從來不打無準備之仗，豐田這頭'狼'終於殺入純電動車市場了

中國端午節當天，豐田汽車公司突然召開發佈會：從2020年起，將推出全新純電動平臺（BEV）和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場的BEV車型，實現產品線的全面電動化。

就在同一天，豐田公司宣佈與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

或許是巧合，這與前一天我國三部委要求解除對新能源車的限行限購措施，時間幾乎同步。外界紛紛猜測，一向謹慎的豐田這一次如此"張揚"的宣佈全面進軍BEV，是不得已而為之的妥協，還是"蓄謀已久"的佈局？

更注重商業模式的豐田，從不打沒有準備的仗

相對混合動力、氫能源領域，在純電動車領域的豐田一直很低調。而在事實上，早在2006年豐田就已經有了電動車部門，豐田在電動車領域其實同樣有著強大的技術力量，只不過其戰略眼光不是單純的"造電動車，讓顧客來買"這麼簡單！

這一點豐田章男不止一次在公開場合有過表態，"公開和廣泛地尋找合作，努力為更好的社會做出貢獻，並積極參與構建新的商業模式"，這才是豐田真正的目的，也體現了豐田在日本這個高度環保國度的社會責任。

豐田章男所謂參與並構建新的商業模式可不簡單，涵蓋了BEV的全生態鏈：包括周邊服務、開發和製造、租賃、評估判斷、二手車、電池再利用及電池回收。

把周邊服務放到了開發製造之前，從順序上不難看出，在BEV領域豐田更加看重商業模式，便利性、高附加值、收費服務、保險、高性能的電池、客戶的負擔、電池的回收效率等等，甚至還包括利用電池剩餘價值的二手車評估體系……

豐田從不打沒有準備的仗，這一次依然如此。

下一步，豐田的"仗"如何打？

2018年，中國佔據了全球電動車銷量的半壁江山，3.3%的市場份額還在快速增長。

事實上，豐田這一次的戰略佈局也是從中國市場開始的，計劃先從已經在中國市場投放的C-HR和奕澤車型"找找感覺"。

2020年開始，豐田會有10款BEV先在中國推出，然後推廣到全球市場。如果順利，2025年豐田在全球的所有車型都將投放電動版或者至少是混動版。

為了推動這一計劃，豐田甚至將以取得絕對優勢的氫原料電池車份額下調，我們注意到，即便到2050氫原料電池車份額也僅僅是在商用車領域佔比較大，這其中信息量還是很巨大的，令人回味。

基於e-TNGA平臺六大全球BEV模型浮出水面

這一次的發佈會上，豐田祭出了"殺手鐗"—— e-TNGA平臺。簡單的講，e-TNGA平臺與大眾的MEB平臺類似，是一個多功能的造車平臺，e-TNGA平臺可以開發不同大小、不同容量、不同驅動驅動形式的各種車輛。

六款全新的純電動車車型包括，與鈴木、大發合作開發的緊湊型車、中型跨界車、中型轎車、中型MPV、大型SUV及與斯巴魯合作開發的中型SUV。

接下來幾年這些車型將被快速開發。

精明的豐田總是擅長合作

豐田汽車副社長寺師茂樹在發佈會後接受記者採訪時說，"過去，我們不擅長與別人合作。如今選擇合作，拿電池來說，用完了怎麼辦？回收還是廢棄？有了合作方，我們整體的結構有可能就會改變，更有效果。有相同理念的企業就能一起助力電動車的發展"。

我覺得寺師茂樹的回答很精明，也很謙虛。豐田在過去幾十年裡，有著很多成功併為之稱道的合作案例，就那近幾年來說，2011年豐田與寶馬深化跑車合作、2013年豐田與通用合建燃料電池廠、2015年豐田與馬自達交換技術……

案例還有很多，不一一列舉。

同一天，豐田就宣佈了一個電池領域龐大的合作計劃——與中國電池製造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

其實豐田自身也是電池的生產商，從Prius開始豐田就沒有停止過電池領域的研究與開發，但電池技術有很多方面，中間存在各方差別，這一次豐田選擇了兩家中國製造企業合作，目前的合作僅限在中國，會不會涉及全球戰略，目前還未被提及。

得益於政策支持，中國新能源汽車的超高速發展，自主品牌企業技術和規模優勢明顯，出豐田外目前已經有了寶馬、戴姆勒以及大眾等跨國汽車巨頭與國內電池供應商合作。

無論是e-TNGA平臺還是與中國電池供應商的合作，豐田入局發力BEV，都不是偶然，更不會是對行業的妥協，與其說是戰略佈局倒不如說是厚積薄發，豐田從不打沒有準備的仗，這頭"狼"正在殺近，中國企業也應該積極備戰，迎接挑戰。