真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
快步車隊的車手在團隊計時賽中放棄了管胎，他們新的Specialized S-Works Shiv TT Disc自行車在前後輪上都安裝棉線開口胎和乳膠內胎，後輪是兼容真空胎的Roval碳纖碟輪，前輪是Roval高框輪組。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
快步車隊的車手在團隊計時賽中放棄了管胎，他們新的Specialized S-Works Shiv TT Disc自行車在前後輪上都安裝棉線開口胎和乳膠內胎，後輪是兼容真空胎的Roval碳纖碟輪，前輪是Roval高框輪組。
就像Ag2R，移動之星使用了混合配置，後輪仍然使用管胎，這也是由於產品的限制，Continental Grand Prix TT開口胎安裝在 Campagnolo Bora WTO 77高框輪組上。
這樣做的原因很簡單：速度，更具體地說是滾動阻力。
實際上真空（甚至是內胎類型）開口胎比起管胎更快這已經是不爭的事實，好幾年前就已經被證實，現在要感謝不斷進步的真空胎（和開口胎）簾布技術，實際上所有傳統開口胎和真空胎都變得更圓，甚至是對比最好的手工製作管胎。已經在比賽中被多次證明，Tony Martin使用前後Specialized S-Works真空胎在2016年TT世錦賽上取得歷史性的勝利，他早在2011年就偏愛在TT賽中使用開口胎。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
快步車隊的車手在團隊計時賽中放棄了管胎，他們新的Specialized S-Works Shiv TT Disc自行車在前後輪上都安裝棉線開口胎和乳膠內胎，後輪是兼容真空胎的Roval碳纖碟輪，前輪是Roval高框輪組。
就像Ag2R，移動之星使用了混合配置，後輪仍然使用管胎，這也是由於產品的限制，Continental Grand Prix TT開口胎安裝在 Campagnolo Bora WTO 77高框輪組上。
這樣做的原因很簡單：速度，更具體地說是滾動阻力。
實際上真空（甚至是內胎類型）開口胎比起管胎更快這已經是不爭的事實，好幾年前就已經被證實，現在要感謝不斷進步的真空胎（和開口胎）簾布技術，實際上所有傳統開口胎和真空胎都變得更圓，甚至是對比最好的手工製作管胎。已經在比賽中被多次證明，Tony Martin使用前後Specialized S-Works真空胎在2016年TT世錦賽上取得歷史性的勝利，他早在2011年就偏愛在TT賽中使用開口胎。
Specialized推進真空胎和內胎類型開口胎已經很長時間，實驗室數據證明它們相對於管胎有更好的滾動性能。一些贊助車隊和車手已經享受到了內胎和真空胎的成功，因此當看到快步車隊在所有TT車上使用乳膠內胎和S-Works Turbo Cotton開口胎時，我們不應該感到很驚訝。
克里斯托弗（Alexander Kristoff）已經使用一對Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm真空胎贏得今年的Gent-Wevelgem春季古典賽。雅克布森（Fabio Jakobsen）使用26mm S-Works真空胎獲得環加州第4賽段勝利。綠刃車隊的西蒙·耶茨（Simon Yates ）也考慮是否在一些賽段使用開口胎。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
快步車隊的車手在團隊計時賽中放棄了管胎，他們新的Specialized S-Works Shiv TT Disc自行車在前後輪上都安裝棉線開口胎和乳膠內胎，後輪是兼容真空胎的Roval碳纖碟輪，前輪是Roval高框輪組。
就像Ag2R，移動之星使用了混合配置，後輪仍然使用管胎，這也是由於產品的限制，Continental Grand Prix TT開口胎安裝在 Campagnolo Bora WTO 77高框輪組上。
這樣做的原因很簡單：速度，更具體地說是滾動阻力。
實際上真空（甚至是內胎類型）開口胎比起管胎更快這已經是不爭的事實，好幾年前就已經被證實，現在要感謝不斷進步的真空胎（和開口胎）簾布技術，實際上所有傳統開口胎和真空胎都變得更圓，甚至是對比最好的手工製作管胎。已經在比賽中被多次證明，Tony Martin使用前後Specialized S-Works真空胎在2016年TT世錦賽上取得歷史性的勝利，他早在2011年就偏愛在TT賽中使用開口胎。
