7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
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全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
入選沃德十佳，精緻內飾俘獲人心
在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
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入選沃德十佳，精緻內飾俘獲人心
在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
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全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
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在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
對於大多數用戶來講，導航早已成為一項不可或缺的功能，凱美瑞車載導航由高德提供，起初這讓早已習慣百度地圖的筆者有點失望，不過在連接百度Carlife後，發現凱美瑞的設計師們早已考慮到了這一點。接下來，筆者對兩種導航進行了測試，途經兩座山城標誌性的“3D魔幻”立交橋，發現百度、高德均未被難住，表現完全能與手機導航娉美，值得一提的是，凱美瑞的HUD系統不僅能顯示車速，甚至還能顯示導航路線，非常實用。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
入選沃德十佳，精緻內飾俘獲人心
在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
對於大多數用戶來講，導航早已成為一項不可或缺的功能，凱美瑞車載導航由高德提供，起初這讓早已習慣百度地圖的筆者有點失望，不過在連接百度Carlife後，發現凱美瑞的設計師們早已考慮到了這一點。接下來，筆者對兩種導航進行了測試，途經兩座山城標誌性的“3D魔幻”立交橋，發現百度、高德均未被難住，表現完全能與手機導航娉美，值得一提的是，凱美瑞的HUD系統不僅能顯示車速，甚至還能顯示導航路線，非常實用。
深度試駕，強勁動力輕鬆征服山城
2019款凱美瑞搭載豐田Dynamic Force Engine發動機，匹配10速模擬CVT變速器，最大馬力可達178kw，最大功率可達131kw，峰值扭矩可達210N·m，而同級車型馬自達阿特茲2.0L版最大馬力也不過158Ps，帕薩特更是僅為150Ps，從數據來看凱美瑞表現非常優秀，那麼實際表現又會如何呢？
首先筆者選擇一條車況較好且車輛較少的道路，踩住剎車，按住點火按鈕，掛入D擋，滿滿的儀式感，筆者驚奇地發現凱美瑞採用的竟然是地板式油門，這種油門在高級別的運動車型上更為常見，凱美瑞能有這樣的配置是非常良心的，也更能激發年輕人們的荷爾蒙。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
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由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
對於大多數用戶來講，導航早已成為一項不可或缺的功能，凱美瑞車載導航由高德提供，起初這讓早已習慣百度地圖的筆者有點失望，不過在連接百度Carlife後，發現凱美瑞的設計師們早已考慮到了這一點。接下來，筆者對兩種導航進行了測試，途經兩座山城標誌性的“3D魔幻”立交橋，發現百度、高德均未被難住，表現完全能與手機導航娉美，值得一提的是，凱美瑞的HUD系統不僅能顯示車速，甚至還能顯示導航路線，非常實用。
深度試駕，強勁動力輕鬆征服山城
