每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值,這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來,所謂魂動外觀,就是隻看一眼,連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉,進氣格柵和LED大燈的造型,彷彿張開的大嘴,眼神犀利。雖然是SUV,但是頗有幾分跑車的味道,氣勢完全不輸Mustang,流線型車身,力量感十足,符合年輕人對跑車外形的夢想,男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值,這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來,所謂魂動外觀,就是隻看一眼,連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉,進氣格柵和LED大燈的造型,彷彿張開的大嘴,眼神犀利。雖然是SUV,但是頗有幾分跑車的味道,氣勢完全不輸Mustang,流線型車身,力量感十足,符合年輕人對跑車外形的夢想,男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說,操控還是比較出色的,開起來感覺十分靈活,方向盤很輕,絲毫沒有SUV的那種厚重感,剎車油門很靈敏,動力響應也比較快,加速時有明顯的推背感,感覺這是一輛很“聽話”的座駕,開上幾個小時也不會累。
每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值,這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來,所謂魂動外觀,就是隻看一眼,連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉,進氣格柵和LED大燈的造型,彷彿張開的大嘴,眼神犀利。雖然是SUV,但是頗有幾分跑車的味道,氣勢完全不輸Mustang,流線型車身,力量感十足,符合年輕人對跑車外形的夢想,男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說,操控還是比較出色的,開起來感覺十分靈活,方向盤很輕,絲毫沒有SUV的那種厚重感,剎車油門很靈敏,動力響應也比較快,加速時有明顯的推背感,感覺這是一輛很“聽話”的座駕,開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義,很符合“斷舍離”的生活態度,沒有多餘的設計,中控的按鍵不多,整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型,在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方,都是真皮或者軟性材料,主駕的座椅還是10向電動調節,可以輕鬆的找到最舒服的姿勢,這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值,這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來,所謂魂動外觀,就是隻看一眼,連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉,進氣格柵和LED大燈的造型,彷彿張開的大嘴,眼神犀利。雖然是SUV,但是頗有幾分跑車的味道,氣勢完全不輸Mustang,流線型車身,力量感十足,符合年輕人對跑車外形的夢想,男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說,操控還是比較出色的,開起來感覺十分靈活,方向盤很輕,絲毫沒有SUV的那種厚重感,剎車油門很靈敏,動力響應也比較快,加速時有明顯的推背感,感覺這是一輛很“聽話”的座駕,開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義,很符合“斷舍離”的生活態度,沒有多餘的設計,中控的按鍵不多,整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型,在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方,都是真皮或者軟性材料,主駕的座椅還是10向電動調節,可以輕鬆的找到最舒服的姿勢,這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
買車以後曾經有一次開車回老家,後備箱容量讓人十分滿意,加上父母三人,兩個行李箱,放在後備箱還綽綽有餘。倘若是和伴侶一起,放倒後排座椅,完全可以鋪上墊子睡人,來一場說走就走的旅行,豈不快哉。在高速上更能深刻體會到第二代馬自達CX-5的NVH靜音降噪技術,發動機和風噪都很小,搭配BOSE音響,連上手機藍牙,放一首喜歡的歌,再開啟定速巡航,別提有多輕鬆愜意了。不得不誇,在這個價位能搭載BOSE音響,真的是非常良心,體驗感很棒。