Specialized推進真空胎和內胎類型開口胎已經很長時間，實驗室數據證明它們相對於管胎有更好的滾動性能。一些贊助車隊和車手已經享受到了內胎和真空胎的成功，因此當看到快步車隊在所有TT車上使用乳膠內胎和S-Works Turbo Cotton開口胎時，我們不應該感到很驚訝。
克里斯托弗（Alexander Kristoff）已經使用一對Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm真空胎贏得今年的Gent-Wevelgem春季古典賽。雅克布森（Fabio Jakobsen）使用26mm S-Works真空胎獲得環加州第4賽段勝利。綠刃車隊的西蒙·耶茨（Simon Yates ）也考慮是否在一些賽段使用開口胎。
耶茨最終還是沒有使用真空胎，但是UAE-Emirates車隊在Campagnolo Bora WTO上安裝了25mm寬的Vittoria Corsas真空胎。
不過管胎仍然是主要標準，實際上車隊和車手更多是考慮爆胎後的安全性，用膠水粘住的管胎爆胎後不會脫離輪圈，甚至是在高速時，而許多真空胎就不能保證了，輪胎脫離會非常危險。很大原因是公路真空胎輪組和輪胎的標準並不統一，但廠商也在努力推進。去年Mavic發佈了Road UST輪組/輪胎系統，宣稱這個系統比競爭對手更安全和易於使用，因為它的輪圈形狀還有輪組和輪胎有更嚴格的公差，更加安全，更容易安裝。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
快步車隊的車手在團隊計時賽中放棄了管胎，他們新的Specialized S-Works Shiv TT Disc自行車在前後輪上都安裝棉線開口胎和乳膠內胎，後輪是兼容真空胎的Roval碳纖碟輪，前輪是Roval高框輪組。
就像Ag2R，移動之星使用了混合配置，後輪仍然使用管胎，這也是由於產品的限制，Continental Grand Prix TT開口胎安裝在 Campagnolo Bora WTO 77高框輪組上。
這樣做的原因很簡單：速度，更具體地說是滾動阻力。
實際上真空（甚至是內胎類型）開口胎比起管胎更快這已經是不爭的事實，好幾年前就已經被證實，現在要感謝不斷進步的真空胎（和開口胎）簾布技術，實際上所有傳統開口胎和真空胎都變得更圓，甚至是對比最好的手工製作管胎。已經在比賽中被多次證明，Tony Martin使用前後Specialized S-Works真空胎在2016年TT世錦賽上取得歷史性的勝利，他早在2011年就偏愛在TT賽中使用開口胎。
Specialized推進真空胎和內胎類型開口胎已經很長時間，實驗室數據證明它們相對於管胎有更好的滾動性能。一些贊助車隊和車手已經享受到了內胎和真空胎的成功，因此當看到快步車隊在所有TT車上使用乳膠內胎和S-Works Turbo Cotton開口胎時，我們不應該感到很驚訝。
克里斯托弗（Alexander Kristoff）已經使用一對Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm真空胎贏得今年的Gent-Wevelgem春季古典賽。雅克布森（Fabio Jakobsen）使用26mm S-Works真空胎獲得環加州第4賽段勝利。綠刃車隊的西蒙·耶茨（Simon Yates ）也考慮是否在一些賽段使用開口胎。
耶茨最終還是沒有使用真空胎，但是UAE-Emirates車隊在Campagnolo Bora WTO上安裝了25mm寬的Vittoria Corsas真空胎。
不過管胎仍然是主要標準，實際上車隊和車手更多是考慮爆胎後的安全性，用膠水粘住的管胎爆胎後不會脫離輪圈，甚至是在高速時，而許多真空胎就不能保證了，輪胎脫離會非常危險。很大原因是公路真空胎輪組和輪胎的標準並不統一，但廠商也在努力推進。去年Mavic發佈了Road UST輪組/輪胎系統，宣稱這個系統比競爭對手更安全和易於使用，因為它的輪圈形狀還有輪組和輪胎有更嚴格的公差，更加安全，更容易安裝。
Campagnolo測試了管胎、帶內胎和真空胎的25mm競賽輪胎，都使用相同胎壓測量平均阻力。讓人難以置信，管胎的滾阻最差是0.002987，相當於一個車手+自行車87公斤在40kph時產生30W滾動阻力。用內胎的滾阻係數是0.002852，同樣的重量和速度的滾阻約是28W。但是真空胎有著最好的滾阻係數0.002650，同樣的重量和速度的滾阻只有25W。