2019款凱美瑞搭載豐田Dynamic Force Engine發動機，匹配10速模擬CVT變速器，最大馬力可達178kw，最大功率可達131kw，峰值扭矩可達210N·m，而同級車型馬自達阿特茲2.0L版最大馬力也不過158Ps，帕薩特更是僅為150Ps，從數據來看凱美瑞表現非常優秀，那麼實際表現又會如何呢？
首先筆者選擇一條車況較好且車輛較少的道路，踩住剎車，按住點火按鈕，掛入D擋，滿滿的儀式感，筆者驚奇地發現凱美瑞採用的竟然是地板式油門，這種油門在高級別的運動車型上更為常見，凱美瑞能有這樣的配置是非常良心的，也更能激發年輕人們的荷爾蒙。
稍有不足的是凱美瑞換擋較為費勁，雖然對操控不會有太大的影響，但對於女性用戶來講顯然不太友好。在EOC模式下，新車加速偏向平穩，標準模式下能夠感受到推背感，同時還伴隨有運動車型特有的引擎轟鳴聲，進入運動模式，加速表現雖然稱不上狂暴，但絕對夠強勁，試一試超車，不管是標準還是運動模式提速都還算迅速，動力表現果然沒有讓人失望，更重要的是CVT變速箱還帶來平順的加速體驗。
進入上坡路段，坡度40度左右吧，屬於山城較為常見的路況，從坡底起步加速，標準模式下的凱美瑞表現很輕鬆，動力充足與平坦路面差別不大，筆者在接近坡頂時特意進行了定點起步，凱美瑞沒有出現後溜，伴隨著發動機聲浪輕鬆登頂。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
入選沃德十佳，精緻內飾俘獲人心
在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
對於大多數用戶來講，導航早已成為一項不可或缺的功能，凱美瑞車載導航由高德提供，起初這讓早已習慣百度地圖的筆者有點失望，不過在連接百度Carlife後，發現凱美瑞的設計師們早已考慮到了這一點。接下來，筆者對兩種導航進行了測試，途經兩座山城標誌性的“3D魔幻”立交橋，發現百度、高德均未被難住，表現完全能與手機導航娉美，值得一提的是，凱美瑞的HUD系統不僅能顯示車速，甚至還能顯示導航路線，非常實用。
深度試駕，強勁動力輕鬆征服山城
2019款凱美瑞搭載豐田Dynamic Force Engine發動機，匹配10速模擬CVT變速器，最大馬力可達178kw，最大功率可達131kw，峰值扭矩可達210N·m，而同級車型馬自達阿特茲2.0L版最大馬力也不過158Ps，帕薩特更是僅為150Ps，從數據來看凱美瑞表現非常優秀，那麼實際表現又會如何呢？
首先筆者選擇一條車況較好且車輛較少的道路，踩住剎車，按住點火按鈕，掛入D擋，滿滿的儀式感，筆者驚奇地發現凱美瑞採用的竟然是地板式油門，這種油門在高級別的運動車型上更為常見，凱美瑞能有這樣的配置是非常良心的，也更能激發年輕人們的荷爾蒙。
稍有不足的是凱美瑞換擋較為費勁，雖然對操控不會有太大的影響，但對於女性用戶來講顯然不太友好。在EOC模式下，新車加速偏向平穩，標準模式下能夠感受到推背感，同時還伴隨有運動車型特有的引擎轟鳴聲，進入運動模式，加速表現雖然稱不上狂暴，但絕對夠強勁，試一試超車，不管是標準還是運動模式提速都還算迅速，動力表現果然沒有讓人失望，更重要的是CVT變速箱還帶來平順的加速體驗。
進入上坡路段，坡度40度左右吧，屬於山城較為常見的路況，從坡底起步加速，標準模式下的凱美瑞表現很輕鬆，動力充足與平坦路面差別不大，筆者在接近坡頂時特意進行了定點起步，凱美瑞沒有出現後溜，伴隨著發動機聲浪輕鬆登頂。
按照官方說法，TNGA豐田新全球架構凱美瑞運動版為凱美瑞的操控帶來了明顯的改進，包括30%的車身剛性升、輪距加寬、重心降低等等，不僅提升了操控性能，甚至能更好的種應對激烈操控動作。
為了驗證說法的真實性，筆者特意在兩處彎道進行了測試，第一處彎道在130°左右，筆者在80km/h車速下入彎，發現新車方向調教偏重，這種調教好處在於可以很好地避免轉向過度。同時能感受到凱美瑞轉向沒有虛位，轉向夠精準夠靈敏。第二處彎道成直角，筆者以自認為較快的速度過彎，車輛反饋夠迅速，絲毫沒有拖泥帶水，是運動型車型該有的感覺！而低重心設計以及豐田紮實的底盤調教起到了非常重要作用。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
入選沃德十佳，精緻內飾俘獲人心
在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
