豐田終於要造純電動車，合資電動化佈局真的是“慢半拍”？
今年5月份乘用車銷量已經出爐，乘用車共銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。三大細分市場的銷量均同比下跌，不過值得一提的是，新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，環比4月增長6%，相比去年同期僅增長5.1%，1-5月累計銷量為42.8萬輛，同比增長56.3%，雖說增速放緩，但依舊保持著增長趨勢，這意味著國內消費者對純電動汽車的接受程度已越來越高。
我們知道，汽車電氣化發展趨勢已是定局，而中國車企對於新能源汽車的投入也是相當巨大加上政策的支持，這使得國內新能源汽車得到了飛速的發展。從5月新能源車型排行來看，榜單前十基本上都是自主品牌車型。
面對這日益壯大的純電動車市場，一眾德系品牌早已在佈局戰場，比如大眾ID家族、奔馳EQ系列、寶馬i以及奧迪e-tron等，甚至法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪等以發動機缸數論實力的超豪華品牌都已開始佈局電動車。而看起來一直似乎都沒有大動作的日系品牌，其實也已暗流湧動。
豐田：e-TNGA將推10款純電車型
近日，豐田宣佈了電動化戰略，計劃於2020年開始推出10款純電驅動的新車。在中國市場，將率先導入C-HR和奕澤的EV車型，將分別於廣汽豐田/一汽豐田投產。而在全球市場，將推出全新的純電動車平臺和6款全球BEV車型，包括跨界車型及SUV等。
此前，豐田在東京正式宣佈在電動化領域的最新合作，且未來將從寧德時代、比亞迪兩家企業採購電池，以加快向電動汽車的轉變。今年初，豐田和松下電器共同宣佈，將於2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發、生產高容量的車載電池，併力爭在2025年之前實現量產。可見，在動力電池方面的佈局已逐漸顯露出豐田在電動汽車領域的野心。
眾所周知，豐田有著世界一流的混動技術，這意味著，在電動車的電控系統可靠性以及安全性方面豐田已有著不弱的技術基礎。而且，豐田電動車將採用e-TNGA架構打造，有著極強的靈活性，能夠提供多種驅動形式，大大提升了豐田未來電動車的佈局效率。
本田：理念、思銘新品牌打頭陣
本田發佈的電動化佈局要相對更早一些，在去年北京車展上，本田發佈了2025電動化戰略，規劃2025年之前推出20款純電動汽車，並且發佈了在中國的首款電動車理念VE-1，由廣汽本田投產，並將在第三季度起正式交付。
而在上個月的上海車展上，東風本田首款純電動車X-NV概念車亮相，同時這也是按照原計劃，SPORT EV系列的第二款車型。但是計劃在今年下半年才正式量產上市。上面兩款新車其實是基於繽智和XR-V兩款車型改進而來，而且，兩款車型並沒有採用本田的H車標，而是以全新的品牌LOGO示人，似乎是投石問路，順應中國市場的車型。不過，這也預示著本田的電動化在華髮展將得以加速，未來的新車型依舊令人期待。
日產：全球銷冠純電平臺加持
日系品牌中電動化發展最積極的莫過於日產了，早在2010年時，日產聆風作為全球第一臺量產純電動汽車開始登上歷史舞臺，隨後LEAF聆風也成為了全球銷量第一的電動汽車。而且其在中國的首款純電動車型——軒逸·純電也早已上市，搭載了與LEAF聆風相同的日產E-Platform全球專業電動車平臺，綜合續航里程能夠達到338公里，加上軒逸在國內“銷量王”的頭銜，軒逸·純電有著不錯的市場前景。
根據日產發佈的電動化規劃，到2022年日產電動汽車年銷量將提升至100萬輛，將對中國所售車型30%也都將實現電動化。同時，日產還將持續同東風汽車合作，加快電動汽車技術引入中國。
無論你支不支持純電動車，毫無疑問汽車電動化已成為未來必然的發展趨勢，連曾經不為所動的“兩田”都紛紛入局純電動汽車領域。
目前，中國已成為全球最大的純電動車消費市場，而且國內純電動汽車已有一定的基礎，充電基礎設施已初具規模，這也是眾多合資品牌所看中的一點，加大在華髮展純電動車的投入。
不過從銷量來看，中國品牌在純電動車領域已有了一定市場基礎，合資品牌“慢半拍”的入局似乎已分不到多少蛋糕。其實不然，中國的汽車產業一直處於奮起直追的階段，率先在純電動車這個新的汽車領域上發展則有利於搶佔市場。但對於合資車企尤其像混動技術領先的“兩田”和有多年電動車技術積累的日產來講，嚴格謹慎的造車態度顯然更為重要。
雖然國內新能源的補貼逐漸退坡，但能夠預見，中國純電動車產業還將持續飛速發展，除了不斷突破的中國品牌，合資品牌也將加入戰場，給消費者帶來越來越多優質的新能源汽車產品。