近幾年國產自主品牌汽車像開了掛一樣，發展很凶猛，主要以吉利、長城、長安、奇瑞和比亞迪為代表，尤其是吉利汽車，無論是在年銷量還是在月銷量、無論是車型的佈局還是品牌影響力的大小，都是其它國產車無人能敵的，“國產大哥”的浪名早已坐實，在18年吉利的年總銷量約為150萬，位居國產車排名第一，而排名第二的長城汽車年銷量僅約為91萬，可謂吉利是國內銷量最高的國產車!
吉利雖然是國內銷量最高，但是出口銷量卻遠不如奇瑞汽車，而奇瑞汽車在國內的銷量卻很一般。首先奇瑞旗下的車型佈局不如吉利汽車那麼完整，而且品牌影響力也是不及吉利，但是奇瑞在汽車的三大件上是有很高建樹的，它雖然在國內銷量一般，但是汽車出口量卻位居國產車第一。2018年奇瑞出口量高達12.7萬輛，已連續16年位居中國乘用車出口第一名，據瞭解，奇瑞汽車累計出口80多個國家，累計出口約140萬，可謂是國產車出口量第一。那麼奇瑞出口量第一，吉利國內銷量第一，誰的發展會更好?會是吉利嗎?更看好奇瑞!
外國車企主動找奇瑞談合作，而吉利就沒有
一個車企發展的好與壞、技術含量的高與低，與國外企業的合作有很大關係，尤其是主動找上門的外企。比亞迪在新能源方面很出色，所以奔馳就主動找比亞迪合作;在18年底長城與寶馬的合作也是“沸沸揚揚”無人不知，而奇瑞汽車也曾有外企主動，在菲亞特和廣汽合作之前，菲亞特就主動找到奇瑞，跟奇瑞談了好長時間，並且批量訂購了奇瑞的發動機。但是吉利汽車就沒有了，吉利是完全通過收購外企來，從而與外企進行合作。
奇瑞雖然出口銷量第一，但是所出口的對象值得深思
我國的自主品牌產品，不止是奇瑞，其它產品也一樣，像力帆、江淮等，這些品牌一般都是出口於相關行業不發達的國家，比如說汽車行業，像伊朗、越南等汽車不發達的國家，它們有的國家甚至只有一兩個汽車經銷商。暫以伊朗為例，伊朗由於地理和歷史的原因，在經濟上被西方控制，以至於德系美系等車進不入其市場，從而只有老款的標緻、現代等車，而奇瑞是最早進入伊朗市場的，所以說早就與當地的經銷商達成了深度的合作，從而有了穩定的銷量!
但是近兩年吉利在銷量猛增的同時，奇瑞也是如此，像奇瑞的艾瑞澤系列和瑞虎8可謂是好評如潮，銷量也都雙雙破萬，而且在1月24日，萬眾期待的1.6T GDI發動機成功在星途TX上得到量產。該發動機的性能可碾壓同排量的很多發動機，幾乎達到了某眾2.0T低功率版本發動機的參數，一汽也與奇瑞簽署了使用奇瑞發動機的協議。總得來說，奇瑞在一步步的進步，況且奇瑞有技術在那裡，如今所缺少的就是營銷，相信這個問題解決後，銷量一定可以上去!最後，你們覺得吉利和奇瑞，以後誰會發展的更好?歡迎留下你的看法!