對於大多數用戶來講，導航早已成為一項不可或缺的功能，凱美瑞車載導航由高德提供，起初這讓早已習慣百度地圖的筆者有點失望，不過在連接百度Carlife後，發現凱美瑞的設計師們早已考慮到了這一點。接下來，筆者對兩種導航進行了測試，途經兩座山城標誌性的“3D魔幻”立交橋，發現百度、高德均未被難住，表現完全能與手機導航娉美，值得一提的是，凱美瑞的HUD系統不僅能顯示車速，甚至還能顯示導航路線，非常實用。
深度試駕，強勁動力輕鬆征服山城
2019款凱美瑞搭載豐田Dynamic Force Engine發動機，匹配10速模擬CVT變速器，最大馬力可達178kw，最大功率可達131kw，峰值扭矩可達210N·m，而同級車型馬自達阿特茲2.0L版最大馬力也不過158Ps，帕薩特更是僅為150Ps，從數據來看凱美瑞表現非常優秀，那麼實際表現又會如何呢？
首先筆者選擇一條車況較好且車輛較少的道路，踩住剎車，按住點火按鈕，掛入D擋，滿滿的儀式感，筆者驚奇地發現凱美瑞採用的竟然是地板式油門，這種油門在高級別的運動車型上更為常見，凱美瑞能有這樣的配置是非常良心的，也更能激發年輕人們的荷爾蒙。
稍有不足的是凱美瑞換擋較為費勁，雖然對操控不會有太大的影響，但對於女性用戶來講顯然不太友好。在EOC模式下，新車加速偏向平穩，標準模式下能夠感受到推背感，同時還伴隨有運動車型特有的引擎轟鳴聲，進入運動模式，加速表現雖然稱不上狂暴，但絕對夠強勁，試一試超車，不管是標準還是運動模式提速都還算迅速，動力表現果然沒有讓人失望，更重要的是CVT變速箱還帶來平順的加速體驗。
進入上坡路段，坡度40度左右吧，屬於山城較為常見的路況，從坡底起步加速，標準模式下的凱美瑞表現很輕鬆，動力充足與平坦路面差別不大，筆者在接近坡頂時特意進行了定點起步，凱美瑞沒有出現後溜，伴隨著發動機聲浪輕鬆登頂。
按照官方說法，TNGA豐田新全球架構凱美瑞運動版為凱美瑞的操控帶來了明顯的改進，包括30%的車身剛性升、輪距加寬、重心降低等等，不僅提升了操控性能，甚至能更好的種應對激烈操控動作。
為了驗證說法的真實性，筆者特意在兩處彎道進行了測試，第一處彎道在130°左右，筆者在80km/h車速下入彎，發現新車方向調教偏重，這種調教好處在於可以很好地避免轉向過度。同時能感受到凱美瑞轉向沒有虛位，轉向夠精準夠靈敏。第二處彎道成直角，筆者以自認為較快的速度過彎，車輛反饋夠迅速，絲毫沒有拖泥帶水，是運動型車型該有的感覺！而低重心設計以及豐田紮實的底盤調教起到了非常重要作用。
雖然是運動車型，但舒適性仍然是不可忽視的，因此筆者在崎嶇路面以及減速帶路面進行了駕駛感受，在崎嶇路面上，凱美瑞過濾掉了大部分顛簸感，但因為更多強調運動，因此底盤調教相比豪華版會偏硬，這在過減速帶時表現比較明顯。
寫在最後：
這次關於2019款凱美瑞運動版的深度試駕果然沒有讓我失望，不管是在顏值、內飾還是空間方面都讓筆者感到極度舒適，值得一體的是，在山城的酷暑下，凱美瑞的空調發揮了重要作用，更重要的是還帶有nanoe™納米水離子發生器，簡單來講就是很高級的空氣進化器，一旦打開空調呢便會自動開啟，因此筆者全程沒有受到夏天獨有的汗味侵擾。
7月的山城酷暑難耐，但這絲毫不會影響筆者試駕豐田凱美瑞的激動心情，終於筆者冒著30多度的高溫下開始了深度試駕，不得不說這次試駕讓筆者對凱美瑞有了不一樣的看法，用一句話形容，你大爺還是你大爺，37年的技術沉澱和更新換代果然不是吃素的。
在這37年間，凱美瑞總共推出了 八代車型，其中還包含多次更新，截至今年，凱美瑞在全球已經擁有超過200萬用戶。凱美瑞在中國市場的表現同樣出色，1~6月銷售新車共計85396輛，在中型車銷量榜上排名第二，甚至超過了昔日的神車大眾帕薩特。
TNGA理念，高顏值震撼心魄
2019款凱美瑞共有豪華版和運動版兩種版本，兩款車型外觀有所不同，豪華版更加沉穩，運動版則相對激進。而此次試駕筆者拿到的車型為2.0S鋒尚版，也就是運動版，新車車身為黑白雙色搭配，採用TNGA的造車理念，從車身線條的複雜程度就能感受到豐田的精湛的造車工藝。
全新凱美瑞運動版前臉採用“X”造型，搭配黑色蜂窩狀進氣格柵，相比豪華版更加激進、凌厲，兩側腰線簡潔流暢，勾勒出一種肌肉感。新車尾部配備了黑色尾翼，搭配雙邊雙出式排氣筒，再一次強調了運動感，總的來說，凱美瑞運動版的外觀剛好能對上筆者胃口。
入選沃德十佳，精緻內飾俘獲人心
