Izalco的上代產品Izalco Pro曾獲得2012年的Bikeradar年度單車獎，而新款的Max比之前更硬，更輕也更舒適。新款的Izalco Max有著SSPS技術——Stable Stiffness Per Size——這意味著無論你騎什麼尺寸的車架，都應該有一樣的騎行體驗。
Focus發現可以通過限制管材直徑來製作一個更強壯、更硬的車架，這和很多傳統想法完全相反。管材主要都是直的，管材厚度最薄處只有1毫米厚。帶來的結果呢？我們稱了一個帶塗裝的54cm車架，包含水壺架螺絲只有720克——這非常非常輕。
全外走線
選擇使用全碳纖維的PF30中軸是為了降低保養成本，這也是這款車架使用傳統的全外走線的原因。如果你想要使用電子變速套件，Focus也做了Di2/EPS版本的Izalco Max車架（當然也可以選擇使用Red eTap啦）。
這款車架的頭管有著垂直外骨骼結構，同時前叉只有295克重，並且是由一塊碳纖維製成的，這使它格外的強壯。頭管的1 1/8、1/4英寸培林座也是碳纖維的，同時車架的爪勾也都是全碳的，這都是為了降低重量。
所以，輕量很好，但騎乘感受如何呢？嗯，Izalco Max依舊帶來絕對的愉悅騎乘。它超輕的重量意味著只需要極少的轉向力就能帶你去到你想要去的方向。它可能看起來很纖細，甚至柔弱，這是相較一些競爭對手而言，不過從座墊上能感受它是絕對堅固的，高速過彎和下陡坡都完全沒有問題。
職業戰車——不過也很舒適
Izalco的爬坡表現非常出色，它的低重量能幫助你搖車和進攻。它的騎行姿勢低而長，不過壓縮車把的小下沉量（drop）意味著在你進攻的時候不會過度伸展。而舒適方面，Izalco Max應對凹凸不平的路面時的表現讓它成為了一臺你可以天天騎的職業級的賽車。
配置方面我們行者將提供三個版本，都使用上圖的亞光黑配色的車架，最實惠的配置使用全套Shimano Ultegra 6800套件以及Fulcrum R7輪組，中等的配置使用Shimano Dura Ace 9100套件搭配Mavic Ksyrium Pro輪組以及Easton EC70碳纖維車把，而頂配整車使用了Sram Red eTap套件，Zipp 404輪組以及Zipp Contour SL碳纖維車把，搭配Fizik Arione座墊，基本複製了2016年AG2R的車隊配置。
在這個被Shimano統治的世界裡，能見到Sram Red是件很好的事。Sram的Red eTap有著明快的變速手感，精準的變速，Sram專利的Yaw前撥能有效避免蹭鏈，同時它也是市面上重量最輕的套件。
它特殊的坐杆不僅有著有趣的外形，同時還能帶來額外的舒適性和氣動效果。
對於Izalco Max我們只有一個小點能說它不好。它騎起來非常棒，我們也不會想要改變它的任何配置。但是不用說，它絕對不能算便宜，不過你也要記住它和其他品牌的相似配置的整車相比，還是便宜很多的。