時間倒回到去年洛杉磯車展，豐田汽車的經理傑克·霍利斯還在侃侃而談"我們的經銷商認為，電動車並不好賣。需求量很低的商品，我們沒有提供的必要。豐田公司沒有必要與市場對抗。"彼時，豐田的混動和燃料電池車風生水起，電氣化帝國的版圖裡，純電動車的份額少之又少。普銳斯及MIRAI都是拿得出手的作品，但純電動RAV4卻只是曇花一現的命運。雖然本田和日產都在積極佈局純電領域，但豐田，怎麼看都是興趣缺缺。

與松下成立電池公司

時隔不過數月，豐田也難逃"真香"定律。起初，豐田決定和本土企業松下合作，由松下為其提供方形鋰電池，用於小型SUV車型如奕澤/CHR為基礎的電動車上。此外，豐田將持有51%的股份，松下是唯一一家持股49%的公司。一旦合資公司成立，松下現有五家工廠的控制權將移交給新公司。這一決定也引起業內轟動，畢竟松下一直以來都在為特斯拉提供18650型號的電池。

不過，二者的合作，只是擴大了各自的經營版圖。在電池供應方面，豐田和特斯拉並不衝突。目前松下的電池也有應用在豐田普銳斯等混動車型上，不過容量只有8.8kWh，能支持40Km的續航里程。那麼在聯手以後，二者將尋求"現（用於混合動力汽車）容量50倍"的電池。同時，作為EV C.A.Sprit組織的成員，馬自達、大發汽車等均可以享受到電池上的待遇。

與斯巴魯共建EV平臺

儘管，豐田沒有趕上補貼的紅利時代，在純電領域的起步似乎也要晚上不少。因此我們可以看到，豐田汽車的很多行為，都以合作為主，由各自為政轉變為深度合作，在成本控制和研發速度上絲毫不弱。

此次和斯巴魯合作，將共同開發中型和中大型乘用車EV平臺和C級SUV型EV。兩家公司計劃以各自的品牌銷售聯合開發的車輛，並通過整合豐田的電氣化技術和斯巴魯的4WD技術共同創造出富有吸引力的產品。該平臺可兼容從C段到D段級轎車、SUV及其他多種車型。

與比亞迪、寧德時代達成合作

就是因為之前對純電搖擺不定的態度，導致豐田整體佈局較慢，而是在混合動力及燃料電池方面投入重心。不過目前看來，豐田大刀闊斧進軍，並直接選擇和龍頭車企合作，確確實實是狼來了。

與比亞迪、寧德時代合作，優勢顯而易見。它們是國內電池領域數一數二的企業，有穩定的供貨能力，企業的綜合實力也有目共睹。比亞迪2005開始佈局電池，旗下又有穩定的車型輸出，無論是作為電池供貨商還是新車型合作伙伴，都是不錯的選擇。 而寧德時代則是電池行業巨頭，2018年國內市場佔有率達到41%。除了國內的新能源車之外，還極有可能為合資車型甚至特斯拉供應電池。

至此，豐田的純電戰略已經全面部署且發展神速，不得不說，這對於全球車企而言，都是一個強有力的對手。與本國車企斯巴魯、鈴木、馬自達等共同研發新能源車，利用各自優勢構建電動專用平臺，無論是小型車還是中大SUV均有佈局。兵馬未動糧草先行，同時還解決電池供應等配套設備。根據豐田的規劃，到2025年銷售約550萬輛電動汽車，包括傳統混合動力電動汽車（HEV），插電式混合動力汽車（PHEV），純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中，純電動汽車的銷量將佔到100萬輛！

如果說特斯拉的到來，可以讓國內車企放棄"自嗨"，認真審視對手。而豐田的氣勢洶洶，更應該讓國內車企嗅到一絲危險氣息。這是一隻有備而來的豐田狼，之前它的猶豫並非是技術上的不到位，而是認為純電動汽車受限太多，無法與混合動力及燃料電池一樣成為主流。但顯然，日益嚴苛的排放標準和各路豪傑集中中國的情形，作為一個商人實在不該再觀望或缺席，於是，2019年，重整旗鼓的豐田開始了在純電領域的版圖擴張。國內的新能源車企將面臨新一番淘汰賽，而如現代、雷諾、標緻、福特等依然搖擺的車企，恐怕要儘快拿出王牌了！狼，真的來了！