在試駕之前，筆者做足了功課，得知第八代凱美瑞入選了“沃德十佳內飾”，迫不及待坐進車內，新車中控臺仍然採用經典的“Y”字形造型，並採用大量軟材料進行包裹，搭配鍍鉻裝飾件，具有非常不錯的質感。同時全新凱美瑞還採用了三屏設計語言，即HUD抬頭顯示+液晶儀表盤+中控屏，新車中控屏由8英寸升級為9英寸，屏幕兩側的物理按鍵也被觸摸按鍵代替，具有更強的科技感。
由於筆者試駕的這臺凱美瑞屬於入門級車型，因此只配備了織布座椅，不過還好，你只需要多花2000元即可享受真皮座椅，以及主副駕電動調節等一系列配置。全新凱美瑞的這塊中控屏集成了眾多實用功能，包括導航、音樂、車輛信息等等。
對於大多數用戶來講，導航早已成為一項不可或缺的功能，凱美瑞車載導航由高德提供，起初這讓早已習慣百度地圖的筆者有點失望，不過在連接百度Carlife後，發現凱美瑞的設計師們早已考慮到了這一點。接下來，筆者對兩種導航進行了測試，途經兩座山城標誌性的“3D魔幻”立交橋，發現百度、高德均未被難住，表現完全能與手機導航娉美，值得一提的是，凱美瑞的HUD系統不僅能顯示車速，甚至還能顯示導航路線，非常實用。
深度試駕，強勁動力輕鬆征服山城
2019款凱美瑞搭載豐田Dynamic Force Engine發動機，匹配10速模擬CVT變速器，最大馬力可達178kw，最大功率可達131kw，峰值扭矩可達210N·m，而同級車型馬自達阿特茲2.0L版最大馬力也不過158Ps，帕薩特更是僅為150Ps，從數據來看凱美瑞表現非常優秀，那麼實際表現又會如何呢？
首先筆者選擇一條車況較好且車輛較少的道路，踩住剎車，按住點火按鈕，掛入D擋，滿滿的儀式感，筆者驚奇地發現凱美瑞採用的竟然是地板式油門，這種油門在高級別的運動車型上更為常見，凱美瑞能有這樣的配置是非常良心的，也更能激發年輕人們的荷爾蒙。
稍有不足的是凱美瑞換擋較為費勁，雖然對操控不會有太大的影響，但對於女性用戶來講顯然不太友好。在EOC模式下，新車加速偏向平穩，標準模式下能夠感受到推背感，同時還伴隨有運動車型特有的引擎轟鳴聲，進入運動模式，加速表現雖然稱不上狂暴，但絕對夠強勁，試一試超車，不管是標準還是運動模式提速都還算迅速，動力表現果然沒有讓人失望，更重要的是CVT變速箱還帶來平順的加速體驗。
進入上坡路段，坡度40度左右吧，屬於山城較為常見的路況，從坡底起步加速，標準模式下的凱美瑞表現很輕鬆，動力充足與平坦路面差別不大，筆者在接近坡頂時特意進行了定點起步，凱美瑞沒有出現後溜，伴隨著發動機聲浪輕鬆登頂。
按照官方說法，TNGA豐田新全球架構凱美瑞運動版為凱美瑞的操控帶來了明顯的改進，包括30%的車身剛性升、輪距加寬、重心降低等等，不僅提升了操控性能，甚至能更好的種應對激烈操控動作。
為了驗證說法的真實性，筆者特意在兩處彎道進行了測試，第一處彎道在130°左右，筆者在80km/h車速下入彎，發現新車方向調教偏重，這種調教好處在於可以很好地避免轉向過度。同時能感受到凱美瑞轉向沒有虛位，轉向夠精準夠靈敏。第二處彎道成直角，筆者以自認為較快的速度過彎，車輛反饋夠迅速，絲毫沒有拖泥帶水，是運動型車型該有的感覺！而低重心設計以及豐田紮實的底盤調教起到了非常重要作用。
雖然是運動車型，但舒適性仍然是不可忽視的，因此筆者在崎嶇路面以及減速帶路面進行了駕駛感受，在崎嶇路面上，凱美瑞過濾掉了大部分顛簸感，但因為更多強調運動，因此底盤調教相比豪華版會偏硬，這在過減速帶時表現比較明顯。
寫在最後：
這次關於2019款凱美瑞運動版的深度試駕果然沒有讓我失望，不管是在顏值、內飾還是空間方面都讓筆者感到極度舒適，值得一體的是，在山城的酷暑下，凱美瑞的空調發揮了重要作用，更重要的是還帶有nanoe™納米水離子發生器，簡單來講就是很高級的空氣進化器，一旦打開空調呢便會自動開啟，因此筆者全程沒有受到夏天獨有的汗味侵擾。
言歸正傳，運動版最重要的當然還是動力表現，眾所周知山城重慶路況複雜遠超其他城市，同時還是國內最擁堵的城市之一，筆者駕駛凱美瑞在山城深度試駕，通過了各種路況的重重考驗，最後筆者想說，凱美瑞原來凱美瑞運動版並不只是看上去運動，動力、操控表現完全能夠達到運動車型水準，也對得起它“Sportive”的專屬標誌。假如你想入手一輛20萬左右的高顏值運動車型，那麼凱美瑞一定會是非常不錯的選擇。
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