真空胎愛好者一直熱切地期待這項技術能登上自行車運動的最高層級，說得沒錯，就是指大環賽。最近這個希望才露出了曙光，今年變得更加明朗。今年環法已經有更多車手和車隊使用真空胎，但僅僅是在特定環境，並且只有明顯優勢時才會採用。
Ag2R La Mondiale的車手在環法第二賽段團隊計時賽中使用了25mm寬的Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，車隊官方承認真空胎擁有比管胎更小的滾阻，因此會更快。
但車隊僅僅在前輪使用了真空胎，這樣做純粹是因為器材的限制，Ag2R的自行車使用Mavic Comete Pro Carbon SL碳纖開口輪組，但是Mavic沒有提供兼容真空胎的後碟輪。在第二賽段有一些車隊沒這種限制，被發現在前後輪上都使用了Vittoria Corsa真空胎。
還有一些車隊選擇了帶有內胎的開口胎配置。
快步車隊的車手在團隊計時賽中放棄了管胎，他們新的Specialized S-Works Shiv TT Disc自行車在前後輪上都安裝棉線開口胎和乳膠內胎，後輪是兼容真空胎的Roval碳纖碟輪，前輪是Roval高框輪組。
就像Ag2R，移動之星使用了混合配置，後輪仍然使用管胎，這也是由於產品的限制，Continental Grand Prix TT開口胎安裝在 Campagnolo Bora WTO 77高框輪組上。
這樣做的原因很簡單：速度，更具體地說是滾動阻力。
實際上真空（甚至是內胎類型）開口胎比起管胎更快這已經是不爭的事實，好幾年前就已經被證實，現在要感謝不斷進步的真空胎（和開口胎）簾布技術，實際上所有傳統開口胎和真空胎都變得更圓，甚至是對比最好的手工製作管胎。已經在比賽中被多次證明，Tony Martin使用前後Specialized S-Works真空胎在2016年TT世錦賽上取得歷史性的勝利，他早在2011年就偏愛在TT賽中使用開口胎。
Specialized推進真空胎和內胎類型開口胎已經很長時間，實驗室數據證明它們相對於管胎有更好的滾動性能。一些贊助車隊和車手已經享受到了內胎和真空胎的成功，因此當看到快步車隊在所有TT車上使用乳膠內胎和S-Works Turbo Cotton開口胎時，我們不應該感到很驚訝。
克里斯托弗（Alexander Kristoff）已經使用一對Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm真空胎贏得今年的Gent-Wevelgem春季古典賽。雅克布森（Fabio Jakobsen）使用26mm S-Works真空胎獲得環加州第4賽段勝利。綠刃車隊的西蒙·耶茨（Simon Yates ）也考慮是否在一些賽段使用開口胎。
耶茨最終還是沒有使用真空胎，但是UAE-Emirates車隊在Campagnolo Bora WTO上安裝了25mm寬的Vittoria Corsas真空胎。
不過管胎仍然是主要標準，實際上車隊和車手更多是考慮爆胎後的安全性，用膠水粘住的管胎爆胎後不會脫離輪圈，甚至是在高速時，而許多真空胎就不能保證了，輪胎脫離會非常危險。很大原因是公路真空胎輪組和輪胎的標準並不統一，但廠商也在努力推進。去年Mavic發佈了Road UST輪組/輪胎系統，宣稱這個系統比競爭對手更安全和易於使用，因為它的輪圈形狀還有輪組和輪胎有更嚴格的公差，更加安全，更容易安裝。
Campagnolo測試了管胎、帶內胎和真空胎的25mm競賽輪胎，都使用相同胎壓測量平均阻力。讓人難以置信，管胎的滾阻最差是0.002987，相當於一個車手+自行車87公斤在40kph時產生30W滾動阻力。用內胎的滾阻係數是0.002852，同樣的重量和速度的滾阻約是28W。但是真空胎有著最好的滾阻係數0.002650，同樣的重量和速度的滾阻只有25W。
Mavic在實驗室中測試了新的真空胎系統對比開口胎和內胎組合，宣稱真空胎加自補液對比開口胎加內胎要快15%，當胎壓減少15psi後，真空胎系統仍然能快5%。
簡單的說，真空胎對於公路車具備：速度、舒適、抓地力和防穿刺的優勢。大環賽車手出於安全的考慮還在使用管胎，但我們業餘車手完全可以放心去擁抱真空胎了。
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