'左手寧德時代，右手比亞迪：豐田準備在中國電動車市場大幹一場？'

7月19日，豐田汽車公司宣佈，與兩家頗具實力的中國新能源汽車相關企業，達成合作。其中，一家是上半年中國新能源汽車銷量冠軍比亞迪，另一家則是中國動力電池市場龍頭寧德時代。

豐田宣佈與寧德時代在動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。此外，雙方還將在電池新技術開發、動力電池回收等領域開始進行業務探討。

與寧德時代達成合作，是豐田大舉進軍中國新能源汽車市場所做的戰略準備之一。

此前，在新能源汽車技術方向上，豐田在混動和氫燃料電池領域在全球領先，但發展純電動汽車的過程一直較為緩慢。但無論是出於碳排放的要求還是因為全球的電動車趨勢，近兩年，豐田開始宣佈在純電動汽車市場發力。今年上海車展期間，豐田旗下首款量產純電動車C-HR和奕澤 EV車型首次亮相，開始為中國電動車市場蓄力。

豐田和比亞迪之間的合作，更加深入。豐田汽車將與比亞迪，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。

豐田與比亞迪的合作，無論是對於比亞迪還是中國汽車產業，都頗具意義。

豐田是全球最大的汽車公司之一，全球年銷量突破千萬輛。在燃油車時代，無論在市場和技術上，豐田都處於行業“霸主”地位。

在燃油車時代，雖然中國汽車不斷進步，但始終難以參與全球競爭，中國汽車企業固守在國內市場中，在國際上的認可度不高，中國汽車始終走在追趕的路上。但是，汽車行業“新四化”變革，尤其是電動汽車浪潮，給了中國汽車行業新機遇。

不過，從2009年的“十城千輛”計劃開始，在政府的大力推廣和支持下，十年間，中國新能源汽車產業取得了巨大突破。這體現在產銷量上，中國已經是全球最大的新能源汽車產銷國。還體現在技術上，無論是動力電池還是新能源整車，中國品牌已經形成了一定競爭力，並培育了一批技術領先的公司。

當前，全球汽車行業正在進入大變革時代，產業調整和重組箭在弦上，國際巨頭間新一輪的合作與結盟此起彼伏。大眾和福特、寶馬和戴姆勒，跨國汽車巨頭通過深度捆綁，來搶佔未來電動車與智能汽車的市場先機。

豐田與比亞迪合作的基礎，是基於雙方對對方實力的認可。對於比亞迪而言，這種與跨國汽車巨頭在電動車技術上的合作，從另一個側面反應的是，中國純電動汽車研發和技術已經受到國際一線企業的認可。中國汽車企業，有機會和實力在電動車時代參與“全球競爭”。

事實上，早在2011年，比亞迪此前就曾與戴姆勒成立合資公司騰勢，不過由於市場、品牌、產品等諸多因素，騰勢在過去數年間的市場不佳。不過，該品牌未被戴姆勒拋棄，戴姆勒仍將騰勢作為其在中國電動車戰略的重要一環，在今年6月發佈了第二款量產車，並決定將騰勢與奔馳併網銷售。

此次與豐田的合作，讓比亞迪在新能源汽車領域的技術實力再獲認可。

從全球範圍來看，豐田在電動汽車市場面臨著嚴峻壓力。老對手大眾正在發動激進的全面電動化，在今年3月的日內瓦車展期間推出了電動車MEB平臺，並決定對外開放，不久前，福特宣佈將利用該平臺在歐洲生產60萬輛電動車。雖然，業內普遍認可的是，豐田在氫燃料電池汽車和混動技術領先，但從當前全球汽車行業的發展趨勢來看，純電動汽車在未來一段時間，將是市場的主流，氫燃料電池汽車距離商業化還非常遙遠。

在中國市場，豐田也將經歷雙積分所帶來的的考驗，對於在華儘快推出電動車有著較高的訴求。豐田在華已經擁有一汽、廣汽兩大合作伙伴，去年中國汽車市場遭遇了28年來的首次負增長，但一汽豐田和廣汽豐田均實現了銷量增長，今年以來，兩家公司繼續延續了逆勢上揚的走勢。

對豐田而言，在全球汽車銷量冠軍上與大眾的爭奪格外激烈。但是，豐田在中國的市場佔有率遠低於大眾。中國汽車市場正在進入新舊動能切換期，電動車市場是新的市場增量。此次與比亞迪的合作，旨在開拓中國電動車市場，豐田不願錯過中國電動車市場的巨大蛋糕。雙方未來將擦出怎樣的火花，值得期待。

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