每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值,這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來,所謂魂動外觀,就是隻看一眼,連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉,進氣格柵和LED大燈的造型,彷彿張開的大嘴,眼神犀利。雖然是SUV,但是頗有幾分跑車的味道,氣勢完全不輸Mustang,流線型車身,力量感十足,符合年輕人對跑車外形的夢想,男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說,操控還是比較出色的,開起來感覺十分靈活,方向盤很輕,絲毫沒有SUV的那種厚重感,剎車油門很靈敏,動力響應也比較快,加速時有明顯的推背感,感覺這是一輛很“聽話”的座駕,開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義,很符合“斷舍離”的生活態度,沒有多餘的設計,中控的按鍵不多,整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型,在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方,都是真皮或者軟性材料,主駕的座椅還是10向電動調節,可以輕鬆的找到最舒服的姿勢,這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
買車以後曾經有一次開車回老家,後備箱容量讓人十分滿意,加上父母三人,兩個行李箱,放在後備箱還綽綽有餘。倘若是和伴侶一起,放倒後排座椅,完全可以鋪上墊子睡人,來一場說走就走的旅行,豈不快哉。在高速上更能深刻體會到第二代馬自達CX-5的NVH靜音降噪技術,發動機和風噪都很小,搭配BOSE音響,連上手機藍牙,放一首喜歡的歌,再開啟定速巡航,別提有多輕鬆愜意了。不得不誇,在這個價位能搭載BOSE音響,真的是非常良心,體驗感很棒。
後排位置相當寬敞,坐三個人也是非常輕鬆。值得一提的細節是後排座椅放倒之後,中央扶手不僅有杯託,還提供充電接口,對乘客而言真是太友好了,保證下車的時候狀態滿滿。
每個人的人生第一輛車,總會有一些特殊的感情。對於我的第二代馬自達CX-5來說,也是如此。當初選車的時候也很慎重,最初的目標就是買一臺SUV,因為覺得SUV會比轎車更加耐用。考慮了傳祺GS8和本田CR-V(參數|圖片),看上去都還不錯,可就是狠不下心來買它。直到看到第二代馬自達CX-5,第一眼就決定是它了。之後訂車時糾結的就是車漆的顏色,第二代馬自達CX-5主打的魂動紅,可是我覺得過於張揚,最後還是選擇了鉑鋼灰,深沉而又不失格調。當時狠了狠心,直接上了頂配,全部搞定25萬多。到現在已經提車一個多月了,也可以談談對這輛車的感受了。
說到第二代馬自達CX-5(參數|圖片)的顏值,這絕對是一款專為年輕人打造的車。在我看來,所謂魂動外觀,就是隻看一眼,連魂都能被勾走吧。我最喜歡的是它霸氣的前臉,進氣格柵和LED大燈的造型,彷彿張開的大嘴,眼神犀利。雖然是SUV,但是頗有幾分跑車的味道,氣勢完全不輸Mustang,流線型車身,力量感十足,符合年輕人對跑車外形的夢想,男孩子應該都無法拒絕這樣的誘惑。
從整體的駕駛感受來說,操控還是比較出色的,開起來感覺十分靈活,方向盤很輕,絲毫沒有SUV的那種厚重感,剎車油門很靈敏,動力響應也比較快,加速時有明顯的推背感,感覺這是一輛很“聽話”的座駕,開上幾個小時也不會累。
車的內飾方面走的是極簡主義,很符合“斷舍離”的生活態度,沒有多餘的設計,中控的按鍵不多,整體看上去簡單幹淨。作為一款日系車型,在設計上還真有一些追求極致體驗的日本匠人精神在裡面。車內凡是摸得到的地方,都是真皮或者軟性材料,主駕的座椅還是10向電動調節,可以輕鬆的找到最舒服的姿勢,這也是馬自達“人馬一體”的體現吧。
買車以後曾經有一次開車回老家,後備箱容量讓人十分滿意,加上父母三人,兩個行李箱,放在後備箱還綽綽有餘。倘若是和伴侶一起,放倒後排座椅,完全可以鋪上墊子睡人,來一場說走就走的旅行,豈不快哉。在高速上更能深刻體會到第二代馬自達CX-5的NVH靜音降噪技術,發動機和風噪都很小,搭配BOSE音響,連上手機藍牙,放一首喜歡的歌,再開啟定速巡航,別提有多輕鬆愜意了。不得不誇,在這個價位能搭載BOSE音響,真的是非常良心,體驗感很棒。
後排位置相當寬敞,坐三個人也是非常輕鬆。值得一提的細節是後排座椅放倒之後,中央扶手不僅有杯託,還提供充電接口,對乘客而言真是太友好了,保證下車的時候狀態滿滿。
在高速上跑是很省油的,百公里只需要5個油左右,在市區的表現大概是接近9的樣子,不過這也很可能和個人的駕駛習慣有關,畢竟我比較喜歡加速給油,享受操縱的快感。第二代馬自達CX-5可以加92號汽油,一年下來油費也能省下不少,但是現在新車,還是選擇加95,先過了磨合期再看看。
日系車的保值率很高,主要還是歸功於過硬的產品品質吧,一個多月來,就是感覺越開越滿意,也很樂意和身邊的朋友推薦,一起當長安馬自達車主!