從來不打無準備之仗,豐田這頭'狼'終於殺入純電動車市場了
中國端午節當天,豐田汽車公司突然召開發佈會:從2020年起,將推出全新純電動平臺(BEV)和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場的BEV車型,實現產品線的全面電動化。
就在同一天,豐田公司宣佈與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作,同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
或許是巧合,這與前一天我國三部委要求解除對新能源車的限行限購措施,時間幾乎同步。外界紛紛猜測,一向謹慎的豐田這一次如此"張揚"的宣佈全面進軍BEV,是不得已而為之的妥協,還是"蓄謀已久"的佈局?
更注重商業模式的豐田,從不打沒有準備的仗
相對混合動力、氫能源領域,在純電動車領域的豐田一直很低調。而在事實上,早在2006年豐田就已經有了電動車部門,豐田在電動車領域其實同樣有著強大的技術力量,只不過其戰略眼光不是單純的"造電動車,讓顧客來買"這麼簡單!
這一點豐田章男不止一次在公開場合有過表態,"公開和廣泛地尋找合作,努力為更好的社會做出貢獻,並積極參與構建新的商業模式",這才是豐田真正的目的,也體現了豐田在日本這個高度環保國度的社會責任。
豐田章男所謂參與並構建新的商業模式可不簡單,涵蓋了BEV的全生態鏈:包括周邊服務、開發和製造、租賃、評估判斷、二手車、電池再利用及電池回收。
把周邊服務放到了開發製造之前,從順序上不難看出,在BEV領域豐田更加看重商業模式,便利性、高附加值、收費服務、保險、高性能的電池、客戶的負擔、電池的回收效率等等,甚至還包括利用電池剩餘價值的二手車評估體系……
豐田從不打沒有準備的仗,這一次依然如此。
下一步,豐田的"仗"如何打?
2018年,中國佔據了全球電動車銷量的半壁江山,3.3%的市場份額還在快速增長。
事實上,豐田這一次的戰略佈局也是從中國市場開始的,計劃先從已經在中國市場投放的C-HR和奕澤車型"找找感覺"。
2020年開始,豐田會有10款BEV先在中國推出,然後推廣到全球市場。如果順利,2025年豐田在全球的所有車型都將投放電動版或者至少是混動版。
為了推動這一計劃,豐田甚至將以取得絕對優勢的氫原料電池車份額下調,我們注意到,即便到2050氫原料電池車份額也僅僅是在商用車領域佔比較大,這其中信息量還是很巨大的,令人回味。
基於e-TNGA平臺六大全球BEV模型浮出水面
這一次的發佈會上,豐田祭出了"殺手鐗"—— e-TNGA平臺。簡單的講,e-TNGA平臺與大眾的MEB平臺類似,是一個多功能的造車平臺,e-TNGA平臺可以開發不同大小、不同容量、不同驅動驅動形式的各種車輛。
六款全新的純電動車車型包括,與鈴木、大發合作開發的緊湊型車、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、大型SUV及與斯巴魯合作開發的中型SUV。
接下來幾年這些車型將被快速開發。
精明的豐田總是擅長合作
豐田汽車副社長寺師茂樹在發佈會後接受記者採訪時說,"過去,我們不擅長與別人合作。如今選擇合作,拿電池來說,用完了怎麼辦?回收還是廢棄?有了合作方,我們整體的結構有可能就會改變,更有效果。有相同理念的企業就能一起助力電動車的發展"。
我覺得寺師茂樹的回答很精明,也很謙虛。豐田在過去幾十年裡,有著很多成功併為之稱道的合作案例,就那近幾年來說,2011年豐田與寶馬深化跑車合作、2013年豐田與通用合建燃料電池廠、2015年豐田與馬自達交換技術……
案例還有很多,不一一列舉。
同一天,豐田就宣佈了一個電池領域龐大的合作計劃——與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作,同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。
其實豐田自身也是電池的生產商,從Prius開始豐田就沒有停止過電池領域的研究與開發,但電池技術有很多方面,中間存在各方差別,這一次豐田選擇了兩家中國製造企業合作,目前的合作僅限在中國,會不會涉及全球戰略,目前還未被提及。
得益於政策支持,中國新能源汽車的超高速發展,自主品牌企業技術和規模優勢明顯,出豐田外目前已經有了寶馬、戴姆勒以及大眾等跨國汽車巨頭與國內電池供應商合作。
無論是e-TNGA平臺還是與中國電池供應商的合作,豐田入局發力BEV,都不是偶然,更不會是對行業的妥協,與其說是戰略佈局倒不如說是厚積薄發,豐田從不打沒有準備的仗,這頭"狼"正在殺近,中國企業也應該積極備戰,迎接挑戰。