灰，深沉而又不失格調。當時狠了狠心，直接上了頂配，全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了，也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值，這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來，所謂魂動外觀，就是隻看一眼，連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉，進氣格柵和LED大燈的造型，彷彿張開的大嘴，眼神犀利。雖然是SUV，但是頗有幾分跑車的味道，氣勢完全不輸Mustang，流線型車身，力量感十足，符合年輕人對跑車外形的夢想，男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說，操控還是比較出色的，開起來感覺十分靈活，方向盤很輕，絲毫沒有SUV的那種厚重感，剎車油門很靈敏，動力響應也比較快，加速時有明顯的推背感，感覺這是一輛很“聽話”的座駕，開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義，很符合“斷舍離”的生活態度，沒有多餘的設計，中控的按鍵不多，整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型，在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方，都是真皮或者軟性材料，主駕的座椅還是10向電動調節，可以輕鬆的找到最舒服的姿勢，這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
買車以後曾經有一次開車回老家，後備箱容量讓人十分滿意，加上父母三人，兩個行李箱，放在後備箱還綽綽有餘。倘若是和伴侶一起，放倒後排座椅，完全可以鋪上墊子睡人，來一場說走就走的旅行，豈不快哉。在高速上更能深刻體會到第二代馬自達CX-5的NVH靜音降噪技術，發動機和風噪都很小，搭配BOSE音響，連上手機藍牙，放一首喜歡的歌，再開啟定速巡航，別提有多輕鬆愜意了。不得不誇，在這個價位能搭載BOSE音響，真的是非常良心，體驗感很棒。
後排位置相當寬敞，坐三個人也是非常輕鬆。值得一提的細節是後排座椅放倒之後，中央扶手不僅有杯託，還提供充電接口，對乘客而言真是太友好了，保證下車的時候狀態滿滿。
在高速上跑是很省油的，百公里只需要5個油左右，在市區的表現大概是接近9的樣子，不過這也很可能和個人的駕駛習慣有關，畢竟我比較喜歡加速給油，享受操縱的快感。第二代馬自達CX-5可以加92號汽油，一年下來油費也能省下不少，但是現在新車，還是選擇加95，先過了磨合期再看看。
日系車的保值率很高，主要還是歸功於過硬的產品品質吧，一個多月來，就是感覺越開越滿意，也很樂意和身邊的朋友推薦，一起當長安馬自達車主！