'豐田和比亞迪合作造電動車，外國巨頭終於抱國產品牌大腿了？'

“一切為了中國市場。”

文/宋雙輝

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在上個月豐田宣佈與比亞迪達成電池合作之後，就有人猜測雙方的合作可能不止電池這麼簡單，很有可能擴展到合作造電動車上。

甚至還有一張內部照片為證，暗示比亞迪與豐田要合作一個名為夢想工程“Project Dreams“的項目。當時雙方都不予置評，不過現在正式官宣了。

7月19日，比亞迪與豐田宣佈將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。

豐田與比亞迪合作造車，絕對是一條爆炸性消息，但是與以往國內車企的合作造車不同，這兩家的合作還有很多模糊的細節讓人看不清。

按照套路，既然合作了肯定要先成立合資公司吧，不過豐田與比亞迪的合作中並不涉及這一點，也沒有關於資本層面的合作細節。

研發出的純電動車會掛豐田標，專門投放中國市場，但是放在哪裡生產和銷售，也沒有說明。理論上一豐和廣豐沒理由去幫豐田與別人合作的產品生產銷售，尤其是在這兩家合資公司產能本身就飽和的前提下。

但是雙方又沒有成立合資公司重新建立一套體系的打算，那麼比較合理的猜想是放到比亞迪的體系裡去，要說比亞迪代工生產倒是不難理解，可是渠道也放在比亞迪那裡就不太合適了。

好在，現在擔心這些還為時尚早，因為產品從研發到投放市場還有6年時間，這中間一切都有可能發生。

從6年的研發週期來看，這應該不會是拿比亞迪或者豐田現有車型改一改糊弄事的合作，而是從頭開始研發全新車型。

那麼為什麼豐田要找到比亞迪呢？真的是豐田技不如人，抱比亞迪大腿？

我覺得從某種程度上來說，“抱大腿”的說法是成立的。目前全球銷量第一的純電動車品牌就是比亞迪，領先於特斯拉。

但是豐田的“抱大腿”，背後還有很多算計。

豐田不是沒有實力自己來研發純電動產品，只是這不符合他們自身的電動車規劃，而且也太浪費錢。

按照豐田的設想，目前應該是混動車佔主流，然後待技術成熟時直接跨入燃料電池車時代。這個所謂的純電動技術，bug太多，不會成為主流。

但是沒想到，在中國引領了純電動風潮後，全球其他市場迅速跟上，連德國那汽車三巨頭都加入了，就算心裡再有一萬個不情願，豐田也要面對現實。

不過在本身並不看好的技術上投入過多精力，不符合豐田的利益，而且想快速追上大眾這些德國對手的話，速度也太慢。

所以豐田採取了廣交朋友的辦法，把難啃的骨頭分給朋友們一起啃。在日本，豐田就聯合了馬自達和電裝成立了合資公司研發電動車平臺，而後鈴木和斯巴魯也加入進來。

根據豐田最新的規劃，2020年將在全球推出10款純電動車型，其中6款為全球車型。這6款車型中，緊湊型車選擇與鈴木及大發合作開發，中型SUV選擇與斯巴魯合作研發。

至於中國市場，豐田就更不能掉以輕心了，畢竟這是全球第一大電動車市場，2018年中國銷售的新能源汽車佔了全球的53%。

長期以來豐田在中國市場都是趕不上大眾和通用的，但那是燃油車時代，如今在純電動車領域，合資品牌們還都沒拿出什麼太有誠意的產品，那些油改電的續航不過兩三百公里的車，根本無法打動中國消費者。

但是自主品牌就不一樣了，它們佔據著目前純電動車市場的主流，尤其是比亞迪這樣的選手，三電核心技術都掌握在自己手裡，產品力也遠超目前市面上的合資純電動車。

不然當初比亞迪能吸引戴姆勒這樣的豪華品牌來一起成立合資公司呢，只不過它們的騰勢選擇了走高端路線，這一點上競爭力就不夠強了，而豐田瞄準的，顯然是主流的中端市場。

找比亞迪合作，不但技術上比較成熟，還有完善的零部件供應鏈，成本控制上也是一大優勢，這就解決了一直以來豐田糾結的純電動車不好盈利的問題。

6年後，中國的純電動車市場就更加成熟了，老百姓的接受度更高，那時候如果和比亞迪合作的新車型能一炮而紅，就可以把成功經驗和產品推廣到其他國家和市場，比亞迪也是樂見其成的。

如果合作沒有想象中愉快，反正沒成立合資公司，也沒像騰勢這樣砸進去多少億，口袋裡的錢虧不了多少，損失也稱不上慘重。

怎麼看，這都是一筆非常划算的買賣啊。