近日，奇瑞汽車曝光了一組內部代號為M31T的全新SUV的圖片。新車定位於A+級SUV，是奇瑞全新3.0產品矩陣的首款產品，並將首次搭載第三代1.6TGDI、1.5TCI混合動力系統，上市後將有望銷往歐洲市場。首輛3.0產品、搭載第三代1.6TGDI發動機、進軍歐洲市場、產品定位對標BBA……這幾個新聞點吸引了眾多國內媒體的關注和質疑，奇瑞真的確定自己能夠在歐洲市場“立足”？
這幾年來，奇瑞的表現可以說是讓不少人都感到失望，從曾經自主品牌的“一哥”跌落到二流陣營，銷量也早已被長城、吉利等自主品牌超越，其去年屬於奇瑞品牌的車型全年銷量僅為36.3萬輛，不及吉利的一半。但在很多人眼中，奇瑞的產品並不差，在自主研發技術層面上，甚至比不少自主品牌還要好，但為何就是賣不過對手呢？
實際上奇瑞是輸在營銷上，落後的營銷手段令奇瑞眾多車型都沒有太高的關注度，就算是剛上市的新車，奇瑞也沒能保持太長時間的熱度。而在品牌方面，奇瑞至今沒有摘掉“奇瑞奇瑞，修車排隊”的帽子，最可悲的就是高端品牌觀致，雖然評價不算差，但就是賣不動，反觀吉利新推高端品牌領克、長城新推高端品牌WEY，還沒有開賣就火了半邊天，同樣是營銷手段的不同所致。
雖然因為營銷手段的落後導致銷量不及對手，但在自主研發技術方面，奇瑞表現還不算差，多年以前就實現了發動機和變速箱的自主研發，當然，相比當時合資品牌還有一定的差距。但近年來，奇瑞也加大了研發力度，開發出眾多的新車平臺，並且研發出最大功率達到160kW、最大扭矩達到370Nm的1.6T發動機，雖然還沒有經歷時間和市場的考驗，但能有這樣的數據表現對於自主品牌來說也不算差了。
或許正是因為有更新的平臺和表面數據強勁的發動機，讓奇瑞覺得有了底氣殺入歐洲市場。事實上這並不是奇瑞第一次進軍歐洲市場，之前觀致3曾經高調進軍歐洲市場，並且還擁有紅點設計大獎、歐洲五星安全碰撞成績等光環，但依舊沒有打開歐洲市場，2014年在歐洲市場僅僅實現了51臺的銷量，最終觀致選擇了退出歐洲市場鎩羽而歸。
而當年瑞麒G5身上搭載的2.0T發動機，搭載了同樣號稱自主品牌最強2.0T發動機，但該車最終卻被市場拋棄，所以縱使此次奇瑞的平臺有多先進、1.6T發動機如何強悍，也未必能夠在歐洲市場立足，更不用說對標BBA了。
很顯然，此次奇瑞計劃再次進軍歐洲市場，一方面是想展現自己的“實力”，另一方面則指望通過歐洲市場來提高自己的品牌定位，拉開自己與其他自主品牌的定位差距。但在很多人看來，奇瑞這招“劍走偏鋒”的“險棋”實際上將會得不償失，一方面，奇瑞的技術在自主品牌當中還算拿得出手，但到了歐洲市場就顯得沒有什麼優勢了，而且品牌影響力在歐洲市場幾乎為0。
另一方面，奇瑞還將會因為先進的平臺和技術沒有首先給國人使用而是拿去歐洲市場，讓人覺得奇瑞並不重視國內市場，或者認為奇瑞把國內消費者定位比歐洲人要低端，使不少國人對奇瑞品牌的印象進一步降低。而原本奇瑞打算利用先進技術高調進軍歐洲市場來抬高自己，或許會成為其在國內品牌營銷的又一敗筆。
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